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公开(公告)号：CN107762651B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201710728130.0
申请日：2017-08-23
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本公开涉及用于控制供给到发动机的燃料的系统和方法。提供用于确定在具有可以被停用的汽缸的燃料喷射的发动机中的燃料延迟的系统和方法。在一个示例中，当汽缸点火计划阵列可用时，通过汽缸点火计划阵列确定燃料喷射延迟。当汽缸点火计划阵列不可用时，通过当前发动机循环的燃料喷射延迟和过去发动机循环的燃料喷射延迟的加权平均值确定燃料喷射延迟。
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公开(公告)号：CN107762651A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710728130.0
申请日：2017-08-23
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/1481 , F02D41/0087 , F02D41/047 , F02D41/1479 , F02D41/1482 , F02D41/1483 , F02D41/2451 , F02D41/3005 , F02D41/40 , F02D2041/1412 , F02D2041/1431 , F02D2041/389 , Y02T10/44 , F02D41/401 , F02D35/02 , F02D41/008 , F02D41/1401 , F02D2041/1409
摘要： 本公开涉及用于控制供给到发动机的燃料的系统和方法。提供用于确定在具有可以被停用的汽缸的燃料喷射的发动机中的燃料延迟的系统和方法。在一个示例中，当汽缸点火计划阵列可用时，通过汽缸点火计划阵列确定燃料喷射延迟。当汽缸点火计划阵列不可用时，通过当前发动机循环的燃料喷射延迟和过去发动机循环的燃料喷射延迟的加权平均值确定燃料喷射延迟。
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公开(公告)号：CN103104366A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210428273.7
申请日：2012-10-31
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0062 , F01N3/021 , F01N2430/00 , F01N2560/025 , F01N2560/08 , F02B25/145 , F02B33/34 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/029 , F02D41/182 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种通过发动机容积效率确定汽缸扫气的方法。在一个示例中，该方法提供了一种用于调节汽缸吹扫以改善并控制排气后处理装置中的反应的方法。该方法可简化汽缸吹扫计算并通过提供对到达排气后处理装置的成分的改善的控制而改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN102191999A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110031437.8
申请日：2011-01-26
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： F02D23/02 , F02B23/104 , F02B37/16 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144
摘要： 本发明公开了通过废气门控制发动机涡轮增压器的各种系统和方法。在一个示例中，根据增压和大气压之间的差值调节废气门。这样，可以减少基于增压的废气门配置中控制增压和使用增压驱动废气门之间的相关性。
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公开(公告)号：CN108691673B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201810256585.1
申请日：2018-03-27
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于改善瞬态扭矩响应的方法和系统。提供了用于在瞬态状况期间改善发动机扭矩响应的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，基于操作者扭矩要求调整进气节气门和排气废气门阀，并且同时基于预测的扭矩不足比安排排气再循环(EGR)和可变凸轮正时(VCT)。EGR和VCT的安排独立于进气节气门和排气废气门阀的实际位置。
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公开(公告)号：CN103362669B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201310112136.7
申请日：2013-04-02
申请人： 福特环球技术公司
发明人： M·J·扬科维奇
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/047 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/40 , F02D2041/1432 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/36
摘要： 本发明公开一种根据诸如燃料乙醇含量的燃料组成调节燃料喷射的方法。该燃料组成可以在瞬态条件期间通过将由较高和较低乙醇含量的不同汽化速率引起的瞬态加燃料效果与测量的排气空燃比相关联来获悉。以这种方式，即使在对成分变化和传感器漂移不太敏感的瞬态期间也能够获得与燃烧化学计量无关的乙醇含量。
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公开(公告)号：CN103104366B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201210428273.7
申请日：2012-10-31
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0062 , F01N3/021 , F01N2430/00 , F01N2560/025 , F01N2560/08 , F02B25/145 , F02B33/34 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/029 , F02D41/182 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明公开了一种通过发动机容积效率确定汽缸扫气的方法。在一个示例中，该方法提供了一种用于调节汽缸吹扫以改善并控制排气后处理装置中的反应的方法。该方法可简化汽缸吹扫计算并通过提供对到达排气后处理装置的成分的改善的控制而改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN106555688A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610830152.3
申请日：2016-09-19
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/0085 , F01N3/08 , F01N3/101 , F01N13/008 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1477 , F02D41/1495 , F02D41/2458 , F02D41/2461 , Y02T10/22
摘要： 本发明涉及用于空燃比失衡监测器的系统和方法。提供了用于基于来自多个退化监测器的输出检测空气‑燃料失衡的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在响应于位于催化剂下游的排气传感器的输出反馈发动机空燃比控制期间，在确定催化剂为标称之后，响应于基于排气传感器输出仅在特定频率范围内确定的催化剂传递函数，指示汽缸失衡，并且响应于指示的汽缸失衡调整致动器。以这种方式，可以准确地识别并缓和空燃比失衡，由此减少排放物。
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公开(公告)号：CN102220913B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201110078372.2
申请日：2011-03-28
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/047 , F02D41/1456 , F02D41/1477 , F02D2041/141 , F02D2041/1431 , F02D2200/021
摘要： 本发明涉及一种用于发动机的闭环燃料控制系统，其包括参考输入，其产生理想燃/空信号；延时补偿过滤器，其接收所述理想燃/空信号与来自比例积分控制器的燃/空控制信号输出之和，所述延时补偿过滤器提供系统延时补偿信号；排气传感器，其提供燃/空比信号，该燃/空比信号从被过滤的燃/空信号中减去，并且此结果被加到所述系统延时补偿信号以产生提供给所述比例积分控制器的误差信号从而产生所述延迟补偿燃/空控制信号；以及瞬时燃料控制过滤器，其根据取决于发动机温度的时间常量和取决于发动机温度的增益对所述延迟补偿燃/空控制信号进行调节从而产生取决于发动机温度的延时补偿燃/空控制信号。以此方法，燃料控制响应的精确性得到提高。
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公开(公告)号：CN107201940B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201710116916.7
申请日：2017-03-01
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及排气泄漏管理。提供用于发动机中的排气泄漏管理的方法和系统。排气泄漏管理系统可以包括设置成沿着与涡轮机相关联的可移动部分捕获泄漏的排气的端口。排气泄漏管理系统还可以包括在端口的分叉处的三通阀，根据发动机的工况，三通阀将泄漏的排气引导到流体连接到发动机的曲轴箱的第一通道或到流体连接到排气管的下游部分的第二通道。
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