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公开(公告)号：CN101790634B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200880104628.9
申请日：2008-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16C9/04 , F02G1/053 , F02G2270/40 , F02G2270/45 , F02G2270/85 , F16J7/00
Abstract: 活塞(20)经由延长杆(12)连结于与曲轴(10)可转动地连结的连杆(13)。由此，活塞(20)的往复运动传递到曲轴(10)而转换为旋转运动。在延长杆(12)的两端部上设有由球面滑动轴承构成的活塞侧接头机构(30P)和曲轴侧接头机构(30C)。活塞(20)经由活塞侧接头机构(30P)与延长杆(12)连结，延长杆(12)经由曲轴侧接头机构(30C)与连杆(13)连结。
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公开(公告)号：CN102245888A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149954.6
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/043 , F02G2270/40 , F05C2251/046
Abstract: 气体润滑结构(1A)具备：高温侧气缸(22)；在与高温侧气缸(22)之间进行气体润滑的膨胀活塞(21A)；设置在膨胀活塞(21A)的外周面，并由线膨胀系数比膨胀活塞(21A)的基材高且具有柔软性的材料形成的层(60)。常温下的层(60)的厚度为在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成的间隙的大小以上。常温下的层(60)的厚度为即使存在在使用条件下产生的热膨胀也能够在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成间隙的厚度。
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公开(公告)号：CN102245888B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN200980149954.6
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/043 , F02G2270/40 , F05C2251/046
Abstract: 气体润滑结构(1A)具备：高温侧气缸(22)；在与高温侧气缸(22)之间进行气体润滑的膨胀活塞(21A)；设置在膨胀活塞(21A)的外周面，并由线膨胀系数比膨胀活塞(21A)的基材高且具有柔软性的材料形成的层(60)。常温下的层(60)的厚度为在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成的间隙的大小以上。常温下的层(60)的厚度为即使存在在使用条件下产生的热膨胀也能够在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成间隙的厚度。
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公开(公告)号：CN105339641A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201380077819.1
申请日：2013-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M25/028 , F02M25/022 , F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B47/02 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/3005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置被应用于将EGR气体与EGR冷却器中所生成的冷凝水供给至气缸内的内燃机中。本控制装置对内燃机的当量比进行计算，并对EGR阀以及冷凝水供给阀进行控制，从而使高当量比时与低当量比时相比，冷凝水的供给比率较高且EGR气体的供给比率较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101790634A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200880104628.9
申请日：2008-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16C9/04 , F02G1/053 , F02G2270/40 , F02G2270/45 , F02G2270/85 , F16J7/00
Abstract: 活塞(20)经由延长杆(12)连结于与曲轴(10)可转动地连结的连杆(13)。由此，活塞(20)的往复运动传递到曲轴(10)而转换为旋转运动。在延长杆(12)的两端部上设有由球面滑动轴承构成的活塞侧接头机构(30P)和曲轴侧接头机构(30C)。活塞(20)经由活塞侧接头机构(30P)与延长杆(12)连结，延长杆(12)经由曲轴侧接头机构(30C)与连杆(13)连结。
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公开(公告)号：CN115071398A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210245979.3
申请日：2022-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，具有：由第一冷却液对第一冷却对象进行冷却的第一冷却路；从第一冷却路向第二冷却对象供给第一冷却液的流路；调整在第一冷却路流动的第一冷却液的流量的流量调整机构；以及控制流量调整机构的控制装置；控制装置将流量调整机构控制成，与第一冷却对象的温度为第一冷却液的温度以上的情况相比，在第一冷却对象的温度比所述第一冷却液的温度低的情况下，在第一冷却路流动的第一冷却液的流量少。
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公开(公告)号：CN102971518B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180032080.3
申请日：2011-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/00 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2007/146 , F01P2025/62 , F01P2060/08 , F02G5/04 , F02G2260/00 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统（1A）具备：内燃机（10）；泵（31）；散热器（32）；主通道部（41）；斯特林发动机（20）；分支通道部（43），其于第一连接地点（P1）处从主通道部（41）分支，且经由斯特林发动机（20），而于第二连接地点（P2）处与主通道部（41）中的、与第一连接地点（P1）相比靠下游侧的部分汇合；温度自动调节器（33），并且，在主通道部（41）中的、散热器（32）与泵（31）之间的部分处设置第一连接地点（P1）和第二连接地点（P2），且以使温度自动调节器（33）存在于主通道部（41）中的、第一连接地点（P1）和第二连接地点（P2）之间的部分处的方式，来设置温度自动调节器（33）。
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公开(公告)号：CN101878362B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN200880117934.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G5/02 , F02G1/053 , F02G2253/02 , Y02T10/166
Abstract: 斯特林发动机(100)的高温侧气缸(30H)由套筒(30HR)与气缸体(30HB)构成。套筒(30HR)中，高温侧活塞(20H)在内部往复运动。另外，套筒(30HR)构成为，与对斯特林发动机(100)的工作流体进行加热的加热器(105)连接，传递加热器(105)的热。气缸体(30HB)配置在套筒(30HR)的外侧。另外，在套筒(30HR)与气缸体(30HB)之间，设置规定间隔而形成空气层。
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公开(公告)号：CN102971518A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180032080.3
申请日：2011-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/00 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2007/146 , F01P2025/62 , F01P2060/08 , F02G5/04 , F02G2260/00 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统（1A）具备：内燃机（10）；泵（31）；散热器（32）；主通道部（41）；斯特林发动机（20）；分支通道部（43），其于第一连接地点（P1）处从主通道部（41）分支，且经由斯特林发动机（20），而于第二连接地点（P2）处与主通道部（41）中的、与第一连接地点（P1）相比靠下游侧的部分汇合；温度自动调节器（33），并且，在主通道部（41）中的、散热器（32）与泵（31）之间的部分处设置第一连接地点（P1）和第二连接地点（P2），且以使温度自动调节器（33）存在于主通道部（41）中的、第一连接地点（P1）和第二连接地点（P2）之间的部分处的方式，来设置温度自动调节器（33）。
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