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公开(公告)号：CN103998788B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280062905.0
申请日：2012-12-18
申请人： FPT工业股份公司
发明人： 克林诺·德皮罗
CPC分类号： F01P3/00 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P11/04 , F01P2003/008 , F01P2007/146 , F01P2025/62 , F01P2060/08 , F04D15/0016
摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机(3)的冷却回路中的水循环的装置(1)。所述装置包括泵和以圆形方式围绕泵叶轮的轴线延展的吸入室(8)。所述装置还包括水歧管(50)，其可以被连接至所述冷却回路的散热器(40)的出口。所述装置包括连接至歧管的第一管道(5)以及界定第一流在所述室(8)中的轴向入口的第一开口(5’)。所述装置还包括连接至歧管(50)并通过第二开口(6’)连接至所述吸入室(8’)的第二管道(6)。所述第二开口界定水的切向进入口，使得水经受围绕叶轮的轴线的旋转。所述装置还包括流量分离工具(9)，其适合于根据所述发动机的运行条件来改变在两个管道(5、6)中循环的水的流量。
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公开(公告)号：CN104343555A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410380420.7
申请日：2014-08-05
申请人： GE延巴赫两合无限公司
CPC分类号： F02D29/06 , F01P7/04 , F01P2025/62 , F02B63/04
摘要： 本发明涉及一种用于使用发电机组(1)的方法，其包括内燃机(2)和至少一个内部消耗器(4)、优选风扇(5，6)，所述内燃机具有能够与用于产生电流的发电机(3)联接的驱动轴(7)，所述内部消耗器可联接到驱动轴(7)上并对该驱动轴(7)施加阻力，其中驱动轴(7)的转速和/或发电机(3)的电压和/或频率受到监视，其中，当驱动轴(7)的转速和/或发电机(3)的电压和/或频率下降到低于可限定的阈值(a，b，c)时，所述至少一个内部消耗器(4)的施加到驱动轴(7)上的阻力至少能够暂时地降低。
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公开(公告)号：CN104246166A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380021281.2
申请日：2013-04-18
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F01P11/16 , F01P7/10 , F01P2025/08 , F01P2025/13 , F01P2025/32 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2025/66 , F01P2031/32
摘要： 包含：正常时最低水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器正常且发动机水温难于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“正常时最低水温”)进行逐次运算；故障时最高水温运算部，其对使内燃发动机在恒温器发生闭合固着故障且发动机水温易于上升的状态下进行运转的假定条件下的发动机水温(以下称为“故障时最高水温”)进行逐次运算；以及判定部，如果发动机水温比正常时最低水温低，则判定为恒温器发生故障，如果发动机水温比故障时最高水温高，则判定为恒温器正常，如果发动机水温处于正常时最低水温和故障时最高水温之间，则既不判定为正常也不判定为故障。
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公开(公告)号：CN103998788A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280062905.0
申请日：2012-12-18
申请人： FPT工业股份公司
发明人： 克林诺·德皮罗
CPC分类号： F01P3/00 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P11/04 , F01P2003/008 , F01P2007/146 , F01P2025/62 , F01P2060/08 , F04D15/0016
摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机(3)的冷却回路中的水循环的装置(1)。所述装置包括泵和以圆形方式围绕泵叶轮的轴线延展的吸入室(8)。所述装置还包括水歧管(50)，其可以被连接至所述冷却回路的散热器(40)的出口。所述装置包括连接至歧管的第一管道(5)以及界定第一流在所述室(8)中的轴向入口的第一开口(5’)。所述装置还包括连接至歧管(50)并通过第二开口(6’)连接至所述吸入室(8’)的第二管道(6)。所述第二开口界定水的切向进入口，使得水经受围绕叶轮的轴线的旋转。所述装置还包括流量分离工具(9)，其适合于根据所述发动机的运行条件来改变在两个管道(5、6)中循环的水的流量。
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公开(公告)号：CN102245872B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN200980149661.8
申请日：2009-01-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01P11/16 , F01P2025/13 , F01P2025/42 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2060/16
摘要： 通过ECU(1)实现的制冷剂的受热量估计方法包括以下步骤：检测包括内燃机(50)的进入空气量GA的估计因子；以及基于检测出的估计因子来估计在水冷排气歧管(20)中内燃机(50)的冷却水W从排气接受的受热量。估计因子优选还包括冷却水温ethw、内燃机(50)的进气温度etha和内燃机(50)的转速NE中的至少一者。
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公开(公告)号：CN101978174A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980110018.4
申请日：2009-03-05
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F01P7/044 , E02F9/2228 , E02F9/2235 , E02F9/226 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F01P2025/08 , F01P2025/60 , F01P2025/62 , F01P2025/66 , F15B11/17 , F15B2211/20546 , F15B2211/20584 , F15B2211/265 , F15B2211/31541 , F15B2211/6336 , F15B2211/6343 , F15B2211/6346 , F15B2211/665 , F15B2211/6652
摘要： 本发明提供一种液压油供给装置及建筑机械，该液压油供给装置(100)具有向驱动工作装置(41)的液压执行机构(42)供给液压油的工作装置泵(21)、向驱动冷却风扇(51)的液压马达(52)供给液压油的风扇泵(53)、以及回路切换阀(6)，其中，该回路切换阀(6)设置在从连接液压执行机构(42)和工作装置泵(21)之间的液压回路分支并与风扇泵(53)连接的液压回路上，该回路切换阀(6)将风扇泵(53)的排出部在液压执行机构(42)与液压马达(52)之间切换并进行连接。
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公开(公告)号：CN109209606A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811300872.4
申请日：2018-11-02
申请人： 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
发明人： 崔亮
IPC分类号： F01P7/14
CPC分类号： F01P7/14 , F01P2025/08 , F01P2025/42 , F01P2025/50 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2025/66
摘要： 本发明提供了可变流量的发动机冷却系统和方法，该系统包括水温传感器、车速传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、扭矩传感器和ECU，水温传感器用于采集发动机的水温；车速传感器用于采集发动机的车速；进气温度传感器用于采集发动机的进气温度；曲轴位置传感器用于采集发动机的转速；扭矩传感器用于采集发动机的负荷；ECU用于根据水温、车速、进气温度、转速和/或负荷得到占空比，并根据占空比控制电子水泵的流量，可以外置电子水泵，在发动机暖机启动时，控制电子水泵不运转或低速运转；在发动机处于中速负荷工况下，控制电子水泵的流量运转，增加冷却系统的流量，加快发动机的快速散热。
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公开(公告)号：CN105649748A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610165305.7
申请日：2016-03-22
申请人： 浙江大学
CPC分类号： F01P3/20 , F01P7/026 , F01P7/048 , F01P7/16 , F01P7/164 , F01P11/16 , F01P2025/08 , F01P2025/62 , F01P2025/64
摘要： 本发明公开了一种基于反向冷却的发动机智能冷却系统及控制方法，所述的冷却系统包括：整机水套、电控水泵、电子节温器、电控风扇、散热器、膨胀水箱、温度传感器、电机及电子控制单元。系统工作过程中，电控水泵将冷却液泵入发动机内，冷却液从缸盖水套顶部进入，从上至下流动，先冷却缸盖后流入机体水套中，冷却缸套后流出；电子节温器根据总管冷却液温度分配进入大、小循环的冷却液流量，冷却液经循环后泵入发动机机内进行冷却。本发明可以降低缸盖冷却液温度并提高缸套冷却液温度，同时提高缸盖水套换热系数，以此改善缸盖和缸套的热状态。
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公开(公告)号：CN105484851A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510614088.0
申请日：2015-09-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 道川内亮
IPC分类号： F01P7/16
CPC分类号： B60H1/00885 , F01P11/16 , F01P2007/146 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2060/08 , F16K11/08 , F16K37/0025
摘要： 本发明提供一种制冷剂循环系统，是由具备转子的控制阀控制多个制冷剂回路的开闭状态的制冷剂循环系统，避免与将所有的制冷剂回路关闭相伴的制冷剂的沸腾。为了使转子的旋转角度从加热器切断模式的区域(例如区域e)移至通常模式的区域(例如区域c)，需要经由向所有的分支流路流入的制冷剂的流量成为零的区域(区域d)。在制冷剂为高温的情况下，制冷剂有可能没有被冷却而沸腾。于是，在产生了在通常模式与加热器切断模式之间进行切换的要求的情况下，通过由温度传感器(26)检测到的制冷剂的温度与制冷剂的上限温度的比较来判定模式的切换的允许/不允许。
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公开(公告)号：CN105386844A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510516689.8
申请日：2015-08-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01P7/167 , F01P2025/31 , F01P2025/62 , F01P2025/64
摘要： 本发明涉及用于发动机缸体冷却的系统和方法。公开了一种用于改良内燃发动机中燃料经济性的方法。所述方法可包括感测发动机缸体的温度并确定表示发动机缸体的排热能力的缸体热能。开环控制方案可与所述缸体热能一起用于预测缸体中的冷却剂是否将要进入沸腾状态，并且当将要发生冷却剂沸腾时，打开缸体阀以允许冷却剂流通过缸体。闭环控制方案可与缸体的感测的温度一起用于确定是否将要发生冷却剂沸腾，并且控制缸体阀以允许刚好足以防止缸体中发生冷却剂沸腾的冷却剂流通过发动机缸体。
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