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    可变气门升程装置
    1.
    发明授权
    可变气门升程装置 有权

    公开(公告)号：CN104712393B

    公开(公告)日：2019-06-04

    申请号：CN201410425991.8

    申请日：2014-08-26

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 郭永弘 ,  金远圭 ,  黄圭汉 ,  金镇华 ,  辛起旭 ,  崔命植 ,  孔镇国

    IPC分类号： F01L13/00

    CPC分类号： F01L13/0031 ,  F01L1/25 ,  F01L9/025 ,  F01L2820/031

    摘要： 本发明公开了一种可变气门升程装置，可包括：外部本体；内部本体，其被插入所述外部本体中，从而在外部本体中上下移动；阀筒，其在所述内部本体的下侧上插入所述外部本体中，从而具有联接至内部本体的一侧和联接至气门的另一侧；锁止构件，其设置到所述外部本体或者设置到所述内部本体，从而通过液压而运行，用于选择性地联接至外部本体或者内部本体；液压室，其形成在所述外部本体与所述内部本体之间；锁止流动通道，其通道形成在所述外部本体中，用以将液压供应至所述锁止构件；以及油去除阀，设置成将流体排出。

    电动‑液压可变气门升程系统
    2.
    发明授权
    电动‑液压可变气门升程系统 失效

    公开(公告)号：CN103147815B

    公开(公告)日：2017-06-09

    申请号：CN201210214628.2

    申请日：2012-06-26

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 梁在椿 ,  催炳永 ,  郭永弘 ,  李源埈 ,  孔镇国 ,  禹秀亨

    IPC分类号： F01L9/00

    CPC分类号： F01L9/021 ,  F01L13/0015

    摘要： 本发明涉及一种电动‑液压可变气门升程系统。电动‑液压气门升程系统可以包括驱动凸轮、泵活塞、第一EHV设备和第二EHV设备、第一油控阀门、流体连通主腔室和所述第一油控阀门的第一油控液压管线、流体连通所述第一油控阀门和所述第一EHV设备的第二油控液压管线、流体连通主腔室和所述第二EHV设备的第三油控液压管线、根据所述第一油控阀门而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通的第四油控液压管线、与所述第四油控液压管线流体连通的蓄能器和配置在所述第四油控液压管线上的第二油控阀门，其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门而与所述第三油控液压管线流体连通。

    内燃机的燃烧生成设备
    3.
    发明授权
    内燃机的燃烧生成设备 有权

    公开(公告)号：CN103161562B

    公开(公告)日：2016-10-05

    申请号：CN201210272130.1

    申请日：2012-08-01

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 禹秀亨 ,  孔镇国 ,  金荣男

    IPC分类号： F02B5/02

    CPC分类号： F02M57/06 ,  F02B19/12 ,  F02M69/045

    摘要： 提供一种内燃机的燃烧生成设备，其能够通过无需预燃室的简单结构进行非常精确的火焰控制并通过低温迅速燃烧而减少有害的排放气体。所述燃烧生成设备包括：点火系统，所述点火系统产生火花；和喷射器，所述喷射器通过混合空气和燃料从而产生混合物，并将火焰喷射入燃烧室，所述火焰通过向所述混合物施加火花而产生。

    可变压缩比的装置
    5.
    发明授权
    可变压缩比的装置 失效

    公开(公告)号：CN102465771B

    公开(公告)日：2016-03-16

    申请号：CN201110208487.9

    申请日：2011-07-21

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 李东锡 ,  梁在椿 ,  梁彰浩 ,  李银浩 ,  禹润植 ,  孔镇国 ,  禹秀亨

    IPC分类号： F02D15/02 ,  F02B75/32

    CPC分类号： F02D15/02 ,  F02B75/044

    摘要： 本发明涉及一种可变压缩比的装置，其用于发动机并且从活塞接收空气-燃料混合物的燃烧力并使曲轴旋转，并且改变空气-燃料混合物的压缩比。该装置可以包括：连杆，其一端具有安装孔，且另一端偏心地且能够旋转地连接到曲轴；偏心联杆，其一端连接到同心地且能够旋转地安装在安装孔中的偏心轴承，活塞销偏心地且能够旋转地安装在偏心轴承中；可变联杆，其一端能够旋转地连接到偏心联杆的另一端；可变齿轮联杆，其相对于固定轴枢转且由位于外圆周处的第一轮齿形成，外圆周部分能够旋转地连接到可变联杆的另一端；控制轴，其包括与第一轮齿啮合的第二轮齿，并且旋转从而使可变齿轮联杆枢转；及引导杆件，其与连杆一起对偏心联杆的水平运动进行限制。

    可变压缩比的装置
    6.
    发明授权
    可变压缩比的装置 失效

    公开(公告)号：CN102374042B

    公开(公告)日：2015-11-25

    申请号：CN201010556297.1

    申请日：2010-11-18

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 李东锡 ,  梁在椿 ,  柳然化 ,  李银浩 ,  郭永弘 ,  孔镇国 ,  禹秀亨

    IPC分类号： F02D15/00

    CPC分类号： F02B75/045

    摘要： 本发明涉及一种可变压缩比的装置，其可以包括：连接杆，其具有一端和另一端，所述一端由安装孔形成，所述另一端偏心地且可转动地连接至曲轴，其中活塞销可以插入到所述安装孔，并且该连接杆可以通过所述活塞销而可转动地连接至所述活塞；偏心连杆，其具有同心地且可转动地安装在所述安装孔内的偏心轴承，该偏心轴承可以连接至该偏心连杆，所述活塞销偏心地且可转动地安装在所述偏心轴承当中；可变连杆，其枢转地连接至所述偏心连杆；可变齿轮连杆，其相对于固定轴枢转，并且该可变齿轮连杆在其外圆周具有第一齿轮齿，该可变齿轮连杆的外圆周部分可转动地连接至所述可变连杆；以及控制轴，其由啮合至所述第一齿轮齿的第二齿轮齿形成。

    可变气门升程装置
    7.
    发明授权
    可变气门升程装置 有权

    公开(公告)号：CN102454445B

    公开(公告)日：2015-08-05

    申请号：CN201110212988.4

    申请日：2011-07-26

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 催炳永 ,  郭永弘 ,  辛起旭 ,  禹润植 ,  孔镇国 ,  禹秀亨

    IPC分类号： F01L13/00

    CPC分类号： F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/033

    摘要： 本发明公开了一种可变气门升程装置，包括：并排固定至凸轮轴的高凸轮和低凸轮；外部主体，其通过高凸轮的转动而受到挤压，并具有形成在前端底部的横杆；内部主体，其前端突出的比外部主体更多，下前端具有气门构件，上后端铰接至与外部主体的后端同轴的空程铰接轴，下后端枢转地连接至铰接构件；以及闭锁部分，其插入到内部主体当中并选择性地连接至外部主体的横杆，从而使得内部主体的移动依赖于外部主体的前端的移动；其中空程铰接轴与内部主体和铰接构件之间的铰接点相对于凸轮轴而布置在相同方向上。能够通过减小可变气门升程装置的惯性矩而获得动态特性，通过将闭锁部分插入到内部主体当中使其更靠近凸轮轴，从而能够进一步提高动态特性。

    可变阀升程装置
    9.
    发明授权
    可变阀升程装置 有权

    公开(公告)号：CN102235201B

    公开(公告)日：2015-03-25

    申请号：CN201110120057.1

    申请日：2011-05-04

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 催炳永 ,  辛起旭 ,  金相沅 ,  孔镇国 ,  禹秀亨 ,  金镇淳 ,  梁在椿

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L13/08

    CPC分类号： F01L13/0021 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0031

    摘要： 本发明涉及一种可变阀升程装置，其可以包括外挺杆本体，其掣子部分连接孔和外挺杆本体引导孔，可以形成在所述外挺杆本体之内；内挺杆本体，其内挺杆本体引导孔可以形成在所述内挺杆本体之内，并且能够滑动地设置在所述外挺杆本体之内；掣子部分，其可以设置在所述内挺杆本体引导孔之内，并且选择性地接合到所述掣子部分连接孔；掣子部分支撑销，其沿着所述内挺杆本体引导孔的纵向方向引导所述掣子部分，并且可以连接到所述内挺杆本体；液压压力腔室；以及柱塞，其可以滑动地设置在所述外挺杆本体引导孔中，并且根据从所述液压压力腔室供应的液压压力而选择性地使所述掣子部分插入到所述掣子部分连接孔内。