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公开(公告)号：CN110439680B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201810974877.9
申请日：2018-08-24
Inventor： 崔命植
Abstract: 一种可变压缩比发动机，可包括：活塞销，配置成使活塞与连接杆的端部互连；偏心凸轮，可旋转地围绕连接杆的端部设置，使得活塞销偏心地设置于偏心凸轮上，偏心凸轮用于经由其旋转而使活塞销偏心旋转以改变活塞上死点的高度；锁定板，配置成将供给到锁定板中的油通过形成在其外周表面上的喷油孔沿周向方向向外喷射，以便通过油的喷射压力旋转，锁定板与偏心凸轮一起旋转；以及供油装置，配置成选择性地将油供给到锁定板中。
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公开(公告)号：CN106870128B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201610729677.8
申请日：2016-08-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
Abstract: 本公开提供了一种安装至发动机的可变压缩比装置，发动机使用气体混合物的燃烧力和活塞使曲轴旋转，可变压缩比装置改变混合物的压缩比并包括：连杆，包括能旋转地连接至活塞的小端以及形成有圆孔以能偏心旋转地连接至曲轴的大端；曲柄销，设置在曲轴中；偏心凸轮，设置成能够在大端的孔中同心地旋转并具有曲柄销安装孔，曲柄销安装孔偏心地插入有曲柄销以能旋转地连接；以及凸轮旋转单元，设置在偏心凸轮内部并通过选择性地供应的液压使偏心凸轮在大端的孔中在顺时针方向或逆时针方向上旋转。
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公开(公告)号：CN106194449B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201510358152.3
申请日：2015-06-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种停缸发动机，可以包括：被选择性停用的一个或多个停用气缸；不被停用的一个或多个非停用气缸；停缸装置，其可操作性地连接至停用气缸并且由液压操作以选择性地实现停用气缸的一个气门或者多个气门的零升程；一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变非停用气缸的气门升程；液压泵，其产生用于操作可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及一个或多个油控制阀，其控制来自所述油泵的液压，从而使得液压被选择性地供应至可变气门升程装置和停缸装置。
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公开(公告)号：CN105673121B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510884024.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：外本体，其根据凸轮的旋转而选择性地进行杠杆运动；第一内本体，其设置并适配于所述外本体的任意一个内部空间中；第二内本体，其设置于所述外本体的另一个内部空间中；连接轴，其设置为贯穿所述外本体的一端、所述第一内本体的一端以及所述第二内本体的一端，并且将所述外本体与第一和第二内本体连接；第一空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第一内本体返回；以及第二空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第二内本体返回。
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公开(公告)号：CN109667676A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201711283453.X
申请日：2017-12-07
Inventor： 崔命植
Abstract: 一种可变压缩比发动机包括：活塞；活塞杆，所述活塞杆连接至所述活塞；第一连接连杆，所述第一连接连杆通过第一接合部连接至所述活塞杆；主体，所述主体通过第二接合部连接至所述第一连接连杆并且包括第三接合部和第四接合部；曲柄轴，所述曲柄轴包括第五接合部；第二连接连杆，所述第二连接连杆通过所述第四接合部连接至所述主体并且通过所述第五接合部连接至所述曲柄轴使得曲柄轴旋转；以及控制连杆，所述控制连杆通过所述第三接合部连接至所述主体并且选择性地改变所述第三接合部的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108868934A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201711096674.6
申请日：2017-11-09
IPC: F01L1/12
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/26 , F01L2105/00 , F01L1/12
Abstract: 本发明涉及一种滚柱指轮随动器，其可以包括：主体，其包括支撑部和壁部，所述壁部具有在所述支撑部的宽度方向上在两侧整体地延伸的一个端部；以及托板部，其在所述壁部的另一个端部朝向所述主体的宽度方向的外侧形成，其中所述壁部具有安装孔以安装轴承，对应于所述安装孔的位置处的所述壁部的下部形成有连接部。
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公开(公告)号：CN103867310B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201310624860.8
申请日：2013-11-28
Inventor： 崔命植
IPC: F02D15/04
CPC classification number: F02B23/00 , F02B75/042 , F02D15/04 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/142
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比设备和使用其该可变压缩比设备的内燃机。所述可变压缩比设备包括：主活塞，所述主活塞以往复运动的方式移动；主燃烧室，所述主燃烧室的体积通过所述主活塞而变化；副压缩室，所述副压缩室与所述主燃烧室相通；副活塞，所述副活塞被构造成在所述副压缩室中往复运动从而改变所述副压缩室的体积；和副活塞往复运动单元，所述副活塞往复运动单元使所述副活塞往复运动。因此可以改进内燃机的空气‑燃料比和输出。
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公开(公告)号：CN106194449A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510358152.3
申请日：2015-06-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种停缸发动机，可以包括：被选择性停用的一个或多个停用气缸；不被停用的一个或多个非停用气缸；停缸装置，其可操作性地连接至停用气缸并且由液压操作以选择性地实现停用气缸的一个气门或者多个气门的零升程；一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变非停用气缸的气门升程；液压泵，其产生用于操作可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及一个或多个油控制阀，其控制来自所述油泵的液压，从而使得液压被选择性地供应至可变气门升程装置和停缸装置。
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公开(公告)号：CN104712393A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410425991.8
申请日：2014-08-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L1/25 , F01L9/025 , F01L2820/031
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，可包括：外部本体；内部本体，其被插入所述外部本体中，从而在外部本体中上下移动；阀筒，其在所述内部本体的下侧上插入所述外部本体中，从而具有联接至内部本体的一侧和联接至气门的另一侧；锁止构件，其设置到所述外部本体或者设置到所述内部本体，从而通过液压而运行，用于选择性地联接至外部本体或者内部本体；液压室，其形成在所述外部本体与所述内部本体之间；锁止流动通道，其通道形成在所述外部本体中，用以将液压供应至所述锁止构件；以及油去除阀，设置成将流体排出。
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公开(公告)号：CN102486108A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110194083.9
申请日：2011-07-07
Inventor： 崔命植
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L2001/186
Abstract: 本发明提供了一种可变气门装置，包括：外主体，气门在该外主体的侧面上与外主体进行接触，其中另一侧面的端部被液压间隙调节器支撑，与凸轮相接触的轴承形成在中心，以及台阶式的闭锁装置插入孔形成在所述另一侧面的中心；位于所述外主体内的内主体，该内主体括侧面部分，该侧面部分能够与所述外主体的端部部分一同在同一个轴线上绕着气门杆轴转动，并且另一部分连接至轴承轴；闭锁装置，该闭锁装置插入到所述闭锁装置插入孔，并且根据所述内主体的移动而选择性地引起所述外主体的移动；以及空转弹簧，该空转弹簧形成在所述外主体的外侧，并且该空转弹簧提供弹力，以使得所述内主体能够执行空转。
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