公开(公告)号：CN111033027A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201780094124.2

申请日：2017-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田健 ,  西田良太郎 ,  胡子英策 ,  早田光则 ,  山谷光隆 ,  山根久幸 ,  滨诘嘉浩 ,  辻田周平 ,  筱原宏文 ,  高野荣二 ,  古闲达也 ,  星野司 ,  中野雅文 ,  清水幸一 ,  加藤二郎 ,  山内武俊

IPC: F02M35/10 ,  F02B37/16

Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。

公开(公告)号：CN111051678A

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201780094128.0

申请日：2017-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田健 ,  西田良太郎 ,  胡子英策 ,  辻田周平 ,  山根久幸 ,  中野雅文 ,  山内武俊

IPC: F02M35/10 ,  F02B29/04 ,  F02B39/00

Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，确保增压器(3)及中间冷却器(25)的支承刚性。将增压器(3)在缓冲罐(2)的侧部沿气缸列方向配置并固定于进气歧管，将中间冷却器(25)配置在增压器(3)的下方，将该中间冷却器(25)的外壳与增压器(3)的喷出部及进气歧管的进气导入管部(7)连结。

公开(公告)号：CN111051678B

公开(公告)日：2022-01-28

申请号：CN201780094128.0

申请日：2017-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田健 ,  西田良太郎 ,  胡子英策 ,  辻田周平 ,  山根久幸 ,  中野雅文 ,  山内武俊

IPC: F02M35/10 ,  F02B29/04 ,  F02B39/00

Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，确保增压器(3)及中间冷却器(25)的支承刚性。将增压器(3)在缓冲罐(2)的侧部沿气缸列方向配置并固定于进气歧管，将中间冷却器(25)配置在增压器(3)的下方，将该中间冷却器(25)的外壳与增压器(3)的喷出部及进气歧管的进气导入管部(7)连结。