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公开(公告)号：CN106907212A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611051899.5
申请日：2016-11-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/0011 , F02D41/0025 , F02D2250/08 , F02M25/06 , F02M35/10222 , F02M35/104 , F01M13/00 , F01M2013/0044 , F01M2013/005 , F02D21/06 , F02M35/10026
Abstract: 本发明的技术涉及一种窜气回流装置。该技术不使油气分离器大型化而提高其油气分离性能。窜气回流装置(1)包括设置在发动机(2)的一侧面侧的缸体(22)侧面上的油气分离器(6)、使油气分离器的窜气出口(622)与进气歧管(52)连通的连通部(64)，以及PCV阀(65)。PCV阀安装在进气歧管上，连通部与PCV阀相连接。PCV阀在进气歧管上的安装位置位于：在将发动机安装于车辆上的状态下，比油气分离器的窜气出口更靠上方的位置处。
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公开(公告)号：CN109072735A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780002878.0
申请日：2017-03-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 由与气缸盖(4)独立的部件形成且用于将润滑油供往多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的供油路包括：位于凸轮轴(19、20)上侧的凸轮轴用供油路(66)、设在该凸轮轴用供油路与气缸盖(4)内的内部油路(61、62)之间的凸轮轴用连接油路(64)以及多条凸轮轴颈用支油路(67、68)。其中，多条凸轮轴颈用支油路(67、68)是从上述凸轮轴用供油路分别分支出去的油路且分别从多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的上侧连接到多个该凸轮轴颈轴承部(73、74)上。多条该凸轮轴颈用支油路均具有流路截面积比上述凸轮轴用供油路小的限流部(168)。
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公开(公告)号：CN111356826B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201880074133.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 基于与进气通路中的冷凝水的滞留量(V)相关联的输入参数，判定该滞留量(V)超过规定的上限值这一条件是否成立，当在发动机的非增压区域中判定出上述条件的成立时，执行增压器的冷凝水排出运转，使得通过增压器的工作，将该滞留的冷凝水排出到发动机的气缸。
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公开(公告)号：CN111356826A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201880074133.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 基于与进气通路中的冷凝水的滞留量(V)相关联的输入参数，判定该滞留量(V)超过规定的上限值这一条件是否成立，当在发动机的非增压区域中判定出上述条件的成立时，执行增压器的冷凝水排出运转，使得通过增压器的工作，将该滞留的冷凝水排出到发动机的气缸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111033028B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201780094139.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 进气通路(30)具有主进气通路(30A)和旁路通路(40)。在主进气通路(30A)上设置有节气门，并且主进气通路(30A)从气缸排列方向的一侧朝向气缸排列方向的另一侧延伸。在旁路通路(40)上设置有EGR阀(54)，并且与主进气通路中相对于节气门位于另一侧的部分相连接。旁路通路(40)构成为在从与主进气通路之间的分支部(33d)朝向一侧延伸后，再朝向另一侧折回并延伸，EGR阀配置在旁路通路的朝向另一侧延伸的部分中与从分支部朝向一侧延伸的部分重叠的部位。
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公开(公告)号：CN111033028A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094139.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 进气通路(30)具有主进气通路(30A)和旁路通路(40)。在主进气通路(30A)上设置有节气门，并且主进气通路(30A)从气缸排列方向的一侧朝向气缸排列方向的另一侧延伸。在旁路通路(40)上设置有EGR阀(54)，并且与主进气通路中相对于节气门位于另一侧的部分相连接。旁路通路(40)构成为在从与主进气通路之间的分支部(33d)朝向一侧延伸后，再朝向另一侧折回并延伸，EGR阀配置在旁路通路的朝向另一侧延伸的部分中与从分支部朝向一侧延伸的部分重叠的部位。
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公开(公告)号：CN111033027A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780094124.2
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 吉田健 , 西田良太郎 , 胡子英策 , 早田光则 , 山谷光隆 , 山根久幸 , 滨诘嘉浩 , 辻田周平 , 筱原宏文 , 高野荣二 , 古闲达也 , 星野司 , 中野雅文 , 清水幸一 , 加藤二郎 , 山内武俊
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，实现提高进气的流通性及旁通进气向各气缸的分配性。在沿气缸列方向延伸的缓冲罐(2)的侧部，沿气缸列方向配置增压器(3)。在增压器(3)的上侧，沿气缸列方向配置从向增压器(3)导入进气的上游侧进气管(9)分支出来的旁通管(15)。将从增压器(3)向缓冲罐(2)引导进气的下游侧进气管(26)从增压器(3)向下方延伸。下游侧进气管(26)在沿气缸列方向观察时形成为U字状，且与缓冲罐(2)连接。
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公开(公告)号：CN106907212B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201611051899.5
申请日：2016-11-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/0011 , F02D41/0025 , F02D2250/08 , F02M25/06 , F02M35/10222 , F02M35/104
Abstract: 本发明的技术涉及一种窜气回流装置。该技术不使油气分离器大型化而提高其油气分离性能。窜气回流装置(1)包括设置在发动机(2)的一侧面侧的缸体(22)侧面上的油气分离器(6)、使油气分离器的窜气出口(622)与进气歧管(52)连通的连通部(64)，以及PCV阀(65)。PCV阀安装在进气歧管上，连通部与PCV阀相连接。PCV阀在进气歧管上的安装位置位于：在将发动机安装于车辆上的状态下，比油气分离器的窜气出口更靠上方的位置处。
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公开(公告)号：CN109424480A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810947338.6
申请日：2018-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机的进排气装置。进气通路(30)具有主进气通路(30A)、旁路通路(40)以及流量调节阀(41)。其中，主进气通路(30A)包括与燃烧室(16)相通的进气道(17、18)且在主进气通路(30A)上设置有增压器(34)，旁路通路(40)从主进气通路(30A)中增压器(34)的上游侧分支出来且连接在该增压器(34)的下游侧，流量调节阀(41)调节旁路通路(40)的流路截面积。在主进气通路(30A)的上方布置有旁路通路(40)，并且EGR通路(52)与该旁路通路(40)的上方通路部(40B)相连接。因此而顺利地将外部EGR气体中的含有物引导到燃烧室中。
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