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公开(公告)号：CN110914527B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201780093307.2
申请日：2017-07-19
申请人： 卡明斯公司
摘要： 一个实施方案是一种系统，所述系统包括：发动机，所述发动机包括专用EGR气缸和非专用气缸，所述专用EGR气缸被配置为经由EGR回路向所述发动机提供EGR；多个喷射器；包括多个火花塞的点火系统；进气节气门；以及电子控制系统。所述电子控制系统被配置为通过以下方式控制所述发动机的瞬态操作期间的燃烧：确定一个或多个燃烧控制参数，所述一个或多个燃烧控制参数补偿在所述发动机的瞬态操作期间由所述专用EGR气缸输出的EGR中的惰性物质、未燃烧空气和未燃烧燃料中的一者或多者的变化，以及所述EGR回路对提供给所述多个气缸的惰性物质、未燃烧空气和未燃烧燃料的影响；以及响应于所述一个或多个燃烧控制参数中的至少一个，控制所述节气门、所述点火系统和所述多个喷射器中的至少一个的操作。
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公开(公告)号：CN107044363A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710346078.2
申请日：2017-05-17
申请人： 山西晋环净丰能源有限公司
发明人： 张利军
CPC分类号： F02M25/12 , F02D41/0025
摘要： 本发明提供了一种汽车氢氧节油器及其控制方法，其结构包括：壳体、反应壶及过滤壶，其中所述壳体结构包括下壳、中框及顶盖，其中中框扣合在下壳的顶部，顶盖通过铰链安装在中框的顶部，同时壳体内设置有保护控制装置电器部分的密封盖；所述反应壶安装在下壳的内部，过滤壶安装至中框的顶部。本发明提出了一种适合车载使用的制氢、制氧系统，实现了氢气、氧气的随车制取，氢气、氧气通入发动机后，改善缸内燃烧，提高发动机功率，降低燃油消耗率，达到了节油的效果，同时减少尾气中有害气体。该系统还具有体积小，重量轻，效率高、成本低、易操控的优点。
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公开(公告)号：CN101413451A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810167975.8
申请日：2008-10-16
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 葛山裕史
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B1/12 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02M26/00 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 一种可将燃烧模式在压燃燃烧和火花点火燃烧之间切换的预混合压燃内燃机，具备燃烧室、进气通道、排气通道、外部EGR装置、运转状态检测部、控制部。其中控制部根据由运转状态检测部所检测出的发动机的运转状态和用于与运转状态相对应地确定燃烧区域的燃烧区域图，确定压燃燃烧区域和火花点火燃烧区域的任何一方，来进行燃烧控制。燃烧区域图包含：压燃燃烧区域、火花点火燃烧区域、与压燃燃烧区域和火花点火燃烧区域之间的边界相接并且位于上述火花点火燃烧区域内的切换准备燃烧区域。控制部在切换准备燃烧区域被确定的状态下，执行减少内部EGR量的控制或使上述外部EGR装置执行外部EGR，以使燃烧室内的温度降低。
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公开(公告)号：CN108291490B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201580084887.X
申请日：2015-12-03
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 构成为：运算用于控制内燃机的内燃机输出的内燃机输出指令的每单位时间的变化量，并将该变化量作为内燃机输出上升率，且对电力供给器进行控制，以向燃烧促进剂发生器供给与运算得到的内燃机输出上升率对应的供给电力，所述燃烧促进剂发生器利用来自电力供给器的供给电力产生燃烧促进剂并向内燃机的燃烧室供给，并且供给电力越增加，燃烧促进剂的产生量越增加，由此，对燃烧促进剂的产生量进行调整。
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公开(公告)号：CN111350619A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010359415.3
申请日：2020-04-29
申请人： 山东中海普霖环境科技有限公司
发明人： 赵海青
摘要： 本发明涉及一种柴油机节能减排综合系统。该综合系统包括添加剂储罐、添加剂混合罐和余热蒸发盘管；添加剂混合罐连接于添加剂储罐和余热蒸发盘管之间，余热蒸发盘管位于柴油机尾气管内，通过回收柴油机的尾气余热使添加剂气化；余热蒸发盘管出口分为添加剂第一支管和添加剂第二支管，分别与EGR进气静态混合器入口和空气静态混合器入口相通；该系统还包括综合控制处理器，通过读取柴油机控制器、EGR控制器、DPF控制器和接收传感器信号获取指定状态参数，对数据进行计算并输出控制指令，调整电动调节阀开度及电磁阀启闭。采用这种节能减排综合系统，能够优化添加剂的添加形式，精准控制添加剂的添加量，加强减排装置与整机的协调匹配，实现柴油机的节能减排。
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公开(公告)号：CN110914527A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201780093307.2
申请日：2017-07-19
申请人： 卡明斯公司
摘要： 一个实施方案是一种系统，所述系统包括：发动机，所述发动机包括专用EGR气缸和非专用气缸，所述专用EGR气缸被配置为经由EGR回路向所述发动机提供EGR；多个喷射器；包括多个火花塞的点火系统；进气节气门；以及电子控制系统。所述电子控制系统被配置为通过以下方式控制所述发动机的瞬态操作期间的燃烧：确定一个或多个燃烧控制参数，所述一个或多个燃烧控制参数补偿在所述发动机的瞬态操作期间由所述专用EGR气缸输出的EGR中的惰性物质、未燃烧空气和未燃烧燃料中的一者或多者的变化，以及所述EGR回路对提供给所述多个气缸的惰性物质、未燃烧空气和未燃烧燃料的影响；以及响应于所述一个或多个燃烧控制参数中的至少一个，控制所述节气门、所述点火系统和所述多个喷射器中的至少一个的操作。
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公开(公告)号：CN108087130A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201611035209.7
申请日：2016-11-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种发动机进气系统及进气量控制方法、控制单元及汽车，其中，发动机进气系统包括：气缸和曲轴箱；进气管，与所述气缸连接，所述进气管上设有节气门；曲轴箱通风管，连通所述进气管和所述曲轴箱，与所述进气管的连通点位于所述节气门和所述气缸之间；调节阀，设于所述曲轴箱通风管上，所述调节阀具有多个开度，能够根据接收到的电信号调节开度，所述开度大小和所述电信号所对应的电压值正相关。本发明通过调节阀精准控制怠速工况下的进气量，提高了怠速稳定性，减少在怠速工况下进气量多于气缸实际需要的进气量，导致油耗增大的可能性。
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公开(公告)号：CN107061063A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710310787.5
申请日：2017-05-05
申请人： 陈红
发明人： 陈红
CPC分类号： F02M25/12 , F02D21/06 , F02D41/0025
摘要： 本发明公开了一种内燃机用臭氧节油系统，包括依次连接的臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器，还包括臭氧传感器，其输出信号传输到臭氧量运算单元，臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器的反馈信号的偏差调节臭氧发生器的臭氧产量，使得臭氧浓度跟踪臭氧浓度给定值。由于臭氧传感器的存在以及由它与臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器组成的控制系统对臭氧浓度实行闭环控制的作用，使得输入到内燃机气缸里的臭氧量可以备实时精确控制，从而提高了臭氧节油器的节油减排效果的稳定性及统一性，并为进一步提高节油效果提供了条件。
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公开(公告)号：CN103061902A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210591721.5
申请日：2012-12-31
发明人： 林石贤
IPC分类号： F02D21/06
摘要： 本发明涉及一种增益动力的内燃机运行控制方法，在内燃机运行过程中注入增益元素化合物：在点燃雾化燃油前，通过化合物输送管道并控制所述化合物输送管道上的电动阀门向所述内燃机的化油器内输入所述存储装置中的增益元素化合物，与所述化油器中的雾化燃油和空气混合；同时内燃机运行过程中，还通过抽油泵使机油在所述内燃机、连接管道和外部散热装置内循环流动并通过所述散热装置散热；进一步通过温度传感器和震动传感器实时检测异常，异常则向所述内循环注入气化冷凝物质或降温油精。这种内燃机运行控制方法，通过注入增益元素化合物和降温处理机油，能提高燃油使用效率、降低环境污染、增加内燃机动力和安全可靠性。
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公开(公告)号：CN100398826C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200310119609.2
申请日：2003-10-14
申请人： 奥尔塞特工程有限公司
发明人： P·弗伦奇
CPC分类号： F01D17/143 , F02B37/00 , F02B37/225 , F04D29/464 , F04D29/701 , F05D2300/431 , F05D2300/48 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种压缩机，该压缩机包括一个安装在一压缩机壳体(4，5)内用于旋转的压缩机叶轮(8)，其具有限定在对置的环形壁表面之间的一环形出口通道(15)。至少一个所述壁表面的一部分(20)是弹性可挠曲的，以便于操作压力在所述出口通道内变化以使该弹性壁表面部分挠曲。
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