公开(公告)号：CN112449665B

公开(公告)日：2022-10-21

申请号：CN201980048170.8

申请日：2019-06-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 加藤二郎 ,  山内武俊 ,  早田光则 ,  吉田健 ,  高见健治 ,  山本亮 ,  柳田春菜 ,  东尾理克 ,  足利谦介

IPC: F02M26/19 ,  F02B33/00 ,  F02M26/03 ,  F02M26/67

Abstract: 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。

公开(公告)号：CN112449665A

公开(公告)日：2021-03-05

申请号：CN201980048170.8

申请日：2019-06-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 加藤二郎 ,  山内武俊 ,  早田光则 ,  吉田健 ,  高见健治 ,  山本亮 ,  柳田春菜 ,  东尾理克 ,  足利谦介

IPC: F02M26/19 ,  F02B33/00 ,  F02M26/03 ,  F02M26/67

Abstract: 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。

公开(公告)号：CN108350794B

公开(公告)日：2020-09-11

申请号：CN201680053703.8

申请日：2016-11-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 加藤二郎 ,  古闲达也 ,  寿美真治 ,  柳田春菜 ,  村田宪央

IPC: F02B27/04 ,  F01N13/10

Abstract: 本发明的排气装置(4)连接于发动机主体(1)。排气装置(4)包括：剖面圆形的多个独立排气管(5)，连接于发动机主体(1)的各气缸的排气道(12)；以及剖面圆形的混合管(50)，连接于各独立排气管(5)的下游端，让通过各独立排气管(5)的排气流入。各独立排气管(5)以其的剖面圆形的内部空间的局部在其的从下游端至上游侧的指定的区间(K1)互相重合并且所重合的比例从上游侧往下游侧逐渐增加的方式而连接于混合管(50)的上游端。

公开(公告)号：CN108350794A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680053703.8

申请日：2016-11-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 加藤二郎 ,  古闲达也 ,  寿美真治 ,  柳田春菜 ,  村田宪央

IPC: F02B27/04 ,  F01N13/10

Abstract: 本发明的排气装置(4)连接于发动机主体(1)。排气装置(4)包括：剖面圆形的多个独立排气管(5)，连接于发动机主体(1)的各气缸的排气道(12)；以及剖面圆形的混合管(50)，连接于各独立排气管(5)的下游端，让通过各独立排气管(5)的排气流入。各独立排气管(5)以其的剖面圆形的内部空间的局部在其的从下游端至上游侧的指定的区间(K1)互相重合并且所重合的比例从上游侧往下游侧逐渐增加的方式而连接于混合管(50)的上游端。