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公开(公告)号：CN108350840B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580084483.0
申请日：2015-11-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10255 , F02B31/06 , F02D9/10 , F02D9/103 , F02D9/1095 , F02F1/4257 , F02M35/10 , F02M35/10085 , F02M35/10262 , F02M35/10268 , F02M35/10321 , F02M35/10354 , F02M35/104 , F16K27/003 , F16K27/0227 , F16K27/065 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的内燃机(1)的进气装置(2)，具有从控制阀收容部(32)的底面(32a)至进气端口(10)的排水通路(60)，该控制阀收容部(32)凹陷设置于构成进气通路的一部分的壳体通路(30)。排水通路(60)独立于进气通路而形成，由凹陷设置于底面(32a)的集水槽(62)、贯穿形成于控制阀壳体(20)的罩(28)的排水孔(64)、以及贯穿形成于在进气端口(10)插入的嵌件(24)的凸缘部(56)的排水孔(69)构成。排水孔(69)的下游端与在进气端口内壁面(10a)与嵌件筒状部(52)之间划分出的空间(70)连通。进气中所含的水分滴落到底面(32a)而聚集在集水槽(62)内，从排水孔(64、69)以及空间(70)通过而流向进气端口(10)，随着进气的主流而吸入至燃烧室(8)。
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公开(公告)号：CN107975443A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711451225.9
申请日：2017-12-27
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
CPC classification number: F02M35/104 , F02M35/10085 , F02M35/10242 , F02M35/10268 , F02M35/1038
Abstract: 本发明公开了一种集成有密封水套功能的发动机进气管，包括进气管体，其具有与发动机进气接管接通的连接法兰，进气管体还包括：进气法兰，其与气缸盖相连接，进气法兰上设置有多个进气管腔和多个冷却水腔，其中多个进气管腔通过气道相互连通，多个冷却水腔的位置被布置为分别与发动机气缸盖的水腔位置相对应；温度压力传感器凸台，其设置于与连接法兰处于同一侧的进气管体上；燃油油管支撑凸台，其设置于与连接法兰处于同一侧的进气管体上，用于支撑燃油油管；高压燃油共轨管的凸台，其设置于进气法兰相对侧的进气管体上；以及多个螺栓过钉孔。本发明的进气管集成有多种重要部件，结构简单，成本低，既实现了气体密封，同时又实现了冷却水密封。
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公开(公告)号：CN104100360B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201410144029.7
申请日：2014-04-11
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B75/20 , F02B75/22
CPC classification number: F02B67/10 , F01N13/10 , F02B29/0412 , F02B29/0475 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02M35/10157 , F02M35/10268 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种增压内燃机和用于这种内燃机以及增压装置的组合部件系统，用于增压内燃机的组合部件系统带有具有气缸的马达和具有至少一个排气涡轮增压器的增压装置，其中，可在排气涡轮增压器中使排气降压；其中，增压装置可由多个组合部件模块如此组成，即，对于呈直列式结构类型的马达，增压空气冷却器壳体和马达侧的排气歧管与增压装置是连接在马达的联结侧还是联结对立侧处相关，而空气吸入元件和环境侧的排气歧管与增压装置是连接在马达的联结侧还是联结对立侧处无关；而对于呈V形结构类型的马达，使用呈直列式结构类型的马达的增压空气冷却器壳体、马达侧的排气歧管和空气吸入元件，然而使用与V形结构类型相匹配的环境侧的排气歧管。
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公开(公告)号：CN106855015A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201611143805.7
申请日：2016-12-07
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： C·D·威克斯
CPC classification number: F01P9/06 , B60H1/00271 , B60H1/14 , B60H2001/00307 , B60K11/02 , F01P3/02 , F01P7/00 , F01P2003/024 , F02B75/18 , F02D41/0002 , F02D41/26 , F02D2200/0414 , F02F1/02 , F02F1/26 , F02M35/10268 , F02M35/104 , Y02T10/42 , F02B29/0406
Abstract: 本发明涉及发动机空气路径冷却系统，提供用于选择性地重新冷却增压空气冷却器下游的进气的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含；汽缸盖，其界定多个汽缸，所述汽缸盖包含各自流体地耦合到相应汽缸的多个入口端口；制冷剂供应装置；以及制冷剂通道，其包围每个入口端口并且流体地耦合到所述制冷剂供应装置，所述制冷剂通道经成形以对应于每个入口端口的外轮廓。
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公开(公告)号：CN106762107A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611106446.8
申请日：2016-12-06
Applicant: 济南吉美乐电源技术有限公司
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/10 , F02M35/10242 , F02M35/10249 , F02M35/10262 , F02M35/10268
Abstract: 本发明涉及一种具有电磁屏蔽装置的发动机电压增压器，包括有电动涡轮（4），其特征在于：密封壳体（6）分设进气腔（601）与出气腔（602），进气腔（601）与出气腔（602）水平垂直设置，进气腔（601）内侧设置环形电磁密封衬垫（2）与进气波导板（1）紧密接触，相对进气波导板（1）设置空气滤清器（3），气波导板（1）蜂窝孔布满整个进气面,密封壳体（6）内设置滤波器（5），出气腔（602）外侧设置外连接电磁密封衬垫（11）与发动机进气口连接，电动涡轮（4）固定于密封壳体（6）内的涡轮腔（603）内。本发明提高发动机进气量，又有效屏蔽涡轮电机的对外辐射和传导干扰；达到了电动增压器电磁屏蔽的目的。
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公开(公告)号：CN104081017B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280067503.X
申请日：2012-11-13
Applicant: 曼·胡默尔有限公司
CPC classification number: F02B29/0443 , F02B29/0475 , F02M35/10268 , Y02T10/146
Abstract: 本发明描述一种尤其汽车的内燃机吸气管（10），具有设置在吸气管（10）里面的增压空气冷流体冷却器（18）。一密封（84）使吸气管（10）相对于增压空气冷流体冷却器（18）密封。所述密封（84）由一种用于加入到密封室（82）里面的、开始能流动且以后固化的密封材料制成。该密封室（82）通过至少一吸气管（10）分段（80,92）和至少一与增压空气冷流体冷却器（18）连接的分段（40,44）限制。所述密封室（82）除了至少一注入孔（94）以外对于能流动的密封材料密封地封闭。
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公开(公告)号：CN101842565B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN200880114657.3
申请日：2008-09-20
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: F02B29/0437 , F02B37/18 , F02M35/10032 , F02M35/10157 , F02M35/10268 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种尤其为机动车的内燃机，该内燃机带有：在新鲜空气装置(16)中的进气管(36)，该进气管(36)通到在内燃机的气缸盖中的进气道中；废气装置(12)；以及废气涡轮增压器(14)，该废气涡轮增压器(14)具有布置在废气装置(12)中的涡轮(18)和由涡轮(18)驱动的布置在新鲜空气装置(16)中的压缩机(20)，其中，涡轮(18)具有废气门通道(22)以用于废气在涡轮(18)的涡轮转子处的分路旁流，其中，在废气门通道(22)中布置有废气门阀(24)以用于有选择性地打开和关闭废气门通道(22)，其中，设置有电动促动器(26)以用于操纵废气门阀(24)，其中，在新鲜空气装置(16)中在压缩机(20)的下游布置有增压空气冷却器。在此，增压空气冷却器并入到进气管(36)中并且增压空气冷却器构造成带有水冷式热交换器。
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公开(公告)号：CN105402057A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510925120.7
申请日：2015-12-08
Applicant: 安徽中鼎动力有限公司
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/10091 , F02M35/1019 , F02M35/10268 , F02M35/10288 , F02M35/10373 , F02M35/1165
Abstract: 本发明公开一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的进气道，所述进气道包括进气部和进水部，所述进气部和进水部平行且相邻设置在所述进气道上，形成类“X”形结构，所述进气道还包括一缸套安装孔，所述缸套安装孔设置在所述类“X”形结构的中部，并贯穿所述进气部和进水部。本发明设置进气部，进水部及缸套安装孔，使得本发明结构与所述气缸套结构相配合，满足了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机进气系统独特的要求。
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公开(公告)号：CN105317588A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510355487.X
申请日：2015-06-25
Applicant: 曼·胡默尔有限公司
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0836 , F02B37/00 , F02M25/0854 , F02M25/0872 , F02M25/089 , F02M29/06 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , F02M35/10268 , F02M35/104 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种带有箱通风系统的空气引导组件，其具有流动压缩机，箱通风系统包括吸附过滤器和从吸附过滤器分支的通风管路，其在节流装置下游而在流动压缩机的压缩机上游通到抽吸部中。
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公开(公告)号：CN102562375B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110397380.3
申请日：2011-11-30
Applicant: 株式会社牧田
Inventor： 乔戈·埃瓦尔德
CPC classification number: F02M31/066 , F02B63/02 , F02M15/02 , F02M31/145 , F02M35/10013 , F02M35/1017 , F02M35/1019 , F02M35/10255 , F02M35/10268 , Y02T10/126
Abstract: 涉及具有可转换的夏季-冬季运行功能的发动机驱动装置。为了提供发动机驱动装置(100)，该装置具有内燃机(10)和至少一个布置于化油器室(13)内的化油器(12)，内燃机带有至少一个气缸(11)，化油器室通过中间壁(14)与发动机室(15)分开，设置有风扇叶轮(16)，空气能通过风扇叶轮从发动机室经中间壁中的发动机室开口(17)被引入到化油器室，尤其是为了进一步简化用于转换夏季-冬季操作的元件，建议除发动机室开口之外在中间壁内设置热空气开口(18)，通过气缸加热的空气可经热空气开口被引入到化油器室，设置有调节元件(19)，其可置于发动机室开口打开且热空气开口封闭的夏季位置和发动机室开口封闭且热空气开口打开的冬季位置。
