公开(公告)号：CN108798925A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810409767.8

申请日：2018-05-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： G·苏妮拉 ,  A·P·R·兰加 ,  M·哈基姆 ,  J·N·尤瑞尔 ,  C·特瑞斯科特

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D35/02 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F01N3/021 ,  F01N9/002 ,  F01N2430/06 ,  F01N2900/1624 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/029 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/025 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0812 ,  F02M69/043 ,  F02M69/044 ,  F02M69/045 ,  F02M69/046 ,  G01M15/11 ,  G01M15/12 ,  F02D41/40

Abstract: 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以用于减轻一个或多个发动机汽缸中的提前点火的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括，响应于提前点火的指示，歧管充气冷却可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料的部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料的部分而增加，同时将发动机运转维持在化学计量空燃比处或附近。

公开(公告)号：CN108779726A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201580085127.0

申请日：2015-12-07

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 英厄马尔·芒努松 ,  阿尔内·安德松 ,  伦纳特·安德森

IPC: F02D41/04 ,  F02M43/00 ,  F02M21/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02B7/06 ,  F02B43/12 ,  F02B2043/103 ,  F02D19/0692 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/003 ,  F02D41/182 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/401 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/389 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0224 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/06 ,  F02M43/00 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 控制高压气体喷射内燃发动机(1)的方法，包括：-在第一燃烧模式下，将第一气态燃料喷射到所述发动机的气缸(101)中，和-在第二气体喷射系统的容器(501)中积聚来自第一燃料系统的过量气态燃料，-在气缸(101)中从第一燃烧模式到第二燃烧模式的转换包括：-确定指示流入到气缸(101)中的空气质量的与空气流量相关的参数的值，-基于所确定的与空气流量相关的参数值，确定指示过量气态燃料的质量流量的与燃料流量相关的参数的值，和-根据所确定的与燃料流量相关的参数值从容器(501)供给过量气态燃料，以将空气和过量气态燃料的预混合物提供到气缸(101)。

公开(公告)号：CN108368785A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201580085135.5

申请日：2015-12-07

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 英厄马尔·芒努松 ,  阿尔内·安德松 ,  伦纳特·安德森

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/18 ,  F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02M43/00 ,  F02M21/02 ,  F02D19/02

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02B7/06 ,  F02B43/10 ,  F02B43/12 ,  F02B2043/103 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0692 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/003 ,  F02D41/008 ,  F02D41/182 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/401 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/10 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0224 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/06 ,  F02M43/00 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供了一种控制具有多个气缸(101-104)的内燃发动机(1)的方法，其特征在于：在第一燃烧模式下，以第一压力将第一气态燃料喷射(S5)到所述气缸中的至少第一气缸(102-104)内，并且同时，在与第一燃烧模式不同的第二燃烧模式下，以不同于第一压力的第二压力向所述气缸中的至少第二气缸(101)提供(S6)第二气态燃料，其中，该第二气缸不是第一气缸。

公开(公告)号：CN108071544A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201710734975.0

申请日：2017-08-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 吴永圭

IPC: F02N19/02 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02N19/04 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/009 ,  F02D41/064 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/021 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/023 ,  F02N2300/20 ,  Y02T10/44 ,  F02N19/02 ,  F02D11/10

Abstract: 公开了一种灵活燃料车辆(FFV)的发动机起动控制方法，包括：在起动具有用于使FFV的发动机起动转动的起动辅助设备和用于使用设置在喷射器中的喷射器加热器来加热燃料的设备的车辆时，当确定满足起动转动条件和燃料加热条件时，在起动转动期间通过加热喷射器加热器来将加热的燃料供应至发动机，其中，当喷射器加热器的加热时间超过预定值时，在发动机的冷起动期间，在主喷射之前辅助执行预喷射，从而允许冬季冷起动使用乙醇燃料的发动机时，以低燃料消耗稳定起动。

公开(公告)号：CN103883413B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201310698967.7

申请日：2013-12-18

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： G·苏尼拉 ,  S·施沃赫特 ,  P·C·莫伊莱宁 ,  E·克兰吉尔

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D2250/38 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及通过调整在发动机起动和起动转动期间从多个燃料喷射器喷射至发动机汽缸内的燃料喷射曲线控制排气排放的方法和系统。通过在起动期间燃料分流喷射，以便一部分燃料被进气道喷射，而剩余部分以一次或多次喷射的方式被直接喷射，能够减少发动机的烟尘负荷并且提高燃料燃烧经济性。

公开(公告)号：CN103867320B

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201310430605.X

申请日：2013-09-18

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 郑仁秀

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/023 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明公开了一种燃料喷射量补偿方法，包括：测量燃烧室的实际压力，基于实际压力计算实际压力级，基于燃烧室的实际压力级计算实际燃烧噪音指数，基于行车条件计算目标燃烧噪音指数，计算在实际燃烧噪音指数和目标燃烧噪音指数之间的差值；并且根据差值增大或者减少燃料喷射嘴的引燃喷射量。同样，本发明还公开了燃料喷射量补偿系统。

公开(公告)号：CN104220713B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201380016946.0

申请日：2013-02-05

Applicant: 西港能源有限公司

Inventor： 黄建 ,  S·芒希 ,  G·麦克塔格特-科万 ,  D·R·韦杰

IPC: F02B7/08 ,  F02B7/06 ,  F02P21/00

CPC classification number: F02D19/061 ,  F02B7/08 ,  F02B23/0639 ,  F02B23/0654 ,  F02B23/0669 ,  F02B2023/103 ,  F02D19/024 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3827 ,  F02D41/403 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0263 ,  F02M21/0269 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/06 ,  F02M43/04 ,  F02M45/086 ,  F02M53/046 ,  F02M61/08 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M61/1826 ,  F02P19/026 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 一种用于点燃被直接引入到内燃机的燃烧室内的气体燃料的装置和方法，包括步骤：加热燃料喷射器喷嘴附近的空间；在第一阶段喷射事件期间将气体燃料引燃量引入该燃烧室内；控制该引燃量在该空间内的驻留使得该引燃量的温度升高至该气体燃料的自动点燃温度，由此发生点燃；在第一阶段喷射事件之后的第二阶段喷射事件期间引入气体燃料的主要量；以及使用来自该引燃量的燃烧的热量点燃该主要量。

公开(公告)号：CN107630752A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201611217402.2

申请日：2016-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  首尔大学校产学协力团

Inventor： 韩景灿 ,  俞濬 ,  李庚敏 ,  闵庚德 ,  李昇河 ,  李永福

IPC: F02B77/08

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1475 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0616 ,  F02D2250/32 ,  F02D2700/0282 ,  Y02T10/44

Abstract: 本申请公开了一种预测柴油发动机压力的装置及使用该装置的压力预测方法，其中，通过压力预测装置来预测柴油发动机的汽缸压力的方法可以包括：预测预喷射导致的预喷射燃烧压力；预测主喷射导致的主燃烧时长；使用预喷射燃烧压力和主燃烧时长来预测主喷射后的主喷射燃烧压力。

公开(公告)号：CN104421026B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201310757165.9

申请日：2013-12-09

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S·E·帕里什 ,  P·M·纳特 ,  R·J·金克

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D41/20 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/2487 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2200/0614 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及由电磁燃料喷射器来提高密集隔开的多重喷射性能的方法。控制电磁驱动燃料喷射器的方法包括：当在发动机循环期间多个燃料喷射事件密集隔开时，监视多个燃料喷射事件中的每个的相应所需喷射燃料质量。所需电流波形选自多个电流波形，其中基于至少一个燃料喷射事件来获得每个相应所需喷射燃料质量。燃料喷射器使用所需电流波形被控制。

公开(公告)号：CN105121832B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201480019848.7

申请日：2014-03-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池本雅里

IPC: F02M61/16 ,  F02M63/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02M57/005 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D41/123 ,  F02D41/221 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/224 ,  F02D2200/0614 ,  F02M63/0225 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明的课题在于，适当地判断出是否发生了喷射器的异常、是否发生了喷射器的喷孔腐蚀。本发明的燃料喷射装置具备：喷射器，其朝发动机的缸内喷射燃料；燃料喷射量取得部，其取得由所述喷射器所喷射的燃料喷射量；发热量取得部，其取得由所述喷射器所喷射且着火后的燃料的发热量；控制部，其在如下的情况下判断为发生了喷射器异常，即，判断为由所述燃料喷射量取得部所取得的燃料喷射量、与基准燃料喷射量之差为预定范围内，且由所述发热量取得部所取得的发热量与对应于所述基准燃料喷射量的基准发热量相比而较大。