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公开(公告)号：CN104220713B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201380016946.0
申请日：2013-02-05
申请人： 西港能源有限公司
发明人： 黄建 , S·芒希 , G·麦克塔格特-科万 , D·R·韦杰
CPC分类号： F02D19/061 , F02B7/08 , F02B23/0639 , F02B23/0654 , F02B23/0669 , F02B2023/103 , F02D19/024 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3827 , F02D41/403 , F02M21/0215 , F02M21/0263 , F02M21/0269 , F02M21/0275 , F02M21/06 , F02M43/04 , F02M45/086 , F02M53/046 , F02M61/08 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1826 , F02P19/026 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 一种用于点燃被直接引入到内燃机的燃烧室内的气体燃料的装置和方法，包括步骤：加热燃料喷射器喷嘴附近的空间；在第一阶段喷射事件期间将气体燃料引燃量引入该燃烧室内；控制该引燃量在该空间内的驻留使得该引燃量的温度升高至该气体燃料的自动点燃温度，由此发生点燃；在第一阶段喷射事件之后的第二阶段喷射事件期间引入气体燃料的主要量；以及使用来自该引燃量的燃烧的热量点燃该主要量。
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公开(公告)号：CN104995393A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201380073096.8
申请日：2013-12-17
申请人： 西港能源有限公司
发明人： 黄建 , P·G·希尔 , S·芒希 , G·P·麦克塔格特-科万
CPC分类号： F02M21/0245 , F02B29/04 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02B47/08 , F02B63/04 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02D2041/224 , F02D2041/389 , F02M21/0209 , F02M21/0218 , F02M21/0221 , F02M21/0275 , F02M21/0287 , F02M21/04 , F02M67/02 , H02K7/1815 , H02K7/1823 , Y02T10/32
摘要： 一种用于将气态燃料引入至内燃机的燃烧室内的方法，该方法包括：在预定容差范围内以预限定的混合物质量比形成气态燃料和含氧气体的不燃混合物，所述不燃混合物具有适合于在至少压缩冲程期间将该不燃混合物引入至燃烧室内的压力；以及将该不燃混合物直接引入至燃烧室内。
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公开(公告)号：CN104220713A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380016946.0
申请日：2013-02-05
申请人： 西港能源有限公司
发明人： 黄建 , S·芒希 , G·麦克塔格特-科万 , D·R·韦杰
CPC分类号： F02D19/061 , F02B7/08 , F02B23/0639 , F02B23/0654 , F02B23/0669 , F02B2023/103 , F02D19/024 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3827 , F02D41/403 , F02M21/0215 , F02M21/0263 , F02M21/0269 , F02M21/0275 , F02M21/06 , F02M43/04 , F02M45/086 , F02M53/046 , F02M61/08 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1826 , F02P19/026 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 一种用于点燃被直接引入到内燃机的燃烧室内的气体燃料的装置和方法，包括步骤：加热燃料喷射器喷嘴附近的空间；在第一阶段喷射事件期间将气体燃料引燃量引入该燃烧室内；控制该引燃量在该空间内的驻留使得该引燃量的温度升高至该气体燃料的自动点燃温度，由此发生生点燃；在第一阶段喷射事件之后的第二阶段喷射事件期间引入气体燃料的主要量；以及使用来自该引燃量的燃烧的热量点燃该主要量。
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公开(公告)号：CN102105673A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980129508.9
申请日：2009-04-30
申请人： 西港能源有限公司
CPC分类号： F02M21/0263 , F02D19/0642 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02M43/04 , F02M57/025 , F02M63/0049 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 提供一种用于将液体燃料和气体燃料共同喷射进内燃机的燃烧室的燃料喷射阀。当一实心针升起到其打开位置时，该针调整液体燃料和气体燃料从所述燃料喷射阀中的腔进到所述燃烧室的喷射。在优选实施方案中，液体燃料在设于阀体内的增强器的缸体中被计量并被加压，并且该液体燃料经限流通道被输送到所述腔，在该腔处与所述气体燃料混合。所述限流通道可以由所述阀体中形成的小通道形成，或者由所述针和所述阀体之间的环形通道形成。
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公开(公告)号：CN101421500A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200780011798.8
申请日：2007-03-13
发明人： S·芒希 , G·P·麦克塔格特-科万 , S·N·罗加克 , W·K·布希
CPC分类号： F02M25/10 , C10L3/06 , F02B3/06 , F02B23/0657 , F02B23/0696 , F02B29/0468 , F02B37/00 , F02B43/10 , F02B69/04 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D19/022 , F02D19/024 , F02D19/0605 , F02D19/0644 , F02D19/0689 , F02D19/081 , F02D19/10 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M26/23 , F02M43/04 , F02M2200/46 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 提供了一种气体燃料的内燃发动机和一种运行该发动机的方法，该发动机和方法用于提高燃烧稳定性和减少NOx、PM和未燃烧碳氢化合物的排放。该方法包括供给氢气和天然气作内燃发动机的燃料，该氢气和天然气可共同直接喷射进燃烧室或者分开引入。传输到该发动机的总气体燃料中，在标准温度和压力下按体积计至少5％为氢气。对于至少一种发动机运行条件，燃料轨压力与峰值缸内压力的比率为至少1.5∶1。该发动机包括由气缸、气缸盖、以及气缸内可移动的活塞限定的燃烧室；以及一个燃料喷射阀，其可操作以将气体燃料混合物直接引入该燃烧室，或者两个分开的燃料喷射阀，其可操作以分开引入甲烷和氢气。电子控制器与燃料喷射阀的致动器通信以控制操作燃料喷射阀的定时。该发动机具有至少14∶1的压缩比。
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公开(公告)号：CN104995393B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201380073096.8
申请日：2013-12-17
申请人： 西港能源有限公司
发明人： 黄建 , P·G·希尔 , S·芒希 , G·P·麦克塔格特-科万
CPC分类号： F02M21/0245 , F02B29/04 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02B47/08 , F02B63/04 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02D2041/224 , F02D2041/389 , F02M21/0209 , F02M21/0218 , F02M21/0221 , F02M21/0275 , F02M21/0287 , F02M21/04 , F02M67/02 , H02K7/1815 , H02K7/1823 , Y02T10/32
摘要： 一种用于将气态燃料引入至内燃机的燃烧室内的方法，该方法包括：在预定容差范围内以预限定的混合物质量比形成气态燃料和含氧气体的不燃混合物，所述不燃混合物具有适合于在至少压缩冲程期间将该不燃混合物引入至燃烧室内的压力；以及将该不燃混合物直接引入至燃烧室内。
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公开(公告)号：CN101421500B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200780011798.8
申请日：2007-03-13
发明人： S·芒希 , G·P·麦克塔格特-科万 , S·N·罗加克 , W·K·布希
CPC分类号： F02M25/10 , C10L3/06 , F02B3/06 , F02B23/0657 , F02B23/0696 , F02B29/0468 , F02B37/00 , F02B43/10 , F02B69/04 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D19/022 , F02D19/024 , F02D19/0605 , F02D19/0644 , F02D19/0689 , F02D19/081 , F02D19/10 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M26/23 , F02M43/04 , F02M2200/46 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供了一种气体燃料的内燃发动机和一种运行该发动机的方法，该发动机和方法用于提高燃烧稳定性和减少NOx、PM和未燃烧碳氢化合物的排放。该方法包括供给氢气和天然气作内燃发动机的燃料，该氢气和天然气可共同直接喷射进燃烧室或者分开引入。传输到该发动机的总气体燃料中，在标准温度和压力下按体积计至少5％为氢气。对于至少一种发动机运行条件，燃料轨压力与峰值缸内压力的比率为至少1.5:1。该发动机包括由气缸、气缸盖、以及气缸内可移动的活塞限定的燃烧室；以及一个燃料喷射阀，其可操作以将气体燃料混合物直接引入该燃烧室，或者两个分开的燃料喷射阀，其可操作以分开引入甲烷和氢气。电子控制器与燃料喷射阀的致动器通信以控制操作燃料喷射阀的定时。该发动机具有至少14:1的压缩比。
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公开(公告)号：CN102105673B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200980129508.9
申请日：2009-04-30
申请人： 西港能源有限公司
CPC分类号： F02M21/0263 , F02D19/0642 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02M43/04 , F02M57/025 , F02M63/0049 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种用于将液体燃料和气体燃料共同喷射进内燃机的燃烧室的燃料喷射阀。当一实心针升起到其打开位置时，该针调整液体燃料和气体燃料从所述燃料喷射阀中的腔进到所述燃烧室的喷射。在优选实施方案中，液体燃料在设于阀体内的增强器的缸体中被计量并被加压，并且该液体燃料经限流通道被输送到所述腔，在该腔处与所述气体燃料混合。所述限流通道可以由所述阀体中形成的小通道形成，或者由所述针和所述阀体之间的环形通道形成。
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