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公开(公告)号：CN109083769A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810850369.X
申请日：2018-07-28
申请人： 襄阳美标朗源动力实业有限公司
发明人： 张涛
CPC分类号： F02M21/0215 , F01N13/08 , F01P3/12 , F02B63/04 , F02M21/04
摘要： 本发明涉及一种非车用沼气发动机及沼气发电系统，该非车用沼气发动机包括气体混合器、水冷增压器和发动机本体；气体混合器的进气端用于分别连通沼气供应源和空气供应源，气体混合器的出气端连接水冷增压器的进气端，水冷增压器的出气端连接发动机本体的进气端；水冷增压器增设有进水管和出水管，发动机本体具有排气管，排气管上增设用于冷却排气管的水冷换热结构，整体上能够配合使排气管的温度从630℃降到200℃以下，从而可以明显降低发动机本体的排气温度，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN108869061A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810461462.1
申请日：2018-05-15
申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC分类号： F02D19/06 , F02B69/04 , F02D19/0602 , F02D19/0647 , F02M21/04 , F02M37/0064 , F02D19/0613 , F02D19/0642 , F02D19/0684 , F02M37/04
摘要： 一种包括多个汽缸（2）的双燃料发动机（23），其中在所述双燃料发动机（23）的液体燃料操作模式中，液体燃料可以通过包括多个燃料泵（25a、25b、25c）的燃料供应装置（24）供应给所述汽缸（2）的燃烧室（9）以燃烧该液体燃料，并且其中在所述双燃料发动机的气体燃料操作模式中，所述汽缸（2）的所述燃烧室（9）可以在一方面被供应气体燃料用于烧燃所述气体燃料，并且在另一方面可以被供应点火流体用于点燃所述气体燃料，其中用于所述液体燃料的所述燃料供应装置（24）在所述双燃料发动机（23）的气体燃料操作模式中以燃料泵（25a、25b、25c）交替输送点火流体的方式为汽缸（2）的燃烧室（9）供应点火流体。
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公开(公告)号：CN107956604A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711452407.8
申请日：2017-12-28
申请人： 中船动力研究院有限公司
CPC分类号： F02M21/0209 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/0257 , F02M21/0281 , F02M21/04 , F02M35/10019
摘要： 一种气体/双燃料发动机一体式甲烷进气管燃气喷射装置，包括壳体、燃气喷射电磁阀和甲烷进气管；该壳体设有天然气进气口、空气进气口、气缸盖接口和间隔壁，其中，间隔壁将壳体的内腔分隔为空气进气道和甲烷进气道，空气进气道连通空气进气口和气缸盖接口，燃气喷射电磁阀密封地安装于壳体的外壁上且深入甲烷进气道，该燃气喷射电磁阀一侧连通天然气进气口，另一侧连通甲烷进气道，甲烷进气管穿过间隔壁且一端连通甲烷进气道，另一端连通空气进气道，伸入空气进气道的部分的管壁上开设有两个矩形槽；喷射中天然气顺着矩形槽的开口方向朝两侧逸散，使天然气与进气空气的混合时间提前。本发明适用于各类气体/双燃料发动机，能改善天然气与空气混合质量，减少甲烷残余量，优化发动机的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN104010915B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201280064017.2
申请日：2012-12-21
申请人： 西港能源有限公司
发明人： B·E·梅兰森 , M·S·A·麦克金侬 , P·M·布罗姆鲁斯
CPC分类号： F02M21/0221 , B60K15/07 , B60K2015/03315 , B60Y2200/31 , B61C5/00 , F02D19/022 , F02D19/023 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/023 , F02M21/029 , F02M21/04 , F02M21/06 , F02M31/00 , F17C5/02 , F17C5/06 , F17C9/02 , F17C2201/054 , F17C2205/0126 , F17C2205/0157 , F17C2221/032 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/043 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/036 , F17C2227/0135 , F17C2227/0185 , F17C2227/0323 , F17C2227/0332 , F17C2227/0393 , F17C2250/01 , F17C2250/03 , F17C2250/032 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0434 , F17C2250/0439 , F17C2250/0491 , F17C2250/0636 , F17C2265/066 , F17C2270/0173 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要： 将气体燃料从补给车供应到机车上的内燃机的方法和装置，包括：将气体燃料在低温温度下储存在所述补给车上的低温储存罐内；从所述低温储存罐泵送所述气体燃料到第一压力；在所述第一压力下气化所述气体燃料；以及将已气化的气体燃料输送到所述内燃机；由此，所述已气化的气体燃料的压力在310巴到575巴之间的范围内。
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公开(公告)号：CN107013373A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710351387.9
申请日：2017-05-17
申请人： 梅尾巴
发明人： 梅尾巴
CPC分类号： Y02T10/32 , F02M21/02 , F02B63/04 , F02M13/08 , F02M21/0239 , F02M21/0242 , F02M21/04 , F02M21/06
摘要： 本发明提供了一种增程发电机供气系统，涉及发电机技术领域，解决了增程发电机使用的汽油燃烧时会造成空气污染的技术问题。该装置包括储气装置、气体传送管道、气体的监控控制装置、燃料空气的混合装置和增程发电机，储气装置内存有通过燃烧为增程发电机提供动力的可燃气体；储气装置通过气体传送管道与燃料空气的混合装置连通，气体的监控控制装置设置在气体传送管道上，燃料空气的混合装置与增程发电机连接，可燃气体在气体的监控控制装置的作用下通过气体传送管道流向燃料空气的混合装置，混合均匀地可燃气体和空气被输送到燃烧室燃烧为增程发电机提供动力。本发明使用天然气代替汽油，燃烧时不会降低对空气的污染。
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公开(公告)号：CN106499506A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610002735.7
申请日：2016-01-06
申请人： 普创新能源动力科技有限公司
CPC分类号： Y02T10/32 , F02B63/04 , F01N3/046 , F02B39/005 , F02B43/10 , F02B2043/103 , F02D29/06 , F02D2200/024 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0814 , F02D2200/101 , F02F1/4264 , F02M21/0239 , F02M21/04
摘要： 一种非车用天然气发电机组，用于发电机领域。发动机控制模块连接发动机上水温传感器、氧含量传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、转速传感器、相位传感器及机油压力传感器，发电机控制系统与发动机控制模块通讯，通过控制发动机转速来达到发电机指定电压与频率值；发动机缸盖废气排放气道为直线通道；水冷增压器增设有进、出水孔；并增设水冷排气管。本发明通过设置各类传感器及自动化调节，来监测整机的各项性能参数，确保了发电机组的电压、频率值要求和安全性能指标，可有效实现发动机内的混合气体充分燃烧，保障发电机组的稳定运行和持续发电，延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，提高发动机功率。
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公开(公告)号：CN104995393A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201380073096.8
申请日：2013-12-17
申请人： 西港能源有限公司
发明人： 黄建 , P·G·希尔 , S·芒希 , G·P·麦克塔格特-科万
CPC分类号： F02M21/0245 , F02B29/04 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02B47/08 , F02B63/04 , F02D41/0027 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02D2041/224 , F02D2041/389 , F02M21/0209 , F02M21/0218 , F02M21/0221 , F02M21/0275 , F02M21/0287 , F02M21/04 , F02M67/02 , H02K7/1815 , H02K7/1823 , Y02T10/32
摘要： 一种用于将气态燃料引入至内燃机的燃烧室内的方法，该方法包括：在预定容差范围内以预限定的混合物质量比形成气态燃料和含氧气体的不燃混合物，所述不燃混合物具有适合于在至少压缩冲程期间将该不燃混合物引入至燃烧室内的压力；以及将该不燃混合物直接引入至燃烧室内。
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公开(公告)号：CN101868604B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880118144.X
申请日：2008-11-17
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
发明人： J·巴尔多夫 , P·斯姆达 , L·克拉泽-杰尼韦因
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/023 , F02D31/002 , F02D2250/26 , F02D2400/14 , F02M21/0215 , F02M21/04 , Y02T10/32
摘要： 本发明提出一种用于调节固定式燃气发动机(1)的方法，其中，从理论转速以及实际转速中计算转速调节偏差，从转速调节偏差中通过转速调节器确定作为调整变量的理论转矩，理论转矩通过转矩限定限定在空气过量系数限定转矩上，并且其中，从限定理论转矩中确定用于确定混合物节流阀开启角以及燃气节流阀开启角的理论体积流量。
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公开(公告)号：CN1070262C
公开(公告)日：2001-08-29
申请号：CN95108142.X
申请日：1995-06-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 清水元寿
IPC分类号： F02D19/12
CPC分类号： F02P5/045 , F02B2075/027 , F02D19/022 , F02D19/023 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/1456 , F02D2250/18 , F02M21/0233 , F02M21/0239 , F02M21/04 , F02P5/1502 , Y02T10/32 , Y02T10/46
摘要： 一种内燃机控制系统，具有一压缩气体燃料源，一用于调节来自压缩燃气源的燃气量的控制阀，一进气通道，在该通道中其量值经控制阀调节的燃气与空气混合后供入发动机，燃气量由控制阀调节。控制系统的电子控制单元通过由控制阀调节燃气量来控制供入发动机中的混合物的空燃比，各种传感器检测发动机运行状态。根据检测的运行状态计算发动机的点火定时，当混合物的空燃比在预定的稀薄极限范围时，通过修正点火定时控制发动机有效功率。
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公开(公告)号：CN104797804B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201280077104.1
申请日：2012-11-30
申请人： 诺奈克斯私人有限公司
发明人： 彼得·约瑟夫·克莱莫 , 汉斯·彼得·克雷默
CPC分类号： F02M21/04 , F02D41/0027 , F02M21/0233 , F02M21/0254 , F02M21/0263 , F02M21/0278 , F02M21/0281 , F02M35/10216 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种用于气动内燃机的气体燃料掺混装置，包括：壳体(12)，其能够连接至所述内燃机的进气管(10)并具有用于附接气体燃料供给管(20)的入口和通向所述进气管的出口(28)，能够相对于所述壳体(12)移动的阀体(18)，在所述阀体(18)和所述壳体的排出口(22)之间形成有环形间隙(42)，所述环形间隙的横截面积取决于所述阀体(18)的位置，所述横截面积确定从所述入口到所述出口的连接件的流通截面，其中，布置为从所述出口(28)出来的气体燃料流定向为大体垂直于所述进气管(10)的轴向。
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