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公开(公告)号：CN107269414A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710191620.1
申请日：2017-03-28
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02F1/42 , F02B31/00 , F02F1/242 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02F1/4264
摘要： 本发明提供一种内燃机。内燃机(10)具有：气缸盖(15)；气缸(13)；进气道(30)，其进行形成在气缸盖(15)上的燃烧室(28)的进气；排气道(31)，其进行燃烧室(28)的排气；以及喷射器(41)，其向燃烧室(28)直接喷射燃料，进气道(30)在燃烧室(28)内形成涡流，喷射器(41)以使得燃料喷射口(41h)面对涡流的方式，相对于气缸轴线(L1)倾斜地延伸。
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公开(公告)号：CN102844555B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180014131.X
申请日：2011-03-14
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： T·奥伯诺斯
CPC分类号： F02F1/42 , F01N13/10 , F01N13/1805 , F01N13/1816 , F01N13/1827 , F02B37/00 , F02B67/10 , F02F1/4264 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种内燃机，该内燃机具有用于气缸盖（2）的连接组件，该连接组件包括连接到气缸盖（2）的至少一个流动开口（3a）的至少一个空气或气体引导部件（4）、特别是排气歧管（5）或进气歧管，其中，至少一个密封元件（9）设置在空气或气体引导部件（4）与气缸盖（2）之间。为了减少组装复杂度并节约安装空间，用于空气或气体引导部件（4）的至少一个紧固装置（7）在空间上与密封元件（9）分开设置。
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公开(公告)号：CN105814300A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480067421.4
申请日：2014-12-01
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： F02F1/40 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F1/243 , F02F1/4264
摘要： 一种具有内置排气歧管(6)的发动机(10)的气缸盖(1)。所述气缸盖(1)设置有外冷却剂通道(23A、23B)，发动机冷却剂在外冷却剂通道内部流动，并且外冷却剂通道(23A、23B)沿着位于气缸盖(1)的外表面(14C)侧上的排气歧管布置。气缸盖(1)还设置有内冷却剂通道(24A、24B)，内冷却剂通道具有从外冷却剂通道(23A、23B)分开并且然后连接的形状。内冷却机通道(24A、24B)布置在气缸盖(1)的内部上，以便沿着外冷却剂通道(23A、23B)延伸。
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公开(公告)号：CN103244303A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201210165010.1
申请日：2012-05-24
申请人： D.恩德里戈
发明人： D.恩德里戈
CPC分类号： F02F1/24 , F02F1/4235 , F02F1/4264
摘要： 本发明涉及一种具有低压力损失的进口通道和排气通道的飞机发动机汽缸盖。在一个实施例中，燃烧空气进口通道包括多叶构型，其减小通过进口通道的压降。在一个实施例中，热排气通道设置有增加流速同时减小压降的形状设计。在一个实施例中，设置有改进的进气阀，其形状设置成减小进气流经进气阀时紊流的产生。在一个实施例中，设置有改进的排气阀，其形状设置成减小排气离开汽缸时的压力损失。
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公开(公告)号：CN102865154A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210336757.9
申请日：2008-02-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02F1/4264 , F01N3/2006 , F01N13/105 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02F1/243 , Y02T10/144 , Y02T10/26
摘要： 本发明的内燃机的气缸盖中，对于多个燃烧室（16），通过排气口（18）连通到排气通路（20）的一端部，在该排气通路（20）的另一端部设置集合部（22），在该集合部（22）连结涡轮增压器（45）、排气管（46）、排气净化催化剂（47），另一方面，设置有从排气通路（20）迂回涡轮增压器（45）而从排气管（46）连通到排气净化催化剂（47）的旁路通路（52），并且设置有能够开闭该旁路通路（52）的排气控制阀（53），在气缸盖（11）的内部设置成为旁路通路（52）一部分的旁路孔（62）。在内燃机的气缸盖中，改善催化剂暖机性能且实现装置的紧凑化。
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公开(公告)号：CN102777257A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210146358.6
申请日：2012-05-11
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/007 , F01N13/10
CPC分类号： F02B37/007 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02D13/0242 , F02D23/02 , F02F1/4264 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种涡轮增压内燃发动机的系统和方法。一个示例性系统包括带有至少两个汽缸的汽缸盖，每个汽缸有至少两个排气开口，排气开口中至少有一个是可接合的。该系统进一步包括被整合到汽缸盖内并将可接合开口连接到第一涡轮增压器涡轮机的第一排气歧管，以及被整合到汽缸盖内并将非可接合开口连接到与第一涡轮机并行的第二涡轮增压器涡轮机的单独的第二排气歧管。
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公开(公告)号：CN102705070A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210082525.5
申请日：2012-03-26
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/00
CPC分类号： F02B37/007 , F02B37/001 , F02B67/10 , F02F1/243 , F02F1/4264 , Y02T10/144
摘要： 提供用于控制排气流动的实施例。示例性实施例包括具有两个集成排气歧管的汽缸盖，其中每个排气歧管均联接到涡轮增压器的涡轮。在经过涡轮后，排气可以通过设置在排气歧管之间的共用露台状突出物离开。
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公开(公告)号：CN102224272A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200880132057.X
申请日：2008-11-20
申请人： 沃尔沃航空公司
发明人： 奥雷利安·特里夸尔
CPC分类号： C23C4/02 , C23C4/12 , F02B77/02 , F02F1/42 , F02F1/4264
摘要： 本发明涉及一种用于涂覆气缸(14)的至少一个排气口(20)的方法，该至少一个排气口(20)布置在内燃机(10)的气缸盖(12)内，其中所述排气口(20)将气缸(14)连接到排气系统(40)。通过从气缸侧和排气系统侧喷射材料，来至少部分地对限定所述至少一个排气口(20)的所述气缸盖(12)的一个或多个表面部分(22a，22b，22c)进行涂覆。本发明还涉及一种用于执行上述方法的设备。
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公开(公告)号：CN101936213A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010215298.X
申请日：2010-06-25
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/02 , F02B37/007
CPC分类号： F01N13/107 , F02B37/025 , F02F1/243 , F02F1/4264 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种增压内燃发动机，包括一个气缸盖以及至少四个气缸，气缸具有一个排出口，排出口通过排气管路连接将排气排出气缸，至少四个气缸形成具有至少两个气缸的两组，每个气缸组的气缸的排气管路合并以形成总排气管路从而以两个排气歧管具有不同大小的排气容积的方式形成排气歧管，以及至少一个双流式涡轮机。双流式涡轮机包括具有两个进气导管的进气区域，两个进气导管连接至两个总排气管路中。双流式涡轮机的进气导管的大小不同，具有不同大小的横截面和不同大小的排气容积，具有较小排气容积的排气歧管的总排气管路被连接至较大进气导管，具有较大排气容积的排气歧管的总排气管路被连接至较小进气导管。双流式涡轮机在操作方面被优化。
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公开(公告)号：CN101825035A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010119526.3
申请日：2010-02-20
申请人： 福特环球技术公司
发明人： K·库尔贝奇
IPC分类号： F02F1/24
CPC分类号： F02F1/4264 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/22 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及具有涡轮(2)的气缸盖(1)，该气缸盖有至少两个气缸(3)，其中每个气缸(3)有经由排气排放系统(5)将排气排出气缸(3)的至少一个排气口(4a)，为此，每个排气口(4a)通过排气管道(4)相连，并且在该气缸盖中至少两个气缸(3)的排气管道(4)合并形成总排气管道(7)，从而在该气缸盖(1)内形成整体的排气歧管(6)，而涡轮(2)布置在该总排气管道(7)中。本发明还涉及用来运行具有所述类型的气缸盖(1)的内燃发动机的方法。
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