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公开(公告)号：CN102155315B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201110006405.2
申请日：2011-01-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/12 , F02D41/144 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2041/1416 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种控制内燃发动机运行的方法，该内燃发动机具有排气再循环和用来测量描述进气歧管中氧气含量的传感器值(FMAN)的氧传感器，并根据此传感器值(FMAN)执行排气再循环的控制，该方法包括以下步骤：根据由氧传感器检测的传感器值(FMAN)与通过观察器模型?支持的估计值之间的差值，确定误差值(ΔFMAN)；计算观察器的灵敏度值(dFMAN)；以及在当前工作点系统偏差(ΔFMAN)超过灵敏度值(dFMAN)的条件下实施氧传感器的校正匹配。
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公开(公告)号：CN103925132A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410015383.X
申请日：2014-01-14
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M55/02 , F02D33/006 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02D2041/3881 , F02D2041/389 , F02M63/029 , F02M69/044 , F02M2200/60 , F02N11/0818 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及具有用于停停走走运行的燃料供给系统的内燃发动机。提供了用于内燃发动机的实施例。在一个示例中，内燃发动机包括至少两个汽缸，每个汽缸均包括喷射喷嘴和用于向汽缸供给燃料的燃料供给系统。燃料供给系统包括将每个喷射喷嘴连接到以第一压力存储燃料的第一燃料储存器的供给管路，第一燃料储存器通过提供在上游的泵而加注；第二燃料储存器，其以小于第一压力的第二压力存储燃料并且经由连接管路被连接到第一燃料储存器以用于加注燃料；以及旁通管路，其将所述第二燃料储存器连接到每个喷射喷嘴。所述旁通管路通向第一燃料储存器的下游的燃料供给系统，因此形成连接点，并且关断元件被设置在旁通管路中，用于打开或关断旁通管路。
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公开(公告)号：CN102588081A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210014746.9
申请日：2012-01-12
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D23/00 , F02B29/0475 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1455 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/46 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种增压内燃发动机。该发动机包括：汽缸；进气系统中的进气管道，用于供应增压空气到汽缸；用于排出排气的排气管道；排气涡轮增压器，其包括设置在排气管道中的涡轮和设置在进气管道中的压缩机；排气再循环装置，其包括再循环管道，该再循环管道从涡轮下游的排气管道分支并开口到压缩机上游的进气管道；以及用于检测进气系统中增压空气的成分i的含量Ci，intake的传感器，其设置在到进气管道的再循环管道的开口的下游。以此方式，排气再循环可以基于来自传感器的反馈被调节以控制排放。
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公开(公告)号：CN102155315A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110006405.2
申请日：2011-01-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/12 , F02D41/144 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2041/1416 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种控制内燃发动机运行的方法，该内燃发动机具有排气再循环和用来测量描述进气歧管中氧气含量的传感器值(FMAN)的氧传感器，并根据此传感器值(FMAN)执行排气再循环的控制，该方法包括以下步骤：根据由氧传感器检测的传感器值(FMAN)与通过观察器模型-支持的估计值之间的差值，确定误差值(ΔFMAN)；计算观察器的灵敏度值(dFMAN)；以及在当前工作点系统偏差(ΔFMAN)超过灵敏度值(dFMAN)的条件下实施氧传感器的校正匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925132B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201410015383.X
申请日：2014-01-14
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M55/02 , F02D33/006 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02D2041/3881 , F02D2041/389 , F02M63/029 , F02M69/044 , F02M2200/60 , F02N11/0818 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及具有用于停停走走运行的燃料供给系统的内燃发动机。提供了用于内燃发动机的实施例。在一个示例中，内燃发动机包括至少两个汽缸，每个汽缸均包括喷射喷嘴和用于向汽缸供给燃料的燃料供给系统。燃料供给系统包括将每个喷射喷嘴连接到以第一压力存储燃料的第一燃料储存器的供给管路，第一燃料储存器通过提供在上游的泵而加注；第二燃料储存器，其以小于第一压力的第二压力存储燃料并且经由连接管路被连接到第一燃料储存器以用于加注燃料；以及旁通管路，其将所述第二燃料储存器连接到每个喷射喷嘴。所述旁通管路通向第一燃料储存器的下游的燃料供给系统，因此形成连接点，并且关断元件被设置在旁通管路中，用于打开或关断旁通管路。
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公开(公告)号：CN102852623B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201210223637.8
申请日：2012-06-29
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: F02B29/0418 , F02B29/0443 , F02B29/0475 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及具有增压空气冷却器的内燃发动机的操作方法。一种用于操作内燃发动机的示例方法，所述内燃发动机具有至少一个气缸、将增压空气供应至所述至少一个气缸的至少一个进气管道以及用于控制由增压空气冷却器和围绕所述增压空气冷却器的旁通管道引导的增压空气流的装置，所述方法包含使用所述装置控制增压空气流，该装置包括两级可转换关闭元件和持续可调整关闭元件，其中在至少一个进气管道内平行于旁通管道布置的两级可转换关闭元件在打开位置和闭合位置之间转换，并且通过在打开位置和闭合位置之间持续可调整的所述关闭元件，所述旁通管道被打开或关闭至较大或较小程度。按此方式，可防止发动机停机过程中的抖动。
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公开(公告)号：CN102852624B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210225430.4
申请日：2012-06-29
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: F02B29/0418 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开一种用于运行内燃发动机的方法，该内燃发动机具有至少一个气缸、用于向该至少一个气缸供给增压空气的至少一个进气管路、以及用于控制经由增压空气冷却器和经由围绕该增压空气冷却器的旁通管路引导的增压空气流的装置，该方法包括利用该装置控制该增压空气流，该装置包括两级可转换的关闭元件和连续可调的关闭元件，其中在该至少一个进气管路中平行于旁通管路设置的该两级可转换的关闭元件在打开位置和关闭位置之间转换，并且旁通管路通过在打开位置和关闭位置之间连续可调的关闭元件打开或关闭到较大或较小程度。以这种方式，防止发动机在关机的时候颤动。
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公开(公告)号：CN102787952B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201210152221.1
申请日：2012-05-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M31/13
CPC classification number: F02N19/02 , F02M26/00 , F02M31/13 , F02M35/10268 , F02M35/10281 , F02M35/112 , Y02T10/126
Abstract: 本发明提供运行内燃发动机的实施例。运行具有至少一个汽缸盖和至少两个汽缸且其中每个汽缸都具有用于向汽缸供应燃烧空气的至少一个进气口的内燃发动机的一种示例方法包含，当内燃发动机的燃料供给停止时，启用加热燃烧空气的加热装置，加热装置被布置在耦合至内燃发动机的总进气管路中，总进气管路包括至少两个被合并的进气管路，每个进气管路都通往各自汽缸的进气口。
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公开(公告)号：CN106065820A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610259476.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0275 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/0885 , F01N3/2093 , F01N2570/14 , F02D17/02 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02M26/05 , Y02T10/47 , F01N3/30 , F01N9/007 , F01N2430/02 , F01N2430/04 , F01N2430/06 , F02B47/08 , F02D13/06 , F02D41/0072 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/1475
Abstract: 本申请提供用于再生包含选择性的可切换汽缸的多汽缸内燃发动机的NOX存储催化转化器的方法和系统。在可允许的发动机工况期间，可切换汽缸可以被停用，以便使用与来自停用的汽缸的未燃烧气体混合的来自活跃汽缸的富排气来再生NOX存储催化转化器。
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