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公开(公告)号：CN102207022B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201110057974.X
申请日：2011-03-04
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P11/20 , F01P2025/44 , F01P2037/02 , F02M26/28 , F02M26/47 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的冷却系统和预热内燃发动机(2)的方法，其中所述冷却系统包括：排气冷却回路，发动机冷却回路，旁通管路，控制元件和中央控制单元，并且在所述方法中，通过排气再循环系统的排气冷却器(6)获得的热量被供给至发动机冷却回路(3)，所述排气冷却器被设置在排气冷却回路(4)中。本发明能够缩短内燃发动机的预热阶段。
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公开(公告)号：CN102207022A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110057974.X
申请日：2011-03-04
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P11/20 , F01P2025/44 , F01P2037/02 , F02M26/28 , F02M26/47 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的冷却系统和预热内燃发动机(2)的方法，其中所述冷却系统包括：排气冷却回路，发动机冷却回路，旁通管路，控制元件和中央控制单元，并且在所述方法中，通过排气再循环系统的排气冷却器(6)获得的热量被供给至发动机冷却回路(3)，所述排气冷却器被设置在排气冷却回路(4)中。本发明能够缩短内燃发动机的预热阶段。
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公开(公告)号：CN102155315B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201110006405.2
申请日：2011-01-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/12 , F02D41/144 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2041/1416 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种控制内燃发动机运行的方法，该内燃发动机具有排气再循环和用来测量描述进气歧管中氧气含量的传感器值(FMAN)的氧传感器，并根据此传感器值(FMAN)执行排气再循环的控制，该方法包括以下步骤：根据由氧传感器检测的传感器值(FMAN)与通过观察器模型?支持的估计值之间的差值，确定误差值(ΔFMAN)；计算观察器的灵敏度值(dFMAN)；以及在当前工作点系统偏差(ΔFMAN)超过灵敏度值(dFMAN)的条件下实施氧传感器的校正匹配。
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公开(公告)号：CN102155315A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110006405.2
申请日：2011-01-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/12 , F02D41/144 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2041/1416 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种控制内燃发动机运行的方法，该内燃发动机具有排气再循环和用来测量描述进气歧管中氧气含量的传感器值(FMAN)的氧传感器，并根据此传感器值(FMAN)执行排气再循环的控制，该方法包括以下步骤：根据由氧传感器检测的传感器值(FMAN)与通过观察器模型-支持的估计值之间的差值，确定误差值(ΔFMAN)；计算观察器的灵敏度值(dFMAN)；以及在当前工作点系统偏差(ΔFMAN)超过灵敏度值(dFMAN)的条件下实施氧传感器的校正匹配。
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公开(公告)号：CN101725437A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910168405.5
申请日：2009-08-24
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/021 , F01N5/02 , F01N9/00 , F02B29/0418 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02M26/06 , F02M26/25 , F02M26/35 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃发动机(2)，其具有涡轮增压机(4)、置于内燃发动机排气管(20)内的第一颗粒过滤器(24)和包括第二颗粒过滤器(46)的低压排气再循环管(32)。其中，当所述排气再循环管(32)在排气管(20)的第一颗粒过滤器(24)的上游分岔，而所述第二颗粒过滤器(46)具有加热装置时，一个体积较小、快速反应的低压排气再循环就可以实现。此外，所述发明也涉及到相应的排气再循环方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101871397B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201010135614.2
申请日：2010-03-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D31/008 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0649 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种在具有燃料喷射其中的多个汽缸的内燃发动机的怠速期间确定燃料的十六烷值的方法，在参考喷射开始时确定怠速期间所有汽缸的平均总燃料供应，停止或限制这些汽缸中的一个汽缸的燃料供应，在参考喷射开始且在一个汽缸的燃料供应停止的同时确定在怠速期间所有其他汽缸的平均总燃料供应，确定无汽缸停止时和有汽缸停止时燃料供应总量之间的差值，且通过将两个燃料供应总量之间的差值与所保存的参考值相比较，确立当前正燃烧的燃料的十六烷值。
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公开(公告)号：CN101929408A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010211828.3
申请日：2010-06-23
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，包括至少一个气缸，经由排气排放系统将燃烧气体从一个气缸排出的一个排气管路，经由进气系统向气缸提供新鲜空气或新鲜混合气体的一个进气管路，排气再循环设备，用于排气再循环的第一管路，第一管路从排气排放系统分支出来连接至进气系统，在用于排气再循环的第一管路中提供冷却装置以冷却再循环的排气，在用于排气再循环的第一管路中提供第一控制元件以通过第一排气再循环设备来调节再循环的排气量。提供用于排气再循环的第二管路，并且在用于排气再循环中的第二管路中提供第二控制元件以通过第二排气再循环设备来调节将被再循环的排气的量。上述内燃发动机可借助于排气再循环在更大程度上改变气缸新鲜充气的温度。
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公开(公告)号：CN101871397A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010135614.2
申请日：2010-03-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D31/008 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0649 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种在具有燃料喷射其中的多个汽缸的内燃发动机的怠速期间确定燃料的十六烷值的方法，在参考喷射开始时确定怠速期间所有汽缸的平均总燃料供应，停止或限制这些汽缸中的一个汽缸的燃料供应，在参考喷射开始且在一个汽缸的燃料供应停止的同时确定在怠速期间所有其他汽缸的平均总燃料供应，确定无汽缸停止时和有汽缸停止时燃料供应总量之间的差值，且通过将两个燃料供应总量之间的差值与所保存的参考值相比较，确立当前正燃烧的燃料的十六烷值。
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公开(公告)号：CN102108896B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201010584256.3
申请日：2010-12-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D2041/1409 , F02D2041/1433 , F02M26/04 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种调节内燃发动机排气涡轮增压器的方法，该内燃发动机具有排气再循环系统，排气涡轮增压器包含可调节排气涡轮，测量内燃发动机的至少一个运转参数，基于该运转参数确定排气涡轮增压器的标准转速。根据本发明，还测量排气涡轮增压器的实际转速，基于该实际转速和标准转速确定调节排气涡轮的控制变量，并相应于确定的控制变量调节排气涡轮。本发明还公开了一种执行上述方法的装置。本发明能够在最大可能数目的工况下实现对涡轮增压器结合排气再循环系统的最佳调节。
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公开(公告)号：CN102108896A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010584256.3
申请日：2010-12-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D2041/1409 , F02D2041/1433 , F02M26/04 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种调节内燃发动机排气涡轮增压器的方法，该内燃发动机具有排气再循环系统，排气涡轮增压器包含可调节排气涡轮，测量内燃发动机的至少一个运转参数，基于该运转参数确定排气涡轮增压器的标准转速。根据本发明，还测量排气涡轮增压器的实际转速，基于该实际转速和标准转速确定调节排气涡轮的控制变量，并相应于确定的控制变量调节排气涡轮。本发明还公开了一种执行上述方法的装置。本发明能够在最大可能数目的工况下实现对涡轮增压器结合排气再循环系统的最佳调节。
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