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公开(公告)号：CN108060973A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711085741.4
申请日：2017-11-07
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： F02B27/02 , F02M35/104
CPC分类号： B29C45/14336 , B29C2045/14459 , B29L2031/7506 , F02M35/108 , F02M35/112 , F16K1/223 , F16K1/2261 , F16K25/005 , Y10T137/0525 , Y10T137/6052 , F02B27/0268 , F02M35/104
摘要： 本发明提供一种进气装置，其能够抑制在形成密封部时，由于密封部形成材料流入阀体主体的内侧的表面区域而在阀体上产生制造不良的情况。该进气装置100具备进气接口2和阀体40，上述阀体40配置于进气接口2，并在打开位置和关闭位置之间绕着旋转轴线进行旋转。而且，阀体40包含：阀体主体41、密封部42和突起70，上述阀体主体41由树脂构成，上述密封部42形成为沿阀体主体41的外周部41a延伸，并可发生弹性变形，上述突起70被设置于阀体主体41中与形成有密封部42的区域邻接的表面部分，且具有朝向前端侧逐渐变尖细的形状。
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公开(公告)号：CN107917023A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710929987.9
申请日：2017-10-09
申请人： 曼·胡默尔有限公司
IPC分类号： F02M35/10 , F02B29/04 , F02M35/104
CPC分类号： F02B29/045 , F02B29/0462 , F02B29/0475 , F02M35/10052 , F02M35/10072 , F02M35/10157 , F02M35/10268 , F02M35/10354 , F02M35/104 , F02M35/112 , F28D7/1684 , F28D2021/0082 , F28F2009/224 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B29/0412 , F02M35/10091
摘要： 本发明涉及一种空气管道装置（100），特别是一种用于涡轮增压发动机的增压空气管道，包括入口空气管道（60）、具有入口（37）和出口（38）的冷却器（10）以及发动机（40）的进气歧管（20）的至少两个流道（22、24、26、28），所述冷却器（10）包括至少一个空气流路部分（12、14、16、18），其沿着冷却器（10）的纵向延伸（66）在入口（37）和出口（38）之间延伸并且具有出口孔（13、15、17、19）。冷却器（10）布置在入口空气管道（60）和流道（22、24、26、28）之间。每个流道（22、24、26、28）具有入口孔（23、25、27、29），并且冷却器（10）的出口（38）为流道（22、24、26、28）的入口孔（23、25、27、29）提供连接接口（73、75、77、79）。
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公开(公告)号：CN107532547A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022680.4
申请日：2016-03-31
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 伊藤笃史
IPC分类号： F02M26/17 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M26/17 , F02M26/20 , F02M35/10144 , F02M35/104 , F02M35/112
摘要： 本发明提供一种内燃机的进气装置，其具备：进气装置主体和外部气体通路，上述进气装置主体包含分别与具有多个气缸的内燃机的气缸连接的多个进气管，上述外部气体通路向多个进气管分别分配外部气体，进气装置主体通过将分割形成的多个零件接合而形成，并且，多个进气管弯曲而形成；外部气体通路位于弯曲的多个进气管的内周侧，并且设置于构成弯曲的多个进气管的内周部分的多个零件的接合面。
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公开(公告)号：CN107076067A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580051715.2
申请日：2015-09-25
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 寺本秀章
IPC分类号： F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/112
CPC分类号： F02M35/112 , F02M35/10052 , F02M35/10072 , F02M35/10091 , F02M35/10222 , F02M35/104 , F02M35/1045 , F02M35/1085
摘要： 本发明提供一种进气装置，该进气装置搭载于直列多气缸发动机，其具有在中央部包含节流阀体安装部的缓冲罐，分别连接于缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部的一根一侧进气管及一根另一侧进气管，与一侧进气管连接并由分支而成的多根进气管组成的第1进气管组，以及与另一侧进气管连接并由分支而成的与多根进气管数量相同的进气管组成的第2进气管组。
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公开(公告)号：CN102787952B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201210152221.1
申请日：2012-05-16
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02M31/13
CPC分类号： F02N19/02 , F02M26/00 , F02M31/13 , F02M35/10268 , F02M35/10281 , F02M35/112 , Y02T10/126
摘要： 本发明提供运行内燃发动机的实施例。运行具有至少一个汽缸盖和至少两个汽缸且其中每个汽缸都具有用于向汽缸供应燃烧空气的至少一个进气口的内燃发动机的一种示例方法包含，当内燃发动机的燃料供给停止时，启用加热燃烧空气的加热装置，加热装置被布置在耦合至内燃发动机的总进气管路中，总进气管路包括至少两个被合并的进气管路，每个进气管路都通往各自汽缸的进气口。
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公开(公告)号：CN105781821A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610007305.4
申请日：2016-01-06
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 矢野秀任
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： F02M35/108 , F02M25/06 , F02M25/08 , F02M35/10039 , F02M35/10052 , F02M35/10065 , F02M35/10078 , F02M35/10091 , F02M35/10321 , F02M35/10347 , F02M35/1036 , F02M35/112 , Y02T10/121 , F02M35/10209
摘要： 一种内燃发动机(1)的进气系统(100)包括：多个进气管(21)，其配置为分别连接到内燃发动机(1)的主体(1a)的气缸(1c)；外部气体分配部(30)，其将单一类型的外部气体分配到多个进气管(21)中的每一个进气管；进气系统(100)的主体(90)，其包括多个进气管(21)和外部气体分配部(30)；以及外部气体导入通道(40)，其与进气系统(100)的主体(90)形成为一体，外部气体导入通道(40)配置为将内燃发动机(1)的主体(1a)连接到进气系统(100)的主体(90)的外部气体分配部(30)，外部气体导入通道(40)作为将外部气体从内燃发动机(1)的主体(1a)导入到外部气体分配部(30)的单一通道。
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公开(公告)号：CN103702821B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280017802.2
申请日：2012-04-13
发明人： 法伊特·布格格斯尔 , 于尔根·施特林 , 安德烈亚斯·艾勒曼 , 胡贝特·波米恩 , 克里斯蒂安娜·绍姆韦贝尔
CPC分类号： B29C39/22 , B29C45/006 , B29C65/08 , B29C65/103 , B29C65/1416 , B29C65/1432 , B29C65/16 , B29C66/1142 , B29C66/54 , B29C66/83221 , B29C66/863 , B29C2045/0063 , B29C2045/0067 , B29C2045/0074 , F02M35/10 , F02M35/10268 , F02M35/1036 , F02M35/112 , Y10T29/49872 , Y10T29/49893 , Y10T29/49968 , Y10T29/4998
摘要： 本发明涉及一种用于制造组件（18）的方法，所述组件具有壳体（19）和设置在壳体中的至少一个功能嵌件（22），其中由塑料注塑成型至少两个壳体部分（20、21），其中将至少一个功能嵌件（22）插入到所述壳体部分（20、21）中的至少一个中，其中在至少一个功能嵌件（22）插入到壳体部分中的情况下，将所述壳体部分（20、21）焊接在一起以便形成所述壳体（19）。
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公开(公告)号：CN105386855A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510543320.6
申请日：2015-08-28
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02B29/0462 , F02F1/00 , F02M35/10268 , F02M35/1034 , F02M35/104 , F02M35/112 , F28D2021/0082 , F28F9/0075 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的具有壳体(12)的增压空气冷却器(10)，其中，所述壳体具有用于平面地将增压空气冷却器支承和固定在内燃机的气缸盖(30)上的第一支承面(20)，其中，为了固定所述壳体(12)，在壳体(12)内设有至少一个沿着连接轴线(26)延伸的孔(24)，所述孔穿过所述第一支承面(20)，并且其中，所述连接轴线的走向与第一支承面(20)成偏离90°的角度。在所述壳体(12)上设有至少一个支撑凸起(28)，所述支撑凸起相对于第一支承面(20)沿着要被连接的气缸盖(30)的方向延伸并且被这样地设计，使得设在支撑凸起(28)上的平面(32)在将增压空气冷却器(10)固定在气缸盖(30)上的情况下充当第二支承面(34)。
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公开(公告)号：CN102477881B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110198090.6
申请日：2011-07-11
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 朴成晔
IPC分类号： F01M13/04
CPC分类号： F02M25/06 , F01M13/022 , F01M13/04 , F01M2013/0027 , F02M35/10222 , F02M35/112 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及一种用于双缸发动机的曲轴箱强制通风装置的防冻装置，可以包括：PCV(曲轴箱强制通风装置)短连接管和油分离器，所述PCV短连接管连接至双缸发动机的进气歧管，所述油分离器形成在所述PCV短连接管之内。
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公开(公告)号：CN102966822B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210320333.3
申请日：2012-08-31
申请人： 京洛株式会社
IPC分类号： F16L41/03
CPC分类号： F02M35/10334 , B29C47/0019 , B29C47/0023 , B29C47/004 , B29C47/0054 , B29C47/165 , B29C47/369 , B29C47/54 , B29C49/0005 , B29C49/04 , B29C49/041 , B29C49/48 , B29C49/62 , B29C49/66 , B29C49/783 , B29C49/786 , B29C2049/0057 , B29C2049/047 , B29C2049/4805 , B29C2049/6063 , B29C2049/6072 , B29C2049/609 , B29C2049/6607 , B29C2793/0054 , B29K2105/04 , B29L2023/004 , B29L2031/24 , B29L2031/602 , B29L2031/7492 , F02M35/10347 , F02M35/112 , F16L9/21 , F16L43/02 , Y10T428/13
摘要： 本发明提供一种带有板状部分的管状发泡成形体。即使在使用发泡倍率较高的熔融树脂进行制造的情况下，也能够可靠地防止产生向管主体内侧凸出的不需要的凸起。具有管主体（X1）和与该管主体（X1）的外侧连接的板状部分（Y1）的管状发泡成形体在板状部分（Y1）的与管主体（X1）连接的连接面附近形成有凹部（106）。由此，在利用组合模进行合模时，将板状部分（Y1）压缩至模腔（10a、10b）的壁面之间的厚度，即使在管主体（X1）的内侧部分空出了空间的状态下，用于形成凹部（106）的凸部（18）也对于气泡小室的移动起到作为隔墙的作用，利用该凸部（18）阻挡气泡小室移动。
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