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公开(公告)号：CN103306784B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201310074541.4
申请日：2013-03-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/035 , B01D53/9472 , B01D53/9477 , B01D2255/102 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/08 , F01N2340/06 , F01N2510/068 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压的内燃发动机（2）的机动车辆的排气后处理系统（1）和用于涡轮增压的内燃发动机的排气后处理的方法。所述排气后处理系统（1）包括大体积的稀NOx捕集器（5），其通过短连接管（4）连接于涡轮增压器（3）的出口，其中该稀NOx捕集器（5）具有第一区（6）和下游的第二区（7），该第一区（6）用于储存和/或还原NOx和氧化NO以形成NO2和/或还原排气中的碳氢化合物和/或一氧化碳，该下游的第二区（7）用于储存和/或还原排气中的氮氧化物。
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公开(公告)号：CN105888799A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610085900.X
申请日：2016-02-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： M·A·施奈德 , F·林森 , D·罗默 , F·D·斯迈特 , J·哈姆森 , K·福特 , J·凯斯特雷诺 , A·爱莱瓦洛 , M·昂斯特 , M·巴莱诺维奇 , E·斯米尔诺夫 , R·乌克罗派克 , C·W·温格德 , F·格贝尔
Abstract: 本发明涉及排气后处理装置的方法。本公开涉及一种用于具有混合动力传动系统的机动车辆的操作方法，其中，在需求检查中，将表征当前排气后处理实际状态的至少一个排气后处理实际值与排气后处理设定点值进行比较，并且如果排气后处理实际值与排气后处理设定点值发生偏差，则检测到对措施的需求。措施包括在超限操作期间供应具有再循环排气的增压气体到内燃机。另外，实行能力检查以检测适用于实施所述操作方法的状况。
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公开(公告)号：CN103921787B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410014162.0
申请日：2014-01-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2550/402 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及电动混合动力车辆中的混合动力驱动系统。混合动力驱动系统包括内燃发动机和至少一个电动马达，该内燃发动机被配置为产生功率输出，该电动马达用于驱动电动混合动力车辆，在驱动模式下电动马达输出功率以驱动电动混合动力车辆，而在发电机模式下电动马达接收功率以提供被存储在蓄电器中的电能。混合动力驱动系统还包括排气后处理单元和控制单元，该排气后处理单元处理由内燃发动机产生的排气，该控制单元基于排气后处理单元温度而控制混合动力驱动系统选择性地产生高于驾驶者要求水平的增加的发动机功率输出，从而缩减排气后处理单元的预热阶段。
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公开(公告)号：CN106437960A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610628213.8
申请日：2016-08-03
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及双催化剂加热系统。提供了用于机动车辆中的燃烧发动机的排气后处理的方法和系统。在一个示例中，排气后处理包括布置在排气管中的至少两个催化剂装置，以及布置在两个催化剂之间的用于还原剂的进给装置，并且还包括在第一催化剂的进口处的第一加热装置和在第一加热装置下游的第二加热装置，该系统适合用于氮氧化物的还原。
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公开(公告)号：CN106065820A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610259476.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0275 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/0885 , F01N3/2093 , F01N2570/14 , F02D17/02 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02M26/05 , Y02T10/47 , F01N3/30 , F01N9/007 , F01N2430/02 , F01N2430/04 , F01N2430/06 , F02B47/08 , F02D13/06 , F02D41/0072 , F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/1475
Abstract: 本申请提供用于再生包含选择性的可切换汽缸的多汽缸内燃发动机的NOX存储催化转化器的方法和系统。在可允许的发动机工况期间，可切换汽缸可以被停用，以便使用与来自停用的汽缸的未燃烧气体混合的来自活跃汽缸的富排气来再生NOX存储催化转化器。
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公开(公告)号：CN103726910A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310469625.8
申请日：2013-10-10
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/0885 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2590/11 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及再生方法和机动车辆。描述了用于具有混合传动系统的机动车辆（11）的被耦连在内燃发动机（13）下游的吸附器（19）再生的再生方法（10）。在吸附器（19）再生的阶段内燃发动机（13）富燃运转。根据本发明，通过机械地耦连至内燃发动机（13）的电机（14）影响富燃内燃发动机（13）的发动机负荷（30）和/或发动机旋转速度（31）。
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公开(公告)号：CN103573442A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310322331.2
申请日：2013-07-29
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0275 , F02D41/042 , F02D2041/1412 , F02D2200/0806 , F02D2200/701
Abstract: 本发明涉及操作内燃发动机的方法、断开内燃发动机的方法和发动机控制装置。提供操作下游连接稀NOx捕集器的内燃发动机的方法。该方法包括在正常操作模式下，利用稀燃料/空气混合物操作内燃发动机，和在特定操作模式下，利用浓燃料/空气混合物操作内燃发动机，以使稀NOx捕集器再生，其中，当预期内燃发动机断开时，发生从正常操作模式到特定操作模式的转换。
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公开(公告)号：CN106065820B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201610259476.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请提供用于再生包含选择性的可切换汽缸的多汽缸内燃发动机的NOX存储催化转化器的方法和系统。在可允许的发动机工况期间，可切换汽缸可以被停用，以便使用与来自停用的汽缸的未燃烧气体混合的来自活跃汽缸的富排气来再生NOX存储催化转化器。
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公开(公告)号：CN102606266B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210017630.0
申请日：2012-01-19
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: G01N15/0656 , G01N15/0272 , G01N15/08 , G01N2015/084
Abstract: 本发明提供了微粒传感器的实施例。在一个示例中，用于排气系统的微粒传感器包含用于排气系统的排气流的至少两个进口以及至少两个传感器元件，其中所述进口具有不同尺寸，并且在每种情形中一个传感器元件被布置在一个进口的下游。用这种方法，可以确定排气流中不同尺寸的微粒的相对比例。
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公开(公告)号：CN102053147A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010522999.8
申请日：2010-10-26
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: G01N33/2817
Abstract: 一种用于确定已经由柴油燃料稀释的发动机油(12)中较重柴油组分的比例的方法，其中在发动机(1)中的发动机油(12)的油体积被检测(S2.1)，基于具有目标成分的柴油燃料计算理论油体积(S2.2)，在检测的油体积和计算的油体积之间形成差值(S3)，并且由所述差值确定发动机油中的较重柴油组分相对具有目标成分的柴油燃料的比例(S4)。
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