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公开(公告)号：CN103726910B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201310469625.8
申请日：2013-10-10
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/0885 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2590/11 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及再生方法和机动车辆。描述了用于具有混合传动系统的机动车辆（11）的被耦连在内燃发动机（13）下游的吸附器（19）再生的再生方法（10）。在吸附器（19）再生的阶段内燃发动机（13）富燃运转。根据本发明，通过机械地耦连至内燃发动机（13）的电机（14）影响富燃内燃发动机（13）的发动机负荷（30）和/或发动机旋转速度（31）。
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公开(公告)号：CN103306784A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310074541.4
申请日：2013-03-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/035 , B01D53/9472 , B01D53/9477 , B01D2255/102 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/08 , F01N2340/06 , F01N2510/068 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压的内燃发动机（2）的机动车辆的排气后处理系统（1）和用于涡轮增压的内燃发动机的排气后处理的方法。所述排气后处理系统（1）包括大体积的稀NOx捕集器（5），其通过短连接管（4）连接于涡轮增压器（3）的出口，其中该稀NOx捕集器（5）具有第一区（6）和下游的第二区（7），该第一区（6）用于储存和/或还原NOx和氧化NO以形成NO2和/或还原排气中的碳氢化合物和/或一氧化碳，该下游的第二区（7）用于储存和/或还原排气中的氮氧化物。
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公开(公告)号：CN102174908A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201010503833.1
申请日：2010-09-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/0231 , F01N3/101 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2410/04 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/029 , F02D2250/41 , Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种再生微粒过滤器的方法。在一个示例中，通过压缩机将氧气从直喷涡轮增压汽油发动机的进气系统泵送至排气系统。氧气在微粒过滤器的上游和三元催化器的下游位置被引入至微粒过滤器。氧气响应于微粒过滤器的再生状态通过调整压缩机增压而被部分调整。此外，在一个实施例中，发动机NOx可以通过EGR控制。
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公开(公告)号：CN102168599A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201010503866.6
申请日：2010-09-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/0233 , F01N3/0236 , F01N9/002 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种再生微粒过滤器的方法。在一个示例中，通过压缩机将氧气从直喷涡轮增压汽油发动机的进气系统泵送穿过汽缸并进入排气系统。以此方式，微粒过滤器的再生可以在没有附加空气供给的情况下完成。
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公开(公告)号：CN104279028B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201410293520.6
申请日：2014-06-26
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N13/009 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N13/0093 , F01N2610/03
Abstract: 本发明涉及内燃发动机的排气后处理系统的装置和运转该装置的方法。提供用于运转排气后处理系统装置的方法。该方法包括：在第一运转状态下，使绝大部分来自内燃发动机的排气流流过第一NOX存储催化转化器，该第一NOX存储催化转化器定位在排气后处理系统配置的主排气支路中；以及在第二运转状态下，使绝大部分的排气流流过第一旁路支路，该第一旁通支路从第一NOX存储催化转化器上游的主排气支路分出来、并且通向第一NOX存储催化转化器下游的主排气支路，并且再生第一NOX存储催化转化器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103061854B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210409287.4
申请日：2012-10-24
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2900/0406 , F01N2900/1806 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种为了达到减少氮氧化物排放的目的，通过用于控制将释放氨的还原剂供给至内燃发动机的排气净化系统的喷射装置的方法，其中排气净化系统包含至少一个具有n个单元的SCR催化转化器，其中n个单元在排气通流方向按串联布置，并且在所述单元中能够存储氨。
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公开(公告)号：CN102852603A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210227861.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/208 , F01N2560/021 , F01N2610/02 , F01N2900/1616 , Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种用于使来自SCR催化剂的氨泄露最少的方法。提供用于减少氨泄露的实施例。在一个例子中，一种用于减少来自具有SCR催化剂的发动机排气后处理装置的氨排放物的方法，该方法包括确定排气后处理装置中的NOx和/或氨的浓度，分别比较NOx和/或氨浓度的确定值与氨和NOx的标称值，并且如果实际的或短期预测的氨浓度高于相应的标称值，则用较高的排气NOx浓度控制发动机状态。以这种方式，可以减少氨泄露而不使燃料经济性下降。
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公开(公告)号：CN103306784B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201310074541.4
申请日：2013-03-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/035 , B01D53/9472 , B01D53/9477 , B01D2255/102 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/08 , F01N2340/06 , F01N2510/068 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压的内燃发动机（2）的机动车辆的排气后处理系统（1）和用于涡轮增压的内燃发动机的排气后处理的方法。所述排气后处理系统（1）包括大体积的稀NOx捕集器（5），其通过短连接管（4）连接于涡轮增压器（3）的出口，其中该稀NOx捕集器（5）具有第一区（6）和下游的第二区（7），该第一区（6）用于储存和/或还原NOx和氧化NO以形成NO2和/或还原排气中的碳氢化合物和/或一氧化碳，该下游的第二区（7）用于储存和/或还原排气中的氮氧化物。
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公开(公告)号：CN103184916B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201310000841.8
申请日：2013-01-04
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/2073 , F01N3/208 , F01N3/2892 , F01N13/009 , F01N2240/20 , F01N2410/12 , F01N2430/06 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/1411 , F01N2900/1614 , F02B37/00 , Y02T10/144 , Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种具有至少一个汽缸的内燃机，该汽缸具有用于经由排气排放系统排放排气的至少一个出口孔，其包括：连接每个出口孔的排气管道，和用于还原排气中的氮氧化物的储存催化转化器，其设置在所述排气排放系统中；其中，设置用于旁通该储存催化转化器的旁通管路，该旁通管路从储存催化转化器上游的排气排放系统分支，以便形成第一接合处，并在储存催化转化器的下游再开口到排气排放系统中，以便形成第二接合处；用于将还原剂引入排气排放系统中的装置设置在第一接合处和储存催化转化器之间，并且提供用于控制被引进通过储存催化转化器的排气质量流的关闭元件。该储存催化转化器的旁通减少通过该储存催化转化器的可得到的氧和空气流，为还原该储存催化转化器中的NOx提供更有利的环境。
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公开(公告)号：CN105888799A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610085900.X
申请日：2016-02-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： M·A·施奈德 , F·林森 , D·罗默 , F·D·斯迈特 , J·哈姆森 , K·福特 , J·凯斯特雷诺 , A·爱莱瓦洛 , M·昂斯特 , M·巴莱诺维奇 , E·斯米尔诺夫 , R·乌克罗派克 , C·W·温格德 , F·格贝尔
Abstract: 本发明涉及排气后处理装置的方法。本公开涉及一种用于具有混合动力传动系统的机动车辆的操作方法，其中，在需求检查中，将表征当前排气后处理实际状态的至少一个排气后处理实际值与排气后处理设定点值进行比较，并且如果排气后处理实际值与排气后处理设定点值发生偏差，则检测到对措施的需求。措施包括在超限操作期间供应具有再循环排气的增压气体到内燃机。另外，实行能力检查以检测适用于实施所述操作方法的状况。
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