-
公开(公告)号：CN108779717A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780016800.4
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制装置，在进气端口内设置有第1进气阀及第2进气阀，具备：可变动阀机构(72)，对进气阀(21a)的开阀时期及闭阀时期进行控制；可变动阀机构(72)，相对于进气阀(21a)独立地对进气阀(21b)的开阀时期及闭阀时期进行控制，在发动机的进气冲程中，在进气阀(21a)关闭后，可变动阀机构(72)在延迟时间(tr)后将进气阀(21b)关闭，延迟时间(tr)是进气阀(21a)关闭时产生的压力波穿过进气端口(16)到达进气阀(21b)的时间。
-
公开(公告)号：CN105683537B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
-
公开(公告)号：CN108026880A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054676.6
申请日：2016-09-23
CPC classification number: F02B23/10 , F02F3/26 , F02M61/1813 , F02M61/1826 , Y02T10/125
Abstract: 发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上且向从长度轴线倾斜规定的喷射角的方向喷射燃料的多个喷口（27），形成为与各喷口的喷射方向上的腔室的缘端部（11d）对应的位置的燃烧室的顶部（30a）高度越高则其喷口的喷射角变得越大的结构。
-
公开(公告)号：CN104583556B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201380004211.6
申请日：2013-08-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/02 , F02B11/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02F1/22 , F02F3/24 , F02F3/28 , Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。
-
公开(公告)号：CN104364506B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380029566.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B11/02 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/3052 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02P5/1516 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 在发动机本体的工作状态至少处于低负荷区域内的高负荷第一特定区域时,以及在发动机本体的工作状态至少处于高负荷区域内的高负荷第二特定区域时,控制器都以30MPa以上的高燃料压力至少在从所述压缩行程后期到所述膨胀行程初期这段时间内向气缸内喷射燃料。控制器还将第一特定区域内的EGR率设定得比第二特定区域内的EGR率高，并且让第一特定区域内的燃料开始喷射时刻比第二特定区域内的燃料开始喷射时刻提前。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105781713A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610001691.6
申请日：2016-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M61/14 , F02F3/28 , F02B23/0672 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02P5/045
Abstract: 本发明的目的是通过以适当的喷射角喷射燃料，能够将燃料可靠地喷射至腔室内，且能够以分裂长度以上的距离使燃料与腔室表面碰撞。根据本发明的发动机的燃烧室结构具有：在上表面的中央部形成有向下凹入的腔室（11）的活塞（10）；和设置于活塞（10）的上方且中心轴线上的燃料喷射阀（3）；以在压缩行程中喷射燃料的所有的正时都要使第一条件（i）和第二条件（ii）这两者成立的形式设定来自于燃料喷射阀（3）的燃料的喷射角（α），第一条件（i）是指燃料喷射至活塞（10）的腔室（11）内，第二条件（ii）是指从燃料喷射位置至燃料与腔室（11）碰撞的位置为止的喷雾碰撞距离大于从燃料喷射位置至发生燃料的初期分裂的位置为止的分裂长度。
-
公开(公告)号：CN101482052A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910001834.3
申请日：2009-01-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/104 , F02B17/005 , F02B23/0675 , F02B2075/125 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 本发明的内燃发动机，几何压缩比设定为13.0以上，当设该内燃发动机的活塞(30)位于上止点时的燃烧室(4)的容积为V1(mm3)、设以上述火花塞(3)的点火点(CP)为中心的半径为r的假想球体(IS)中的、上述活塞(30)位于上止点时不与上述燃烧室(4)内壁干涉的非干涉部分的容积为V2(mm3)、设上述活塞(30)位于上止点时上述假想球体(IS)与上述燃烧室(4)内壁干涉的干涉面的面积为S(mm2)的情况下，以满足V2＝0.15×V1的关系来设定了上述半径r时，以满足S/V2≤0.12(mm－1)的关系来形成上述燃烧室(4)。由此，可以更切实地改善燃耗。
-
公开(公告)号：CN110036187A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201680091311.0
申请日：2016-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式汽油发动机包括：燃料喷射阀，将以汽油为主成分的燃料喷射到气缸；EGR装置，能够执行使气缸中所生成的已燃气体以高温的状态导入气缸的高温EGR；以及燃烧控制部，控制燃料喷射阀及EGR装置，以使从燃料喷射阀喷射出的燃料在气缸内发生基于自点火的HCCI燃烧。燃烧控制部至少在进行HCCI燃烧的局部负荷运转区域中，以使气缸内的总气体量与燃料量之比亦即G/F为较小的高负荷条件下的EGR率相比于低负荷条件下的EGR率较大的方式来控制EGR装置。
-
公开(公告)号：CN106471244B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201580035062.9
申请日：2015-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明是使用发射由透镜（11d）聚光的激光的激光点火装置（11）进行点火的激光点火式发动机的控制装置（ECU（50）），具有：获得与发动机（1）的燃烧状态相关的燃烧状态相关值的燃烧状态相关值获得部（51）；和将由燃烧状态相关值获得部（51）获得的燃烧状态相关值、与基于激光点火装置（11）未被污染的状态下的发动机的燃烧状态而规定的燃烧状态判定值相比较，判定激光点火装置（11）是否被污染的污染判定部（52）。
-
公开(公告)号：CN105781713B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610001691.6
申请日：2016-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的是通过以适当的喷射角喷射燃料，能够将燃料可靠地喷射至腔室内，且能够以分裂长度以上的距离使燃料与腔室表面碰撞。根据本发明的发动机的燃烧室结构具有：在上表面的中央部形成有向下凹入的腔室（11）的活塞（10）；和设置于活塞（10）的上方且中心轴线上的燃料喷射阀（3）；以在压缩行程中喷射燃料的所有的正时都要使第一条件（i）和第二条件（ii）这两者成立的形式设定来自于燃料喷射阀（3）的燃料的喷射角（α），第一条件（i）是指燃料喷射至活塞（10）的腔室（11）内，第二条件（ii）是指从燃料喷射位置至燃料与腔室（11）碰撞的位置为止的喷雾碰撞距离大于从燃料喷射位置至发生燃料的初期分裂的位置为止的分裂长度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
54
records
(took 0.043 seconds)
