公开(公告)号：CN105517833B

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201480048462.9

申请日：2014-08-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 堀池恒平 ,  岩月邦裕

IPC分类号： B60K17/35 ,  B60K23/08

CPC分类号： B60K23/08 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60W10/119 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/689

摘要： 当在2WD_d行驶期间将行驶切换至4WD行驶或2WD行驶时，甚至在切换期间难以增加发动机转矩(Te)的情形下，替换控制部(119)抑制四轮驱动车辆(8)的驱动力的波动，因此能够抑制在切换至4WD行驶或2WD行驶的期间所发生的切换震动以及不自然的减速感。

公开(公告)号：CN103129558B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210500777.5

申请日：2012-11-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小玉晋也 ,  大林幹生 ,  水瀨雄树 ,  高木雅史 ,  高木俊宏

IPC分类号： B60W30/18 ,  F02D29/02 ,  F16H63/50

CPC分类号： F16H59/02 ,  F02D29/02 ,  F16H59/10 ,  F16H59/18 ,  F16H63/50 ,  Y10T74/2014 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明提供一种车辆驱动控制装置。当在加速器踏板（7）打开的状态下将换档位置从非驱动位置切换到驱动位置时，电子控制器（5）实施驱动力抑制处理，以控制从内燃机（2）输出的驱动力，使得车辆（1）的实际加速度不超过加速度的上限值。电子控制器（5）还在当车辆（1）的实际加速度已经超过加速度的上限值之后并且在当开始减少从内燃机（2）输出的驱动力之前提供预定的延迟时间（τ）。

公开(公告)号：CN102549309B

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201080040559.7

申请日：2010-09-10

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： F·斯瓦特林 ,  M·温

IPC分类号： F16H59/20 ,  F16H59/44

CPC分类号： F16H61/0213 ,  F16H59/20 ,  F16H61/0204 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明涉及一种用于变速箱的控制的系统，包括至少一个适于控制机动车辆中所述变速箱的控制单元，该机动车辆包括连接至所述变速箱从而驱动所述变速箱的发动机，该系统适于对接收到指示作出响应，为所述变速箱选择一个档位，该档位在所述变速箱的各种可能的档位之中并且能够使所述发动机在比使用所述各种可能的档位中的任意其它档位更短的时间内实现期望转速ωKD。本发明还涉及一种方法、一种机动车辆、一种计算机程序及其计算机程序产品。

公开(公告)号：CN103847728B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201310629692.1

申请日：2013-11-29

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 森基特·森加米西威兰 ,  马修·艾伦·博斯 ,  斯科特·R·卡迪尔 ,  马克·道格拉斯·莫洛

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W30/18018 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/101 ,  B60W2510/188 ,  B60W2540/16 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/0803 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明公开了用于控制车辆中发动机起停系统的系统和方法，所述系统和方法包括当车辆的变速器的变速杆处于行驶挡时自动停止发动机。当车辆换挡换出行驶挡并且满足至少一种状况时自动再起动发动机。至少一种状况包括变速杆的最终位置。当车辆换挡换出行驶挡并且满足至少一种其它状况时禁止发动机的自动再起动；至少一种其它状况也包括变速杆的最终位置。

公开(公告)号：CN102245940B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN200980149300.3

申请日：2009-09-28

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 石桥永至 ,  迎野雅行 ,  山本茂 ,  小野寺由孝 ,  石原隆男

IPC分类号： F16H61/42 ,  F16H59/24 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44

CPC分类号： F16H61/4008 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2253 ,  F04B27/08 ,  F04B49/24 ,  F16H59/06 ,  F16H59/44 ,  F16H59/46 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/061 ,  F16H61/40 ,  F16H61/421 ,  F16H61/431 ,  F16H61/47 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/6861 ,  F17D1/08 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/68

摘要： 一种静液压式变速车辆的控制装置，其能够使具有HST的车辆达到所要求的车速并降低燃耗。该装置应用于具有静液压式变速器并能够利用燃料调节操纵杆将发动机转速设定为高空转转速及其以下的任一转速而行驶的车辆中，具有加减速按钮传感器、车速设定部、低旋转匹配转速设定部、静液压式变速器的泵-马达容量设定部。加减速按钮传感器检测操作员所指示的速度挡。车速设定部设定与所指示的速度挡相对应的车速。低旋转匹配转速设定部在设定车速处于预先设定的中低速度区域的情况下将发动机转速设定为规定的部分转速。泵/马达容量控制部基于设定车速来控制可变容量泵以及可变容量液压马达的各自容量。

公开(公告)号：CN102562964B

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201110434844.3

申请日：2011-12-22

申请人： 加特可株式会社

发明人： 小栗和夫

IPC分类号： F16H3/10 ,  F16H3/44

CPC分类号： F16H3/666 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2064 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明提供一种不引起控制数据的增大即可使啮合机构动作的自动变速器。本发明的自动变速器在通过选档杆的操作选择了D档时，在规定变速级，发动机制动器不起作用，在选择了L档时，发动机制动器起作用，其中，具备：第一啮合机构；第二啮合机构；设于第二轮毂与第二离合齿轮之间的单向离合器；与选档杆从N档向D档的操作连动，使第一啮合机构为啮合状态的第一联杆机构；与选档杆从D档向L档的操作连动，使第二啮合机构为啮合状态的第二联杆机构；第一旋转部件，在D档时，第一啮合机构成为啮合状态，经由单向离合器传递来自输入部件的驱动力，在L档时，第一啮合机构及第二啮合机构成为啮合状态，不经由单向离合器传递来自输入部件的驱动力。

公开(公告)号：CN103649599A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201180072156.5

申请日：2011-07-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 山口胜彦 ,  福代英司

IPC分类号： F16H61/02 ,  B60K6/445

CPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60K2350/1092 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W50/082 ,  B60W50/14 ,  F16H63/42 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2063/426 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/84 ,  Y10T477/68

摘要： ECU，根据驾驶者的操作，来选择手动变速模式和自动变速模式中任意一方，在所述手动变速模式下，能够通过驾驶者的操作来手动变更变速范围，并且根据所选择的变速范围来控制所述发动机的转速，在所述自动变速模式下，控制所述发动机的转速，以使得与手动变速模式相比燃料的消耗量减小。在选择了手动变速模式的情况下，向驾驶者推荐从手动变速模式向自动变速模式变更。

公开(公告)号：CN101835968B

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN200880113137.0

申请日：2008-10-24

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 兵藤幸次 ,  中园裕喜 ,  铃木伸洋 ,  岛津淳志 ,  吉川正规 ,  糸贺健太郎 ,  长南和夫 ,  高桥智雄

IPC分类号： F02D29/00 ,  E02F9/20 ,  E02F9/22 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00

CPC分类号： E02F9/2246 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/415 ,  E02F9/2296 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2400/12 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明提供一种作业车辆的原动机控制装置，该作业车辆的原动机控制装置包括：踏板操作量检测部(12)，检测加速踏板(11)的操作量(s)；速度比检测部(14、15)，检测液力变矩器(2)的输入轴与输出轴的速度比(e)；负荷压力检测部(16)，检测液压泵(6)的负荷压力(P)；速度级检测部(18)，检测能够将速度级改变到低速度级和高速度级的变速器(3)的低速度级；以及速度限制部(10)，当速度限制条件成立时将原动机(1)的最高转速限制在低速侧，所述速度限制条件至少是以下状态：即，踏板操作量(s)在规定值(s1)以上，且速度比(e)在规定值(ea)以下，且泵负荷压力(P)在规定值(Pa)以上，且变速器(3)的低速度级被检测出。

公开(公告)号：CN101778750B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200880100484.X

申请日：2008-07-04

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 雷纳·佩措尔德

IPC分类号： B60W30/18

CPC分类号： B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  F16H59/22 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2061/213 ,  Y10T477/633 ,  Y10T477/6394 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明涉及一种用于控制自动的多级变速器的方法，多级变速器在机动车的传动系内在输入侧通过至少一个可控制的磨擦离合器或流体动力学上的变扭器与构成为内燃机的驱动电动机相连，且在输出侧通过车轴驱动装置与驱动轴的可驱动车轮相连，其中在机动车停车、驱动电动机运行且传动系打开的情况下，借助多级变速器的换挡可阻止或至少限制机动车的滚动。为了避免机动车不受控制的滚动，在多级变速器切换到中间位置上(Gi＝N)时激活安全功能，在安全功能中能以传感器检测对换挡操作元件、加速踏板和制动踏板的操作以及当前的滚动速度，并且在安全功能中当行驶操作元件未被操作(换挡操作元件XSBE＝0，加速踏板XFP＝0，制动踏板XBP＝0)时，在超过了事先确定的临界速度时(vRoll＞vGr)，可在必要时打开磨擦离合器(xk＝0)，并挂入起动挡(Gi＝GAnf)并且闭合磨擦离合器(xk＝1)。

公开(公告)号：CN102947625A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201080067721.4

申请日：2010-05-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 上野弘记 ,  关谷圭介 ,  石丸三晃

IPC分类号： F16H61/28

CPC分类号： F16H63/483 ,  B60W10/11 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H63/48 ,  F16H2059/746 ,  Y10T477/68

摘要： 在以电气方式向用于进行驻车锁定的驻车档位切换的切换控制中，准确反映用户的操作意思。在“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”中的至少一次操作是在预定车速V'以下这一条件下进行的情况下，在向“紧急IG-OFF工作”中的ACC-ON状态切换之前执行向P档位的切换，因此对于若由于“紧急IG-OFF工作”的执行而强制性向ACC-ON状态切换，则尽管上述1次操作是在预定车速V'以下进行的，但由于处于ACC-ON状态则可能无法进行向P档位的切换的问题，能够可靠地进行向P档位的切换。也就是说，在用户期待“自动P工作”而在预定车速V'附近进行了“车辆电源开关（40）的连续多次的短按操作”的情况下，能够按照用户的意图执行P锁定。