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公开(公告)号：CN119974970A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411599710.0
申请日：2024-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小玉晋也
Abstract: 本公开涉及显示装置。显示装置(100)具备：图像获取部(11)，获取对车辆的周边进行拍摄的摄像机组(1)的拍摄图像；合成图像生成部(12)，将多个拍摄图像合成，生成表示从虚拟视点观察到的车辆的合成车辆图像；以及显示控制部(13)，将合成车辆图像显示于车载的HMI(3)。合成图像生成部(12)基于虚拟视点相对于车辆的方向，以将车辆的车门表示为在虚拟视点位于规定的第一方向的情况下比虚拟视点位于规定的第二方向的情况下打开得大的方式生成合成车辆图像，其中，该规定的第二方向是比第一方向容易从虚拟视点观察到车门的开口部的方向。
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公开(公告)号：CN103620193B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180071598.8
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , F16H61/0204 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置。在驾驶员急于使处于停止状态的车辆行驶时等，会出现驾驶员不由自主地先于换档杆（8）从非驱动位置向驱动位置的切换操作而实施了加速踏板（6）的从关闭状态的开启操作的状况。在处于这种状况下时，即在加速踏板（6）被实施了开启操作的状态下换档杆（8）从非驱动位置被切换至驱动位置时，执行在根据加速器操作量而从原动机（1）输出驱动力之时对该驱动力进行抑制的驱动力抑制处理。由此，抑制了在换档杆（8）如上所述从非驱动位置被切换至驱动位置时伴随着原动机（1）的驱动力向车轮（3）的传递而开始的汽车的行驶，进而抑制了随之产生的驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN102574521B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN200980161694.4
申请日：2009-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18072 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/42 , Y10T477/6333 , Y10T477/63385 , Y10T477/635 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其减少车辆加速度在从燃料切断控制恢复地时间点的前后的变化。该车辆控制装置被构成为，通过使吸入空气量增大而使泵气损失降低，并且，通过使辅助机械的扭矩减小，从而使随着燃料切断控制中的变速比的增大而产生的、车辆加速度的降低减小。此外，被构成为，在从燃料切断控制恢复的情况下，通过使辅助机械的扭矩增大，从而减小车辆加速度的上升。因此，在从燃料切断控制恢复地时间点的前后，车辆加速度的变化被减小，从而能执行尽可能长时间的燃料切断控制。另外，通过降低车辆加速度的变化，从而能够提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN103597189A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071597.3
申请日：2011-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K31/00 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/182 , B60W2720/30
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。电子控制单元（1）在加速器操作和制动器操作同时被实施时，实施降低车辆驱动力的降低控制。电子控制装置（1）还根据形成这种的同时操作的加速器操作以及控制操作的顺序，而使这种降低控制中的车辆驱动力的降低幅度或降低控制的实施条件有所不同。例如，与加速器操作先被实施时相比，在制动器操作先被实施时，减小车辆驱动力的降低幅度。如果采用这种方式，则能够实施与驾驶员的意图相符的车辆驱动力的操作。
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公开(公告)号：CN101795907A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200980100309.5
申请日：2009-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127
Abstract: 本发明的制动装置包括：压力制动单元(2)，其具有对应操作部件(21)的操作对工作流体施加操作压力的操作压力施加单元(22)、对工作流体施加加压压力的加压单元(25)和通过操作压力与加压压力的总压力对车轮(105)产生压力制动力的制动力产生单元(27FL、27FR、27RL、27RR)；再生制动单元(3)，其对车轮(105)产生再生制动力；以及控制单元(28)，其执行将再生制动力替代为与加压压力对应的压力制动力的替代控制，并且，当进行该替代控制时，在使操作部件(21)返回之际减小控制目标制动力，在使操作部件(21)返回后保持或踩下该操作部件(21)之际将控制目标制动力设定为比上次的控制目标制动力小的值，并禁止由加压单元(25)进行的加压压力的增加。由此，本发明的制动装置可以在确保制动力的同时抑制制动操作感觉变差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105745111A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062619.3
申请日：2014-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小玉晋也
CPC classification number: B60K28/10 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/10 , B60W2710/0677 , B60W2720/30 , B60R21/01 , B60W30/16 , B60W2550/308
Abstract: 一种车辆辅助控制设备包括：障碍物检测单元，该障碍物检测单元检测车辆周围的规定障碍物；车辆速度检测单元，该车辆速度检测单元检测车辆的速度；加速器操作检测单元，该加速器操作检测单元检测加速器操作的存在；驱动力限制单元，该驱动力限制单元用于：与未检测到规定障碍物时相比，在检测到规定障碍物时对通过由驾驶员执行的加速器操作而要在车辆中生成的驱动力进行检测；以及取消单元，该取消单元在速度等于或小于规定值时并且在加速器操作检测单元检测到未执行加速器操作的状态已持续规定的时间段或更长时间段时，允许取消由驱动力限制单元进行的对驱动力的限制。
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公开(公告)号：CN103314200B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201180065060.6
申请日：2011-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/00 , B60T7/042 , B60T13/46 , B60T13/662 , B60T13/72 , B60W30/18136 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/182 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D2250/41 , F02M35/10229
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置（1），基于使制动装置（40）产生制动力之际进行操作的制动踏板（60）的操作来进行抑制车辆的驱动力的控制，为了通过适当地检测制动踏板（60）的操作来进行适当的控制，制动踏板（60）与制动增压器（44）连接，该制动增压器（44）利用制动负压使输入到制动踏板（60）的操作力增大并向制动装置（40）的制动工作液侧传递，在制动负压大于制动负压阈值的情况下，根据M/C压力来抑制驱动力，在制动负压为制动负压阈值以下的情况下，根据制动踏板（60）的操作状态来抑制驱动力。
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公开(公告)号：CN103649497A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180071897.1
申请日：2011-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D29/02 , F02D11/106 , F02D2200/602 , F02D2200/702
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。制动器超控系统（BOS）（1）通过使在驱动力的控制中所使用的加速器开度要求值小于实际加速器开度，从而在加速器和制动器的同时操作时使制动器优先，所述制动器超控系统（BOS）（1）通过在加速器和制动器的同时操作被解除时的加速器开度要求值向实际加速器开度的恢复开始时，实施加速器开度要求值的附加，从而能够同时实现BOS（1）的工作解除之后的坡道起步性、和BOS（1）的工作中的停止性能。
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公开(公告)号：CN103620191A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071911.8
申请日：2011-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D11/106 , F02D11/107 , F02D2200/602 , F02D2200/702
Abstract: 本发明的电子控制单元（1）根据加速踏板（2）的操作量来对从发动机（6）输出的驱动力进行调节。而且，电子控制单元（1）在加速踏板（2）的操作量满足预定的条件时，执行对从发动机（6）输出的驱动力进行抑制的驱动力抑制处理，并且根据路面的坡度来对该驱动力抑制处理被执行时的驱动力的抑制程度进行变更。
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公开(公告)号：CN103518083A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070211.7
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/184 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2063/508 , Y10T477/649
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，电子控制单元（1）在检测出加速踏板（2）以及制动踏板（4）的同时踩踏时，通过在禁止自动变速器（11）的降档的基础上实施发动机（6）的输出抑制控制，从而抑制伴随于降档而引起的车辆驱动力的增大，进而能够通过更容易的操作而将车辆的减速程度维持于固定。
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