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公开(公告)号：CN102725188A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200980162920.0
申请日：2009-12-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T7/12 , B60T7/042 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W30/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2050/0019 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F02D29/02 , F02D41/08 , F02D45/00 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）将控制许可条件成立时变换的控制加速器开度设定为大于判定基于经济行驶而执行发动机（12）自动停止的怠速判定值的加速器下限值以上，因此即使因控制许可条件成立而变换加速器开度来使发动机扭矩降低，发动机（12）也不会自动停止，能够防止驾驶性能恶化。
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公开(公告)号：CN104136753A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280069664.2
申请日：2012-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W50/06 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D45/00 , F16H59/32 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种在具备带增压器的发动机和自动变速器的车辆用驱动装置中能够使驱动性能提高的控制装置。当升档的惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况时，则电子控制装置(52)抑制该增压压力上升的进展，另一方面，当惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展终期侧的状况时，则延迟升档的惯性相开始定时。因此，电子控制装置(52)能够抑制因为由增压压力(Pcmout)的上升导致的发动机(10)的转矩变动与自动变速器(12)的变速动作相互重叠而可能产生的变速冲击。与此同时，当增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况，则由于升档的执行比增压压力上升优先，所以能够避免升档的结束过度延迟，能使驱动性能提高。
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公开(公告)号：CN103314200A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180065060.6
申请日：2011-01-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F15B11/00 , B60T7/042 , B60T13/46 , B60T13/662 , B60T13/72 , B60W30/18136 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/182 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D2250/41 , F02M35/10229
摘要： 本发明提供一种车辆控制装置（1），基于使制动装置（40）产生制动力之际进行操作的制动踏板（60）的操作来进行抑制车辆的驱动力的控制，为了通过适当地检测制动踏板（60）的操作来进行适当的控制，制动踏板（60）与制动增压器（44）连接，该制动增压器（44）利用制动负压使输入到制动踏板（60）的操作力增大并向制动装置（40）的制动工作液侧传递，在制动负压大于制动负压阈值的情况下，根据M/C压力来抑制驱动力，在制动负压为制动负压阈值以下的情况下，根据制动踏板（60）的操作状态来抑制驱动力。
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公开(公告)号：CN102822479A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080065893.8
申请日：2010-04-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D11/105 , B60W30/1882 , B60W50/10 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D2250/18
摘要： 提供一种能够防止运转性能的恶化的车辆的控制装置。ECU（100）基于油门踏板（212）的踏下量及脚制动踏板（213）的踏下量与由此产生的车辆（10）的行驶状态之间的相关关系，设定对驾驶员的制动意图进行判定的减速阈值，并基于检测出的驾驶状态来变更减速阈值（步骤S15），将基于检测出的驾驶状态而算出的行驶状态与变更后的减速阈值进行比较，判定制动意图（步骤S17），因此不用检测驾驶员的操作量，就能够判定驾驶员的制动意图，从而能够准确地推定驾驶员的意图，切换下降控制的执行的有无，提高运转性能。
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公开(公告)号：CN102300758A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155814.X
申请日：2009-01-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W50/06 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2710/065 , B60W2710/105 , F02D11/105 , F02D2250/21
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置以及控制方法。根据以发动机和自动变速器等较稳定的状态为基准而规定的静态的阈值，来计算相对于发动机和自动变速器等处于过度状态时的动态的阈值。根据对目标驱动力或目标发动机扭矩与动态的阈值进行比较的结果，对发动机和自动变速器进行控制。
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公开(公告)号：CN113829889A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110527131.5
申请日：2021-05-14
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 公开了用于车辆的控制装置和计算机可读介质。在基于转矩的检测处理中，当通过从内燃机的实际转矩中减去要求转矩而获得的值等于或大于转矩阈值的状态的持续时间等于或大于转矩判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。在基于加速度的检测处理中，当通过从车辆的实际加速度中减去要求加速度而获得的值等于或大于加速度阈值的状态的持续时间等于或大于加速度判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。
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公开(公告)号：CN104136753B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280069664.2
申请日：2012-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W50/06 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D45/00 , F16H59/32 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种在具备带增压器的发动机和自动变速器的车辆用驱动装置中能够使驱动性能提高的控制装置。当升档的惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况时，则电子控制装置(52)抑制该增压压力上升的进展，另一方面，当惯性相开始前的增压状况为增压压力上升的进展终期侧的状况时，则延迟升档的惯性相开始定时。因此，电子控制装置(52)能够抑制因为由增压压力(Pcmout)的上升导致的发动机(10)的转矩变动与自动变速器(12)的变速动作相互重叠而可能产生的变速冲击。与此同时，当增压状况为增压压力上升的进展初期侧的状况，则由于升档的执行比增压压力上升优先，所以能够避免升档的结束过度延迟，能使驱动性能提高。
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公开(公告)号：CN102741528B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN200980162672.X
申请日：2009-12-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/147 , F02D29/02
摘要： 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。
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公开(公告)号：CN102300758B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN200980155814.X
申请日：2009-01-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W50/06 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2710/065 , B60W2710/105 , F02D11/105 , F02D2250/21
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置以及控制方法。根据以发动机和自动变速器等较稳定的状态为基准而规定的静态的阈值，来计算相对于发动机和自动变速器等处于过度状态时的动态的阈值。根据对目标驱动力或目标发动机扭矩与动态的阈值进行比较的结果，对发动机和自动变速器进行控制。
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公开(公告)号：CN102822479B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080065893.8
申请日：2010-04-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02D11/105 , B60W30/1882 , B60W50/10 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D2250/18
摘要： 提供一种能够防止运转性能的恶化的车辆的控制装置。ECU（100）基于油门踏板（212）的踏下量及脚制动踏板（213）的踏下量与由此产生的车辆（10）的行驶状态之间的相关关系，设定对驾驶员的制动意图进行判定的减速阈值，并基于检测出的驾驶状态来变更减速阈值（步骤S15），将基于检测出的驾驶状态而算出的行驶状态与变更后的减速阈值进行比较，判定制动意图（步骤S17），因此不用检测驾驶员的操作量，就能够判定驾驶员的制动意图，从而能够准确地推定驾驶员的意图，切换下降控制的执行的有无，提高运转性能。
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