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公开(公告)号：CN104602942B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN104602942A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN101959736B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200980107639.7
申请日：2009-02-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 土川晴久
IPC: B60W30/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60T8/175 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K28/165 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60T8/175 , B60T2260/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18172 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/0215 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/6388
Abstract: 为了在不考虑驱动系统中的惯性变化的情况下获得稳定的牵引控制，当从驱动轮传递至路面的驱动力由扭矩控制降低特定量时，驱动力根据用于连接和断开动力源和驱动轮的离合器元件的变速器扭矩容量而被降低。
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公开(公告)号：CN103260986B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180060945.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。
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公开(公告)号：CN103648873A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034941.6
申请日：2012-07-10
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/184 , B60W2510/0241 , B60W2510/1025 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
Abstract: 在驱动力传递系统负载较大时执行的电动机滑动行驶控制时，实现电动机扭矩的减小。混合动力车辆的控制装置具有发动机（E）、电动发电机（MG）、第1离合器（CL1）、第2离合器（CL2）、路面坡度推定运算部（201）、以及MWSC＋CL1滑动控制处理部（图7的步骤S9）。电动发电机（MG）输出车辆的驱动力，并且，进行发动机（E）起动。第1离合器（CL1）使发动机（E）和电动发电机（MG）断开/连接。第2离合器（CL2）使电动发电机（MG）和左右后轮（RL、RR）断开/连接。MWSC＋CL1滑动控制处理部在驱动力传递系统负载大于或等于规定值时，在使发动机（E）以规定转速动作的状态下使第1离合器（CL1）滑动接合，将电动发电机（MG）的转速设为低于规定转速，使第2离合器（CL2）滑动接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101959736A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107639.7
申请日：2009-02-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 土川晴久
IPC: B60W30/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60T8/175 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K28/165 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60T8/175 , B60T2260/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18172 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/0215 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/6388
Abstract: 为了在不考虑驱动系统中的惯性变化的情况下获得稳定的牵引控制，当从驱动轮传递至路面的驱动力由扭矩控制降低特定量时，驱动力根据用于连接和断开动力源和驱动轮的离合器元件的变速器扭矩容量而被降低。
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公开(公告)号：CN103260986A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180060945.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/31446 , F16D2500/5046 , F16D2500/50825 , F16D2500/5104 , F16D2500/5106 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。
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公开(公告)号：CN103237704A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180057879.8
申请日：2011-10-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/12 , F16H61/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W2030/206 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/0627 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D2250/28 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆构成为，将电动发电机（5）置于发动机（1）和自动变速器（3）之间，并且，发动机（1）与电动发电机（5）经由第1离合器（6）连结，在电动发电机（5）和驱动轮（2）之间安装有第2离合器（7）。在第1离合器（6）接合的HEV模式下，如果判定为车辆的减速度是大于或等于阈值的急减速，则将第1离合器（6）断开，并且，同时通过发动机控制器（21）停止发动机（1）的燃料供给。即使在急减速时由于第1离合器（6）的断开延迟而使发动机转速小于或等于怠速转速，由于不会发生燃烧爆炸，因此也不会产生地板振动。
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公开(公告)号：CN101445039A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810177458.9
申请日：2008-11-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/653
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的控制设备，包括：发动机；输出车辆的驱动力的电动机；设置于发动机和电动机之间、用以连接/断开发动机与电动机的第一离合器；设置于电动机和驱动轮之间、用以连接/断开驱动轮与电动机的第二离合器；用以于检测或者估计第二离合器温度的温度检测装置；控制器，该控制器用以基于第二离合器温度切换下述驱动模式：发动机打滑驱动，其中第一离合器接合而第二离合器打滑接合，而发动机在预定转速下操作；和电动机驱动，其中第一离合器脱离而第二离合器接合或者打滑接合，而电动机在低于所述预定转速的转速下运转。本发明能够抑制第二离合器的过热。
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公开(公告)号：CN103237704B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180057879.8
申请日：2011-10-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/12 , F16H61/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W2030/206 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/0627 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D2250/28 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆构成为，将电动发电机（5）置于发动机（1）和自动变速器（3）之间，并且，发动机（1）与电动发电机（5）经由第1离合器（6）连结，在电动发电机（5）和驱动轮（2）之间安装有第2离合器（7）。在第1离合器（6）接合的HEV模式下，如果判定为车辆的减速度是大于或等于阈值的急减速，则将第1离合器（6）断开，并且，同时通过发动机控制器（21）停止发动机（1）的燃料供给。即使在急减速时由于第1离合器（6）的断开延迟而使发动机转速小于或等于怠速转速，由于不会发生燃烧爆炸，因此也不会产生地板振动。
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