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公开(公告)号：CN104884321A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380048447.X
申请日：2013-07-22
申请人： 拉明·塔贾罗迪
发明人： 纳泽·哈桑普尔阿尔巴斯蒂安 , 拉明·塔贾罗迪
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18127 , B60W50/14 , B60W2030/1809 , B60W2050/146 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/76 , Y10T477/30 , Y10T477/60 , Y10T477/6407 , Y10T477/75 , Y10T477/817
摘要： 本发明涉及降耗系统(SRC)，利用机动车动能的自动和安全使用来降低其能耗，所述系统包括管理计算机，用于当加速器位置传感器指示恒定的、降低的或最低水平，按下述顺序触发下述操作：1)利用电磁装置释放驱动轮以使用车辆的动能；2)利用其管理计算机降低发动机的能耗；3)在控制面板上开启指示器用于信号通知SRC的激活。如果安全和驾驶情况要求，SRC的管理计算机在至少3秒期间按相反顺序逆向执行前述操作。
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公开(公告)号：CN103847731A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310645669.1
申请日：2013-12-05
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/025 , Y02T10/6286 , Y10T477/6347 , Y10T477/6407 , Y10T477/692 , Y10T477/693754 , Y10T477/69387 , B60W30/20 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2530/00 , G06F7/00
摘要： 本发明涉及用于缓解传动系扰动的混合动力发动机操作选择策略。一种混合动力机构包括发动机、电机和变速器。一种用以控制动力机构的方法包括：监测所述动力机构的操作；确定是否存在除电动机扭矩和发动机扭矩外的用以出现轰鸣所需的条件；以及如果条件存在则基于避免允许所述轰鸣的动力机构操作区域来控制所述动力机构。
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公开(公告)号：CN101981354A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980111528.3
申请日：2009-01-30
发明人： 马丁·索伊弗特
CPC分类号： F16H61/16 , F16H61/0213 , F16H2059/506 , F16H2061/0216 , F16H2061/0239 , F16H2061/161 , Y10T477/6407 , Y10T477/6934
摘要： 一种用于防止在机动车的自动变速器(14)中错误换挡的方法(42)，具有如下步骤：确定用于原始挡(G原始)的目前输出力矩(M实际)；通过存储在一段时间间隔内的在原始挡(G原始)中的目前输出力矩，产生输出力矩历史值，其中所述时间间隔具有预先确定的持续时间；从输出力矩历史值(60)来确定最小输出力矩(M最小)绝对值和最大输出力矩(M最大)绝对值，比较两个绝对值且确定较大的数值；如果存在换挡指令，那么确定(S3)用于目标挡(G目标)的目标力矩(M目标)绝对值；将目标力矩(M目标)绝对值与较大的数值进行比较(S4)；如果目标力矩(M目标)绝对值小于或等于较大的数值，那么变速器(14)从原始挡(G原始)换挡(S5)至目标挡(G目标)。
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公开(公告)号：CN101918740A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200880100456.8
申请日：2008-07-25
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16H61/0403 , F16H2061/0407 , F16H2061/0425 , F16H2061/0429 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T477/6407 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425
摘要： 本发明涉及一种用于控制在双离合器变速器(10)中的升档过程(例如4-6)的方法，该双离合器变速器具有一根与驱动发动机(14)连接的双离合器变速器输入轴(12)、两个摩擦离合器(16，18)及两个分变速器(20，22)，该方法包括以下步骤：-检测从一个低的源档(4)到一个较高的目标档(6)的换档愿望，其中，所述源档和目标档被分配给所述双离合器变速器(10)的两个分变速器(20，22)；-断开被分配给一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)并且闭合被分配给另一个分变速器(20)的摩擦离合器(16)，以无牵引力中断地通过所述另一个分变速器(20)的一个中间档(5)传递驱动功率，其中，所述双离合器变速器输入轴(12)的转速因此降低；-退出源档(4)并且在挂入目标档(6)之前过渡地压紧被分配给所述一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)，其中，由于牵引力矩(58)从以降低的转速转动的双离合器变速器输入轴(12)传递到所述一个分变速器(22)，所述一个分变速器(22)的转速通过压紧过程被降低，从而所述目标档(6)的同步过程可以在减小的转速差(ω)下开始；以及-断开被分配给所述另一个分变速器(20)的摩擦离合器(16)并且闭合被分配给所述一个分变速器(22)的摩擦离合器(18)，以无牵引力中断地将驱动功率传递到所述目标档(6)。
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公开(公告)号：CN101795918A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105568.2
申请日：2008-07-24
IPC分类号： B60W30/18
CPC分类号： F16H61/0403 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/12 , F16H61/682 , F16H63/42 , F16H63/502 , F16H2059/405 , F16H2061/1224 , F16H2061/1284 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , Y10T477/6407 , Y10T477/6433
摘要： 一种汽车自动多挡变速器换挡特别是挂挡和/或退挡的方法，其中，变速器包括主动轴(18)和从动轴(20)，其中主动轴(18)通过作为分离离合器(12)作用的摩擦离合器(12)与发动机输出轴(16)连接，从动轴(20)耦合到汽车的一驱动轮或多个驱动轮上，换挡过程特别只取决于轴的转速，其中各挡配有作为换挡离合器起作用的同步装置(36)，使得主动轴(18)与从动轴(20)连接，包括下面的步骤：将分离离合器(12)置于牵引位置，使得优选预定的小牵引力矩从发动机输出轴(16)传递到主动轴(18)，足以在换挡离合器(36)分离时使主动轴(18)的转速(nAN)达到发动机输出轴(16)的转速(nM)；将发动机输出轴(16)的转速调到与原挡转速或目标挡转速明显不同的预定值；将原挡的换挡离合器(36)向分离方向调节，使主动轴(18)与从动轴(20)彼此分离；在预定的时间段检测主动轴的转速(nAN)，该预定时间段至少一端是原挡的换挡离合器(36)处于分离位置时的时间点(t1)；在预定时间段确定主动轴(18)转速(nAN)的变化以及确定所确定的变化是否在期望的转速变化的预定公差范围内。
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公开(公告)号：CN101641530A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880009121.5
申请日：2008-03-13
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0221 , F16D2500/10412 , F16D2500/3022 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30808 , F16D2500/3101 , F16D2500/3111 , F16D2500/70223 , F16D2500/70294 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y10T74/19149 , Y10T74/19153 , Y10T74/19158 , Y10T477/63385 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407
摘要： 本发明是在具备通过动作流体驱动的离合器驱动器的车辆用离合器控制装置中、补偿控制动作流体的流量控制阀的经年变化等、通过简单的手段执行离合器的连接量的正确的控制的装置。在离合器控制装置中，为了变更离合器驱动器(110)的行程，设有控制动作流体的供给及排出的单一的流量控制阀(1)。流量控制阀(1)具备将动作流体的供给及排出停止的中立位置，在流量控制阀控制装置(9)中，设有学习该中立位置的学习装置(91)。在执行行程控制时，流量控制阀控制装置(9)基于由学习装置(91)得到的学习值校正向电磁螺线管的线圈(8)的通电量，补偿经年变化等带来的流量特性的变化。中立位置的学习在行程的变化速度实质上为零时实施。
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公开(公告)号：CN101549688A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200810190824.4
申请日：2008-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407 , Y10T477/70 , Y10T477/75
摘要： 通过选择性应用转矩传递离合器，混合动力变速器可操作以多个固定档位和连续可变操作范围状态中的一个在输入部件和转矩装置以及输出部件之间传递转矩。转矩装置可以用于从能量存储装置传递功率。控制混合动力变速器的方法包括：以一个操作范围状态下操作混合动力变速器；确定传递给输出部件的输出转矩的第一组内部系统约束；确定传递给输出部件的输出转矩的第二组内部系统约束；和确定传递给输出部件的输出转矩的第一组内部系统约束和第二组内部系统约束内可获得的允许输出转矩范围。
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公开(公告)号：CN100436891C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200580010240.9
申请日：2005-02-03
申请人： 五十铃自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种具备自动离合器的车辆用动力传递装置，当进行换高速档的变速时，抑制随自动离合器分离的发动机转速的急速上升，进行快速的变速，并防止变速震动等伴随变速的驾驶性的恶化。发动机控制装置(11)在换高速档的变速时，实行在离合器(3)分离之前使发动机(1)的输出降低规定时间的预减控制。由于预先降低发动机输出，因而即使因离合器(3)分离使车辆行驶负荷消失，发动机(1)的转速也不急速上升。并且，降低的发动机输出目标值对应车辆的工作状况恰当设定，可以缓解因加速度的急速变化而引起的变速震动，并防止在所有的变速档的转速的急速上升。
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公开(公告)号：CN100395472C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200380101756.5
申请日：2003-11-22
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/702 , F16H59/40 , F16H59/68 , F16H59/72 , F16H61/08 , F16H61/2807 , F16H2059/0286 , F16H2061/085 , Y10T74/19251 , Y10T74/19284 , Y10T74/20018 , Y10T477/6407
摘要： 本发明涉及一种用于汽车变速器(6)的换挡装置，该换挡装置包括一个由驾驶员在一根换挡杆(16)上手动换挡的主变速器部分(10)、一个通过阀(44、46)换挡的范围副变速器(12)、一个用于切换在主变速器部分(10)内的挡位的伺服支持装置(74)和一个操纵所述阀(44、46)电子控制装置(20)，所述范围副变速器的换挡可以由驾驶员在换挡杆(16)上预选。在一种用来减少伺服支持的方法中，对手动换挡的主变速器部分(10)的空挡位置进行识别，通过空挡位置的识别，开始在范围副变速器(14)内的换挡，并且延迟地接通伺服支持。
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公开(公告)号：CN1263646C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01806506.6
申请日：2001-03-29
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC分类号： B60W10/02
CPC分类号： G05G9/047 , B60K31/042 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/18 , B60W30/18036 , B60W30/1819 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/065 , Y10T477/6392 , Y10T477/6407 , Y10T477/743
摘要： 本发明涉及一种用于确定汽车的一定慢行过程的方法，所述汽车(2)具有：一个带有控制装置(20)的自动离合器(8)、一个加速踏板、一个刹车踏板，并且具有一个控制元件(28、30、32)，触发该控制元件而起动慢行过程。在用于确定一定慢行过程的方法中，慢行过程通过所述控制元件(28、30、32起动后，对起动后的时间进行测量，当这个时间超过一个基准值之后，慢行过程开始以一个可预先确定的速度进行，只要不启动刹车踏板、也不启动加速踏板，就一直继续下去。
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