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公开(公告)号：CN104760509B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201510007427.9
申请日：2015-01-07
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 内田修弘
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L7/18 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/66 , B60L58/15 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/28 , B60W10/02 , B60W20/50 , H02M2001/322 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。车辆用控制装置(30)具备驱动电动机(11)和具有使驱动电动机(11)与轮胎15之间的转矩传递连接和切断的功能的离合机构(40)。车辆用控制装置(30)具备使从二次电池(6)输入的电力平滑化的平滑电容器(33)、驱动电动机(11)用的驱动电路(32)、离合机构(40)用的驱动电路(36)、各驱动电路控制用的微型处理器(31)。在判定为车辆发生了碰撞时，微型处理器(31)将各驱动电路与二次电池(6)切断分离，以使离合机构(40)成为分离状态的方式发出指令。
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公开(公告)号：CN108501937A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710115281.9
申请日：2017-02-28
Applicant: 天津市松正电动汽车技术股份有限公司
Inventor： 孙永宾
IPC: B60W20/13 , B60L11/12 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60H1/00
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , B60L50/61 , B60H1/00278 , B60L50/40 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种双动力源混合动力系统驱动方法，利用动力电池与超级电容配合使用来实现削峰填谷的效果，并且使用车辆本身的空调系统来快速改善动力电池的温度环境，促使其工作于最优环境，以提高整车的燃油经济性并尽可能的延长动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107650691A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201610592562.9
申请日：2016-07-26
Applicant: 关治云
Inventor： 关治云
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/92 , B60L50/50 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60L50/40
Abstract: 本发明公开了一种复合电源的控制装置，该控制装置包括：复合电源储能系统，其包括：电容和电池，该电容的正极和电池的正极通过绝缘栅双极型晶体管相连；该电容具有正极继电器、预充继电器和预充电阻，以及负极的第一手动维修开关，所述正极继电器，预充继电器和预充电阻构成了电容的预充电路；所述电池的内部具有预充电路和第二手动维修开关；低压接插件，其通过低压线束同整车控制器连接；以及用电设备包括：电动附件接口和电机。该控制箱能够实现一个电源输入实现多路电源输出，而且可以实现多个电源输入复合后实现多路电源输出，组配合理，生产成本低，电源分配合理，可降低电源损耗，能够满足复合电源的需要。
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公开(公告)号：CN106828125A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611258254.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 湖南大学
IPC: B60L11/00
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7241 , B60L50/40
Abstract: 本发明提出一种永磁电动驱动车辆供电系统及其控制方法，通过对超级电容器的荷电状态进行调整，以充分有效的实现超级电容器对发电机的功率补偿，然后基于超级电容器的荷电状态，对超级电容器的参考电流进行优化，以提高超级电容器的利用率，有效降低了发电机电流的幅值和波动范围，进而保护发电机。
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公开(公告)号：CN106740170A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611047073.1
申请日：2016-11-22
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , B60L58/34 , B60L50/40 , B60L58/31 , B60L2240/545
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的启动控制方法，包括如下步骤：检测是否收到启动指令，若是，则进入下一步；控制甲醇重整制氢燃料电池与超级电容并联；接通所述甲醇重整制氢燃料电池的预加热电路。本发明还公开了一种启动控制系统；本发明还公开了一种包括上述启动控制系统的能源管理器，本发明还公开了一种包括上述能源管理器的电动车辆。上述启动控制方法，可以提前预热甲醇重整制氢燃料电池，解决了甲醇重整制氢燃料电池应用于电动汽车时启动时间长的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106541843A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610928892.0
申请日：2016-10-31
Applicant: 王俊毅
Inventor： 王俊毅
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , B60L58/13 , B60L3/0046 , B60L50/40 , B60L53/00 , B60L2240/54 , B60L2260/42 , B60L2270/20
Abstract: 本发明公开了一种高续驶里程电动汽车，主要解决现有技术中存在的现有汽车续驶里程较低及弱磁模式需抵消气隙磁场，使电流增加，效率因而降低的问题。该一种高续驶里程电动汽车包括汽车电池、用于汽车电池的电池充电保护机构；电池充电保护机构包括稳压器，与稳压器发射极电连的继电器，与稳压器基极串联的控制器，与稳压器和控制器均并联的电容，汽车电池的正极与稳压器和继电器的接点电连，其负极与控制器与电容的接点电连。通过上述方案，本发明达到了增加行驶里程及保护了汽车电池的目的。
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公开(公告)号：CN106427606A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610935028.3
申请日：2016-11-01
Applicant: 广州电力机车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/16 , B60L53/00 , B60L50/40
Abstract: 一种利用超级电容的自卸车动力系统，包括充电装置、储能系统、辅机系统、制动电阻单元、主变流器、主控制器、高压配电柜单元、通风机单元、液压泵单元和牵引电机单元，所述储能系统分别与充电装置和主控制器连接，所述储能系统通过高压配电柜单元与辅机系统和主变流器连接，所述辅机系统分别与通风机单元和液压泵单元连接，所述变流器分别与制动电阻单元、牵引电机单元和主控制器连接，所述储能系统包括主动力电源储能模组和辅助电源储能模组，主动力电源储能模组与主变流器连接，辅助电源储能模组与辅机系统连接，储能系统供电时可以进行能量回收，可以提供能源的利用率，比柴油机节能，储能系统供电维修率低。
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公开(公告)号：CN104114429B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380009740.5
申请日：2013-02-14
Applicant: 株式会社KCM
Inventor： 伊藤德孝
IPC: B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/10 , E02F9/20 , E02F9/22
CPC classification number: B60W10/06 , B60L1/003 , B60L50/13 , B60L50/40 , B60L50/62 , B60L2200/40 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2300/17 , B60W2520/04 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , E02F3/34 , E02F9/02 , E02F9/2004 , E02F9/2075 , E02F9/2079 , E02F9/2091 , E02F9/2095 , E02F9/2203 , E02F9/2225 , E02F9/2235 , E02F9/2246 , E02F9/2296 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力式作业车辆具备：作业装置；行驶驱动装置；用于检测为了控制作业装置而操作的控制杆的杆操作量的杆操作量检测部；用于检测作业装置的动作状态及非动作状态的动作状态检测部；用于检测油门踏板的踏板操作量的踏板操作量检测部；用于检测行驶驱动装置的行驶状态及非行驶状态的行驶状态检测部；基于动作状态及非动作状态的不同和行驶状态及非行驶状态的不同基于杆操作量及踏板操作量中的至少一方控制发动机转速的发动机控制部。
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公开(公告)号：CN106166955A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610518251.8
申请日：2016-07-04
Applicant: 天津中科先进技术研究院有限公司
CPC classification number: Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241 , B60L50/50 , B60L50/40
Abstract: 本发明提供了一种锂离子电池‑超级电容器双能量源动力系统，属于电动车动力系统技术领域，包括电机、逆变器、功率总线、双向DC\DC、电压电流传感器、MCU、动力电池组和超级电容，还包括油门刹车传感器、车轮传感器和显示警报，所述的电机、逆变器和功率总线构成系统的电机驱动模块，双向DC\DC、动力电池组和超级电容通过电流电压传感器向MCU传递状态信号，油门刹车传感器和车轮传感器向MCU传递相应的控制信号和速度信号。本发明的有益效果为：将锂离子电池和超级电容搭配成复合电源，利用二者优势互补来克服缺点，特别是利用超级电容的“削峰填谷”作用，满足电动汽车对比功率和比能量的需求。
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公开(公告)号：CN102917932B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180026387.2
申请日：2011-05-27
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/2058 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K17/356 , B60K2006/4816 , B60L7/10 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L2200/40 , B60W20/00 , B60W2300/17 , B60W2300/50 , E02F3/28 , E02F3/3411 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , E02F9/2253 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6256 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力轮式装载机，包括：具有输出轴的发动机；具有旋转轴的电动及发电机，该旋转轴直接安装在发动机的输出轴上；具有输入轴和输出轴的变速器，该输入轴安装在电动及发电机的旋转轴上；设置在变速器的输出侧、并通过变速器的输出轴驱动的传动轴；蓄电装置；回收电动及发电机的电能并向蓄电装置蓄电的控制装置。
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