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公开(公告)号：CN102856985B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201210225608.5
申请日：2012-06-29
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60L11/18 , B60L1/00 , B60R16/03 , H02M2001/322 , H02P27/06 , Y02T10/642 , Y02T10/7005
摘要： 本发明提供一种对车辆中的电动装置进行充电或放电的设备。该设备包括：开关、第一电源和第二电源、以及第一接触器和第二接触器。第一电源被构造为提供低电压。开关被配置为启用/停用第一电源。第二电源被配置为提供用于对电动装置进行充电的高电压。第一接触器可操作式地结合到第一电源并可操作式地结合到第二电源，第一接触器被构造为响应于开关启用第一电源来启用第二电源，以提供用于对电动装置充电的高电压。第二接触器可操作式地结合到第一电源并可操作式地结合到第二电源，第二接触器响应于开关启用第一电源而处于断开状态。
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公开(公告)号：CN105490510A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510628261.2
申请日：2015-09-28
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： H02M1/08 , H02M7/5387 , H02P27/06
摘要： 本发明公开了一种用于车辆牵引逆变器的动态IGBT栅极驱动。混合动力电动车辆包括牵引电池、牵引马达和其间的功率逆变器。功率逆变器将牵引电池的DC电源转换为驱动牵引马达的每个相位的AC电源。功率逆变器包括调整至牵引马达的功率的绝缘栅双极晶体管(IGBT)。调整IGBT的速度影响包括功率损失、电压过冲和电流过冲的系统性能。使用双发射极IGBT提供驱动电流的电流镜像，可以使用具有栅极驱动电路的电路使得栅极驱动速度可基于包括温度和牵引马达转速的特征而动态改变。
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公开(公告)号：CN105490510B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201510628261.2
申请日：2015-09-28
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： H02M1/08 , H02M7/5387 , H02P27/06 , B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种用于车辆牵引逆变器的动态IGBT栅极驱动。混合动力电动车辆包括牵引电池、牵引马达和其间的功率逆变器。功率逆变器将牵引电池的DC电源转换为驱动牵引马达的每个相位的AC电源。功率逆变器包括调整至牵引马达的功率的绝缘栅双极晶体管(IGBT)。调整IGBT的速度影响包括功率损失、电压过冲和电流过冲的系统性能。使用双发射极IGBT提供驱动电流的电流镜像，可以使用具有栅极驱动电路的电路使得栅极驱动速度可基于包括温度和牵引马达转速的特征而动态改变。
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公开(公告)号：CN103660980B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201310373328.3
申请日：2013-08-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 丽玛·伊萨耶娃 , 戴维·克里斯特·加布里埃尔 , 迈克尔·W·德格内尔 , 唐宇清 , 吴宏杰
CPC分类号： H02P6/001 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/50 , G05B9/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
摘要： 提供一种用于车辆中的电机的控制策略。车辆是混合动力电动车辆，其包括牵引电池、至少一个电机以及控制器。控制器被配置成：基于测量的电池电压或测量的高电压总线的电压而改变电池和电机之间的电压。在驾驶周期期间，响应于测量的电压出错的指示，控制器进而基于替代的电池电压信号而改变电池和电机之间的电压，使得在驾驶周期内电机保持可操作。
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公开(公告)号：CN107508528B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201710432767.5
申请日：2017-06-09
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 连接到高压直流电源和电动车辆逆变器之间的正极和负极直流总线的直流链路电容器在车辆关断期间快速放电。跨接在链路电容器两端的有源放电电路具有与放电开关串联的放电电阻。放电开关具有用于可选择地使放电开关接通和断开的控制端子。禁用电路连接到控制端子，并且响应于禁用命令信号来断开放电开关。禁用电路在禁用命令信号停止时接通放电开关。由来自链路电容器的电压供电的定时电路在禁用命令信号停止时启动预定时间间隔，并且在预定时间间隔后，在来自链路电容器的电压保持在阈值以上时，连续地断开放电开关。
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公开(公告)号：CN107791851A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710790714.0
申请日：2017-09-05
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60L3/0092 , B60L3/003 , B60L15/007 , B60L50/40 , B60L58/20 , B60L2210/12 , B60R16/03 , H02J7/345 , H02J9/06 , H02M3/33523 , H02M7/5387 , H02P27/08 , H03K17/691 , H03K2217/0081 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233 , B60L50/13 , B60L50/15 , B60L2210/14
摘要： 本公开涉及一种用于主电容器放电的备用电力供应。一种车辆可包括电驱动系统，所述电驱动系统包括开关，所述开关具有被配置为控制所述开关的栅极。所述车辆可包括电气隔离耦合装置，所述电气隔离耦合装置具有与输入电源电连接的初级侧和与栅极驱动器电路电连接的次级侧。所述栅极驱动器电路具有被配置为驱动所述栅极的控制器以及电连接到所述控制器以提供备用电力的供电电路。所述电气隔离耦合装置可以是反激式转换器。
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公开(公告)号：CN103823148A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310573614.4
申请日：2013-11-15
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： G01R31/02
CPC分类号： G01R31/007 , G01R31/025
摘要： 本发明提供用于变流器DC侧以及AC侧的接地故障检测的装置及方法。检测装置能够接收正向及反向电流，并且基于它们之间的差值提供感应电流。与感应电流相关的参数或者与通过感应电流穿过装置的传导而产生的电压相关的参数能够用于检测接地故障。另外，检测装置能够配置为接收瞬变电流，并且检测装置上产生的电压能够用于故障检测。检测装置能够设置在变流器的DC侧或变流器的AC侧。装置及方法能够配置为检测由接地故障引起的AC泄漏电流。
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公开(公告)号：CN102856985A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210225608.5
申请日：2012-06-29
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60L11/18 , B60L1/00 , B60R16/03 , H02M2001/322 , H02P27/06 , Y02T10/642 , Y02T10/7005
摘要： 本发明提供一种对车辆中的电动装置进行充电或放电的设备。该设备包括：开关、第一电源和第二电源、以及第一接触器和第二接触器。第一电源被构造为提供低电压。开关被配置为启用/停用第一电源。第二电源被配置为提供用于对电动装置进行充电的高电压。第一接触器可操作式地结合到第一电源并可操作式地结合到第二电源，第一接触器被构造为响应于开关启用第一电源来启用第二电源，以提供用于对电动装置充电的高电压。第二接触器可操作式地结合到第一电源并可操作式地结合到第二电源，第二接触器响应于开关启用第一电源而处于断开状态。
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公开(公告)号：CN107791851B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201710790714.0
申请日：2017-09-05
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开涉及一种用于主电容器放电的备用电力供应。一种车辆可包括电驱动系统，所述电驱动系统包括开关，所述开关具有被配置为控制所述开关的栅极。所述车辆可包括电气隔离耦合装置，所述电气隔离耦合装置具有与输入电源电连接的初级侧和与栅极驱动器电路电连接的次级侧。所述栅极驱动器电路具有被配置为驱动所述栅极的控制器以及电连接到所述控制器以提供备用电力的供电电路。所述电气隔离耦合装置可以是反激式转换器。
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