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公开(公告)号：CN107508528A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710432767.5
申请日：2017-06-09
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 连接到高压直流电源和电动车辆逆变器之间的正极和负极直流总线的直流链路电容器在车辆关断期间快速放电。跨接在链路电容器两端的有源放电电路具有与放电开关串联的放电电阻。放电开关具有用于可选择地使放电开关接通和断开的控制端子。禁用电路连接到控制端子，并且响应于禁用命令信号来断开放电开关。禁用电路在禁用命令信号停止时接通放电开关。由来自链路电容器的电压供电的定时电路在禁用命令信号停止时启动预定时间间隔，并且在预定时间间隔后，在来自链路电容器的电压保持在阈值以上时，连续地断开放电开关。
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公开(公告)号：CN103660980A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310373328.3
申请日：2013-08-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 丽玛·伊萨耶娃 , 戴维·克里斯特·加布里埃尔 , 迈克尔·W·德格内尔 , 唐宇清 , 吴宏杰
CPC分类号： H02P6/001 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/50 , G05B9/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
摘要： 提供一种用于车辆中的电机的控制策略。车辆是混合动力电动车辆，其包括牵引电池、至少一个电机以及控制器。控制器被配置成：基于测量的电池电压或测量的高电压总线的电压而改变电池和电机之间的电压。在驾驶周期期间，响应于测量的电压出错的指示，控制器进而基于替代的电池电压信号而改变电池和电机之间的电压，使得在驾驶周期内电机保持可操作。
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公开(公告)号：CN113141143A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110060287.7
申请日：2021-01-18
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： H02P29/028 , H02P27/12
摘要： 本公开提供“用于马达故障保护的交替的被动整流和3相短路控制”。一种车辆包括牵引电池、逆变器和控制器。所述逆变器包括多个开关对。所述对中的每一对包括与所述牵引电池的正端子直接电连接的上开关和与所述牵引电池的负端子直接电连接的下开关。所述控制器响应于故障状况的存在并且在连续开关周期的每一个期间，停用所有所述开关达所述开关周期的预定部分，仅激活所述上开关达所述开关周期的另一预定部分，停用所有所述开关达所述开关周期的又一预定部分，以及仅激活所述下开关达所述开关周期的再一预定部分。
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公开(公告)号：CN102856985B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201210225608.5
申请日：2012-06-29
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60L11/18 , B60L1/00 , B60R16/03 , H02M2001/322 , H02P27/06 , Y02T10/642 , Y02T10/7005
摘要： 本发明提供一种对车辆中的电动装置进行充电或放电的设备。该设备包括：开关、第一电源和第二电源、以及第一接触器和第二接触器。第一电源被构造为提供低电压。开关被配置为启用/停用第一电源。第二电源被配置为提供用于对电动装置进行充电的高电压。第一接触器可操作式地结合到第一电源并可操作式地结合到第二电源，第一接触器被构造为响应于开关启用第一电源来启用第二电源，以提供用于对电动装置充电的高电压。第二接触器可操作式地结合到第一电源并可操作式地结合到第二电源，第二接触器响应于开关启用第一电源而处于断开状态。
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公开(公告)号：CN105490510A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510628261.2
申请日：2015-09-28
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： H02M1/08 , H02M7/5387 , H02P27/06
摘要： 本发明公开了一种用于车辆牵引逆变器的动态IGBT栅极驱动。混合动力电动车辆包括牵引电池、牵引马达和其间的功率逆变器。功率逆变器将牵引电池的DC电源转换为驱动牵引马达的每个相位的AC电源。功率逆变器包括调整至牵引马达的功率的绝缘栅双极晶体管(IGBT)。调整IGBT的速度影响包括功率损失、电压过冲和电流过冲的系统性能。使用双发射极IGBT提供驱动电流的电流镜像，可以使用具有栅极驱动电路的电路使得栅极驱动速度可基于包括温度和牵引马达转速的特征而动态改变。
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公开(公告)号：CN105490510B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201510628261.2
申请日：2015-09-28
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： H02M1/08 , H02M7/5387 , H02P27/06 , B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种用于车辆牵引逆变器的动态IGBT栅极驱动。混合动力电动车辆包括牵引电池、牵引马达和其间的功率逆变器。功率逆变器将牵引电池的DC电源转换为驱动牵引马达的每个相位的AC电源。功率逆变器包括调整至牵引马达的功率的绝缘栅双极晶体管(IGBT)。调整IGBT的速度影响包括功率损失、电压过冲和电流过冲的系统性能。使用双发射极IGBT提供驱动电流的电流镜像，可以使用具有栅极驱动电路的电路使得栅极驱动速度可基于包括温度和牵引马达转速的特征而动态改变。
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公开(公告)号：CN103660980B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201310373328.3
申请日：2013-08-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 丽玛·伊萨耶娃 , 戴维·克里斯特·加布里埃尔 , 迈克尔·W·德格内尔 , 唐宇清 , 吴宏杰
CPC分类号： H02P6/001 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/50 , G05B9/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
摘要： 提供一种用于车辆中的电机的控制策略。车辆是混合动力电动车辆，其包括牵引电池、至少一个电机以及控制器。控制器被配置成：基于测量的电池电压或测量的高电压总线的电压而改变电池和电机之间的电压。在驾驶周期期间，响应于测量的电压出错的指示，控制器进而基于替代的电池电压信号而改变电池和电机之间的电压，使得在驾驶周期内电机保持可操作。
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