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公开(公告)号：CN108022727B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201711070703.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞尔达尔·哈基·约纳克 , 凯文·劳埃德·纽曼 , 文森特·斯卡斯基
Abstract: 公开了电感器冷却系统和方法。一种车辆可包括：传动装置壳体，包括冷却剂入口；电感器组件，具有围绕其外周延伸的凸缘。具有密封表面的导热盖可与凸缘形成密封。腔可被限定在导热盖与电感器组件之间并被构造为接收来自冷却剂入口的冷却剂。热界面材料(TIM)可与导热盖的表面和传动装置壳体的表面的接触。TIM可以是固体或膏状物质。如果TIM是固体，则它可在导热盖的底表面与传动装置壳体的表面之间处于压缩的状态。在冷却剂不循环时，TIM可将来自腔中的冷却剂的热传递至传动装置壳体。
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公开(公告)号：CN110406464A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910298178.1
申请日：2019-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“服务断开通知策略”。一种车辆包括经由低压总线供电且电气地设置在牵引电池和高压总线之间的主接触器，以及控制器。所述控制器响应于所述接触器在激活所述低压总线之后保持切断以及与所述高压总线相关联的所报告的电压值小于阈值而操作所述车辆的喇叭。
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公开(公告)号：CN101712274A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910174232.8
申请日：2009-09-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 道格拉斯·皮卡尔德 , 王瑾 , 凯文·劳埃德·纽曼 , 雷蒙德·C·赛西亚克
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60L1/02 , B60L11/187 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆，包括内燃发动机和电力存储单元。发动机和电力存储单元配置用于为车辆提供推动力。车辆还包括与发动机、电力存储单元和车辆车厢流体连通的加热器核心。
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公开(公告)号：CN108688649B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201810251952.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一种混合动力驱动系统具有用作能源的电池和内燃发动机。系统具有牵引马达、发电机、可变电压转换器(VVC)、马达逆变器、发电机逆变器、将VVC连接到逆变器的总线、以及控制器。控制器调节发动机转速、马达扭矩、和发电机扭矩。发动机转速根据驾驶员扭矩需求确定。在正常情况下，1)控制器通过修改发电机扭矩指令来调节发动机转速，并且2)使用VVC和电池调节总线电压。当控制器检测到电池和VVC变得无法调节总线电压的故障时，则控制器调节马达逆变器功率输出使马达逆变器功率输出与发电机逆变器功率输出和逆变器的估计功率损失之和相匹配以调节总线电压。
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公开(公告)号：CN108357360B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201810070955.2
申请日：2018-01-25
Applicant: 福特全球技术公司 , 福特电马赫科技(南京)有限公司
Inventor： 朱克里特·诺帕昆卡琼 , 凯文·劳埃德·纽曼
IPC: B60L3/00
Abstract: 本公开涉及用于保护高电压组件的系统和方法。一种用于车辆的配电系统包括第一接触器，第一接触器被配置为选择性地连接牵引电池和逆变器，所述逆变器经由开关控制来操作电机。所述系统包括选择性地连接电气负载和牵引电池的第二接触器。第一接触器和第二接触器闭合以操作车辆。所述系统包括控制器，所述控制器被配置为响应于逆变器开关控制的失去，断开第一接触器，但不断开第二接触器以将逆变器与牵引电池隔离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108688649A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810251952.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/34 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L50/13 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/21 , B60L2210/42 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , H02M7/5387 , H02M7/53875 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , H02M2001/325 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力驱动系统具有用作能源的电池和内燃发动机。系统具有牵引马达、发电机、可变电压转换器(VVC)、马达逆变器、发电机逆变器、将VVC连接到逆变器的总线、以及控制器。控制器调节发动机转速、马达扭矩、和发电机扭矩。发动机转速根据驾驶员扭矩需求确定。在正常情况下，1)控制器通过修改发电机扭矩指令来调节发动机转速，并且2)使用VVC和电池调节总线电压。当控制器检测到电池和VVC变得无法调节总线电压的故障时，则控制器调节马达逆变器功率输出使马达逆变器功率输出与发电机逆变器功率输出和逆变器的估计功率损失之和相匹配以调节总线电压。
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公开(公告)号：CN108022729A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711070837.3
申请日：2017-11-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞尔达尔·哈基·约纳克 , 凯文·劳埃德·纽曼 , 文森特·斯卡斯基
IPC: H01F27/22
CPC classification number: H01F27/22 , F16H57/025 , F16H57/0412 , F16H57/0415 , F16H57/0476 , H01F27/255 , H01F27/2823 , H01F27/2895 , H01F37/00 , H01F2017/046
Abstract: 公开了电感器冷却系统和方法。一种车辆电感器冷却系统可包括电感器组件，所述电感器组件固定到车辆传动装置壳体并包括芯和缠绕芯的导电线圈。热界面材料(TIM)可与芯间隔开并可接触导电线圈的底部和车辆传动装置壳体的表面。TIM可被构造为将来自导电线圈的热传递到车辆传动装置壳体。TIM可以是压缩的固体热界面材料。TIM可与导电线圈的底部的至少85％的投影表面积接触。TIM可通过将来自导电线圈的热传递到可用作散热器的车辆传动装置壳体来被动地冷却电感器组件的导电线圈。
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公开(公告)号：CN101712274B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN200910174232.8
申请日：2009-09-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 道格拉斯·皮卡尔德 , 王瑾 , 凯文·劳埃德·纽曼 , 雷蒙德·C·赛西亚克
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60L1/02 , B60L11/187 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆，包括内燃发动机和电力存储单元。发动机和电力存储单元配置用于为车辆提供推动力。车辆还包括与发动机、电力存储单元和车辆车厢流体连通的加热器核心。
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公开(公告)号：CN108357360A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810070955.2
申请日：2018-01-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 朱克里特·诺帕昆卡琼 , 凯文·劳埃德·纽曼
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L3/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/907 , B60L3/00
Abstract: 本公开涉及用于保护高电压组件的系统和方法。一种用于车辆的配电系统包括第一接触器，第一接触器被配置为选择性地连接牵引电池和逆变器，所述逆变器经由开关控制来操作电机。所述系统包括选择性地连接电气负载和牵引电池的第二接触器。第一接触器和第二接触器闭合以操作车辆。所述系统包括控制器，所述控制器被配置为响应于逆变器开关控制的失去，断开第一接触器，但不断开第二接触器以将逆变器与牵引电池隔离。
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公开(公告)号：CN108022727A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711070703.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞尔达尔·哈基·约纳克 , 凯文·劳埃德·纽曼 , 文森特·斯卡斯基
CPC classification number: H01F27/008 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F16H3/091 , F16H3/725 , F16H37/042 , F16H57/0417 , F16H57/0476 , H01F27/025 , H01F27/10 , H01F27/22 , H01F27/255 , H01F27/2823 , H01F27/2895 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , H01F27/08
Abstract: 公开了电感器冷却系统和方法。一种车辆可包括：传动装置壳体，包括冷却剂入口；电感器组件，具有围绕其外周延伸的凸缘。具有密封表面的导热盖可与凸缘形成密封。腔可被限定在导热盖与电感器组件之间并被构造为接收来自冷却剂入口的冷却剂。热界面材料(TIM)可与导热盖的表面和传动装置壳体的表面的接触。TIM可以是固体或膏状物质。如果TIM是固体，则它可在导热盖的底表面与传动装置壳体的表面之间处于压缩的状态。在冷却剂不循环时，TIM可将来自腔中的冷却剂的热传递至传动装置壳体。
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