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公开(公告)号：CN111422022B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201911316195.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 提供一种除霜控制系统、存储除霜控制程序的非瞬时性计算机可读介质以及车辆用控制模块。除霜控制系统具备处理电路(processing circuitry)，该处理电路基于上霜信息以及预定出发时刻来算出表示在车辆的预定出发时刻发生上霜的窗玻璃的上霜量的上霜程度。处理电路基于上霜程度来算出要除去窗玻璃的霜所需要的运转时间。处理电路将比预定出发时刻提前运转时间的时刻决定为运转开始时刻。处理电路输出用于使除霜装置在运转开始时刻开始运转的运转要求信号。
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公开(公告)号：CN111422036B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911316559.4
申请日：2019-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及换气控制系统及其控制方法、非暂时性计算机可读介质，换气控制系统具备处理电路(processing circuitry)，该处理电路具备：气象信息取得部，取得气象信息；换气判定部，构成为基于气象信息来判定是否需要进行车辆中的换气；换气控制部，构成为输出用于对于换气装置请求运转的运转请求信号；以及通知部，当换气判定部判定为在车辆中存在换气的需要的情况下，输出询问是允许换气的执行还是拒绝换气的执行的通知，换气控制部构成为在针对通知返回了允许换气的执行这一内容的情况下，输出运转请求信号，在针对通知返回了拒绝换气的执行这一内容的情况下，换气控制部不输出运转请求信号。
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公开(公告)号：CN114789716A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202111661409.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置、车辆用控制系统以及混合动力车辆。一种混合动力车辆用控制装置，具有：预测部，获取被预测为在混合动力车辆的行驶路径上泊车时间超过阈值的泊车地点的位置信息；以及目标设定部，设定电池的目标充电率，并且在混合动力车辆满足了向泊车地点的接近条件时，将目标充电率设定变更为比通常时的第一充电率低的第二充电率，控制充电量，使得目标设定部将目标充电率设定为第二充电率时的与第二充电率对应的电池的充放电量比通常时的与第二充电率对应的电池的充放电量向放电侧变大。
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公开(公告)号：CN110116613B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201910104199.5
申请日：2019-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种充电系统，为了对搭载于电动车辆的车载电池进行充电而设置于电动车辆的外部。上述充电系统具备：充电器，向车载电池供给电力；外部冷却装置，冷却车载电池；以及车外控制器，对充电器以及外部冷却装置的驱动进行控制。外部冷却装置具备：外部流路，设置于充电系统内，供外部制冷剂流动；冷却机构，至少具有压缩机，冷却外部制冷剂；以及热交换器，使被冷却后外部制冷剂与为了冷却车载电池而在电动车辆内流动的内部制冷剂或向电动车辆输送的外部空气进行热交换。
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公开(公告)号：CN105593046B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201480054269.6
申请日：2014-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60H1/04 , B60H1/2218 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60K6/22 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机(2)；通过使用内燃机的输出来产生电力的发电机(6)；蓄电装置(16)，该蓄电装置(16)存储由发电机产生的电力；电动机(10)，该电动机(10)通过接收由发电机产生的电力和存储在蓄电装置中的电力中的至少一种电力，来产生用于混合动力车辆的驱动力；加热车室的加热设备(26)，该加热设备包括通过使用存储在蓄电装置中的电力来加热车室的电加热器；和电子控制单元(30)。该电子控制单元被构造成：(a)通过选择性地应用电量消耗(CD)模式和电量保持(CS)模式来控制车辆的行驶，CD模式是蓄电装置的荷电状态(SOC)被消耗的模式，并且CS模式是SOC得以维持的模式；并且(b)控制电加热器，使得与在CD模式中相比，在CS模式中，利用电加热器(26)的加热受到更多限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105934580B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480057058.8
申请日：2014-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M21/0227 , B60H1/00271 , B60H1/323 , F02D41/021 , F02D41/3082 , F02D2200/0606 , F02M21/0212 , F02M21/023 , F02M31/20 , F02M37/0052 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用燃料冷却装置，其具备回流通道和被配置于回流通道上的燃料冷却部。被供给至燃料喷射阀的燃料中的未被喷射的剩余燃料作为回流燃料而经由回流通道被返回至燃料罐中。当车辆用空调装置的制冷剂的一部分循环至燃料冷却部时，流过燃料冷却部的制冷剂将通过热交换来对回流燃料进行冷却。在车辆用燃料冷却装置中，以如下的方式进行控制，即，在使制冷剂的一部分循环至燃料冷却部而对回流燃料进行冷却时，与未对回流燃料进行冷却时相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。
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公开(公告)号：CN106043280A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610203854.9
申请日：2016-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60W20/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/18
Abstract: 一种车辆控制装置，再生控制部在车辆满足自由运转条件且车辆处于加速器断开状态时，进行车辆的自由运转控制以使得再生发电量减少。再生控制部将再生放大区间的开始地点与相对于开始地点靠近前侧为判定距离的位置之间的区间设定为自由运转禁止区间。
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公开(公告)号：CN101535076B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200780041377.X
申请日：2007-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阵野国彦
CPC classification number: B60W50/04 , B60K6/445 , B60K35/00 , B60K2350/1064 , B60K2350/1092 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/28 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2200/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/84
Abstract: ECU执行包括下述步骤的程序：检测行驶用蓄电池的SOC以及温度TB的步骤(S100、S110)；在EV开关接通(S120中为是)时，根据TB算出温度补正系数α(1)的步骤(S130)；在EV开关不为接通(S120中为否)时，根据TB算出温度补正系数α(2)的步骤(S150)；基于SOC和温度补正系数算出EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S140、S160)；和为了在功率计上显示EV行驶可能功率值WOUT而向仪表ECU发送EV行驶可能功率值WOUT的步骤(S170)。
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公开(公告)号：CN101578212B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780049675.3
申请日：2007-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆(20)中，停止发动机(22)而行驶时，在ECO开关(88)接通的情况下，判断为驾驶者的加速操作不平稳时(步骤S120)，对于要求功率(P*)的阈值(Pref)被设定为比ECO开关(88)断开时等情况下的值(P1)大的值(P2)，以使发动机(22)的燃料经济性提高优先(步骤S140)，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，使得伴随按照适当阈值(Pref)的发动机(22)的启动而得到基于要求转矩(Tr*)的转矩(步骤S150～S230)。
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公开(公告)号：CN111422023B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201911316637.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的空调控制系统及方法、非暂时性计算机可读介质，该空调控制系统具备处理电路(processing circuitry)，该处理电路具备：外部空气温度取得部；出发时刻预测部，构成为预测车辆的出发时刻；空调条件计算部，构成为计算能够使车辆的室内温度成为预先设定的目标温度的运转时间以及运转输出；空调开始时刻决定部，构成为决定空调装置的运转开始时刻；以及空调控制部。空调开始时刻决定部构成为将比出发时刻靠前运转时间的量的时刻决定为运转开始时刻。
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