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公开(公告)号：CN106240380B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610404828.2
申请日：2016-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 描述了一种包括内燃机、变速器和电动机器的动力系统，且所述动力系统包括旋转地联接到内燃机的曲轴的电动机器。变速器联接到传动系以将牵引扭矩和制动扭矩传递到所述传动系。一种用于控制电动机器的方法包括：确定短期车轴扭矩容量、长期车轴扭矩容量和最大再生制动失速扭矩容量，以及确定操作者制动请求。基于短期车轴扭矩容量、长期再生制动容量、发动机失速再生制动容量和操作者制动请求来确定优选再生制动容量。基于优选的再生制动容量来控制电动机器输出的扭矩。
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公开(公告)号：CN103569128B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310389896.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16H3/666 , F16H3/727 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。
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公开(公告)号：CN103569103B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310389897.7
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及利用混合动力系系统的基于能量的稳定策略来稳定操作状态选择的方法和设备。用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述变速器构造成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括请求执行从第一操作范围状态至第二操作范围状态的换挡。监测与将所述变速器操作在包括第一和第二操作范围状态的多个操作范围状态中的每个中相关的成本；基于监测成本来确定所述第一和第二操作范围状态之间的能量差。仅当所述能量差达到积分阈值时执行从所述第一操作范围状态至所述第二操作范围状态的换挡。
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公开(公告)号：CN103448714B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310310724.1
申请日：2013-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及多模式动力传动系统的控制结构，特别是一种用于包括多模式动力传动系统的车辆的控制结构，其包括：发动机控制器，其具有用于响应混合动力发动机扭矩命令确定和执行发动机扭矩命令的控制程序，和用于响应输出扭矩请求确定推进轴扭矩命令的控制程序。控制器结构还包括变速器控制器，其具有用于响应输出扭矩请求而选择和实施被动变速器运行在优选挡位的控制程序。控制器结构还包括混合动力控制器，其具有控制程序，用于确定和执行每个非燃烧扭矩机器的扭矩命令并确定混合动力发动机扭矩命令以响应被动变速器运行在优选挡位时的推进轴扭矩命令获得期望的轴扭矩。
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公开(公告)号：CN102126492A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110006531.8
申请日：2011-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60L11/1861 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2710/0616 , Y02T10/6226
Abstract: 本发明涉及操作混合动力动力系的方法。混合动力动力系包括发动机、电动马达和高压蓄电池，操作混合动力动力系的方法包括：当高压蓄电池包括处于或大于预定上限的荷电状态时，防止至发动机的燃料流；以及当混合动力动力系操作在燃料关闭停用状况时用电动马达所提供的扭矩来驱动发动机，以在不产生任何发动机扭矩的前提下维持发动机的操作。
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公开(公告)号：CN117360171A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211346131.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于热协调的方法。该方法包括操作产生热量作为浪费的功率的推进系统，操作利用推进系统产生的热量的装置，以及操作配置成将推进系统产生的热量从推进系统传递到该装置的传热系统。该方法还包括，在计算机化的处理器内，确定用于操作该装置的最小有用废热功率，监测推进系统的期望输出扭矩，以及利用基于成本的确定，基于期望输出扭矩和用于操作该装置的最小有用废热功率来确定推进系统操作点。该方法还包括利用推进系统操作点控制推进系统。
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公开(公告)号：CN111076737A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910424641.2
申请日：2019-05-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·H·希普
Abstract: 实施方案包括用于使用路段特征来确定路线的方法、系统及计算机可读存储介质。该方法包括由处理器接收目的地。该方法还包括由处理器计算从当前位置或起始位置到目的地的一条或多条路线。该方法还包括由处理器将一条或多条路线中的每一条路线分成一个或多个路段。该方法还包括由处理器根据车辆可用推进资源来表征一个或多个路段中的每一个路段。该方法还包括由处理器基于一个或多个路段的特征提供一条或多条路线优化中的优化路线。
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公开(公告)号：CN107310545A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710205162.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于响应于执行变速器多状态转换事件的命令来控制动力系统的方法，包括：确定初始输出扭矩限值；以及基于初始输出扭矩限值来确定初始命令输出扭矩。在完成多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变之前，响应于初始命令输出扭矩来控制动力系统产生扭矩。在所述多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变完成之后，确定扭矩斜率，并且基于扭矩斜率调节初始命令输出扭矩。响应于所述初始命令输出扭矩和所述调节后的初始命令输出扭矩来控制动力系统在多状态转换事件的剩余部分期间产生扭矩。
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公开(公告)号：CN106240569A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610356458.X
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60K6/365 , B60W20/15
CPC classification number: B60W20/17 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2400/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60W30/182 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644
Abstract: 描述了一种多模式动力传动系统，其包括内燃机和被操作为通过齿轮系将机械动力传递给联接至驱动链的输出构件的电机，其中所述电机电连接至电池。所述方法包括：确定基于可听噪声的最大发动机速度，其中当在小于所述基于可听噪声的最大发动机速度的速度下运行时，内燃机产生小于阈值噪声水平的可听噪声。响应于操作员转矩请求控制电机和内燃机，包括在电池功率大于最小阈值时控制发动机速度小于基于可听噪声的最大发动机速度。
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