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公开(公告)号：CN106240569B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610356458.X
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60K6/365 , B60W20/15
Abstract: 描述了一种多模式动力传动系统，其包括内燃机和被操作为通过齿轮系将机械动力传递给联接至驱动链的输出构件的电机，其中所述电机电连接至电池。所述方法包括：确定基于可听噪声的最大发动机速度，其中当在小于所述基于可听噪声的最大发动机速度的速度下运行时，内燃机产生小于阈值噪声水平的可听噪声。响应于操作员转矩请求控制电机和内燃机，包括在电池功率大于最小阈值时控制发动机速度小于基于可听噪声的最大发动机速度。
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公开(公告)号：CN103569128B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310389896.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16H3/666 , F16H3/727 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。
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公开(公告)号：CN103569103B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310389897.7
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及利用混合动力系系统的基于能量的稳定策略来稳定操作状态选择的方法和设备。用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述变速器构造成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括请求执行从第一操作范围状态至第二操作范围状态的换挡。监测与将所述变速器操作在包括第一和第二操作范围状态的多个操作范围状态中的每个中相关的成本；基于监测成本来确定所述第一和第二操作范围状态之间的能量差。仅当所述能量差达到积分阈值时执行从所述第一操作范围状态至所述第二操作范围状态的换挡。
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公开(公告)号：CN108569292B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201810174557.5
申请日：2018-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W30/19 , B60W40/076
Abstract: 根据本公开的原理的系统包括功率确定模块和动力系控制模块，该动力系控制模块包括状态选择模块。功率确定模块可基于位于车辆的预期路径中的道路节段的估计斜度来估计在该道路节段上以期望速度行驶所需的功率。动力系控制模块可控制混合动力系的操作状态。动力系控制模块包括状态选择模块，该状态选择模块可基于车辆电池的充电状态来确定当前操作状态是否能够产生估计功率。如果当前操作状态不能产生估计功率，那么该状态选择模块也可切换至能够产生估计功率的另一个操作状态。
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公开(公告)号：CN107310545B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201710205162.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于响应于执行变速器多状态转换事件的命令来控制动力系统的方法，包括：确定初始输出扭矩限值；以及基于初始输出扭矩限值来确定初始命令输出扭矩。在完成多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变之前，响应于初始命令输出扭矩来控制动力系统产生扭矩。在所述多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变完成之后，确定扭矩斜率，并且基于扭矩斜率调节初始命令输出扭矩。响应于所述初始命令输出扭矩和所述调节后的初始命令输出扭矩来控制动力系统在多状态转换事件的剩余部分期间产生扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103569128A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310389896.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16H3/666 , F16H3/727 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。
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公开(公告)号：CN108569292A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810174557.5
申请日：2018-03-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W30/19 , B60W40/076
Abstract: 根据本公开的原理的系统包括功率确定模块和动力系控制模块，该动力系控制模块包括状态选择模块。功率确定模块可基于位于车辆的预期路径中的道路节段的估计斜度来估计在该道路节段上以期望速度行驶所需的功率。动力系控制模块可控制混合动力系的操作状态。动力系控制模块包括状态选择模块，该状态选择模块可基于车辆电池的充电状态来确定当前操作状态是否能够产生估计功率。如果当前操作状态不能产生估计功率，那么该状态选择模块也可切换至能够产生估计功率的另一个操作状态。
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公开(公告)号：CN107310545A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710205162.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于响应于执行变速器多状态转换事件的命令来控制动力系统的方法，包括：确定初始输出扭矩限值；以及基于初始输出扭矩限值来确定初始命令输出扭矩。在完成多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变之前，响应于初始命令输出扭矩来控制动力系统产生扭矩。在所述多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变完成之后，确定扭矩斜率，并且基于扭矩斜率调节初始命令输出扭矩。响应于所述初始命令输出扭矩和所述调节后的初始命令输出扭矩来控制动力系统在多状态转换事件的剩余部分期间产生扭矩。
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公开(公告)号：CN106240569A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610356458.X
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60K6/365 , B60W20/15
CPC classification number: B60W20/17 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2400/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60W30/182 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644
Abstract: 描述了一种多模式动力传动系统，其包括内燃机和被操作为通过齿轮系将机械动力传递给联接至驱动链的输出构件的电机，其中所述电机电连接至电池。所述方法包括：确定基于可听噪声的最大发动机速度，其中当在小于所述基于可听噪声的最大发动机速度的速度下运行时，内燃机产生小于阈值噪声水平的可听噪声。响应于操作员转矩请求控制电机和内燃机，包括在电池功率大于最小阈值时控制发动机速度小于基于可听噪声的最大发动机速度。
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公开(公告)号：CN103569103A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310389897.7
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及利用混合动力系系统的基于能量的稳定策略来稳定操作状态选择的方法和设备。用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述变速器构造成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括请求执行从第一操作范围状态至第二操作范围状态的换挡。监测与将所述变速器操作在包括第一和第二操作范围状态的多个操作范围状态中的每个中相关的成本；基于监测成本来确定所述第一和第二操作范围状态之间的能量差。仅当所述能量差达到积分阈值时执行从所述第一操作范围状态至所述第二操作范围状态的换挡。
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