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公开(公告)号：CN106240380B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201610404828.2
申请日：2016-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 描述了一种包括内燃机、变速器和电动机器的动力系统，且所述动力系统包括旋转地联接到内燃机的曲轴的电动机器。变速器联接到传动系以将牵引扭矩和制动扭矩传递到所述传动系。一种用于控制电动机器的方法包括：确定短期车轴扭矩容量、长期车轴扭矩容量和最大再生制动失速扭矩容量，以及确定操作者制动请求。基于短期车轴扭矩容量、长期再生制动容量、发动机失速再生制动容量和操作者制动请求来确定优选再生制动容量。基于优选的再生制动容量来控制电动机器输出的扭矩。
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公开(公告)号：CN114802134B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111541805.3
申请日：2021-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种操作车辆的方法包括：车辆控制器接收操作员输入的车辆控制命令，该车辆控制命令具有相关联的扭矩请求；及识别限制从车辆动力总成能够获得的制动扭矩能力的任何推进致动器约束。使用（多个）推进致动器约束和扭矩请求，控制器确定针对车辆行车轮的推进制动扭矩分配和（多个）动力总成致动器的最大制动扭矩能力。使用推进制动扭矩分配和动力总成系统的车辆控制模式来确定第一制动扭矩请求，并且使用最大制动扭矩能力和车辆控制模式来确定第二制动扭矩请求。通过在第一制动扭矩请求和第二制动扭矩请求之间进行仲裁，确定摩擦制动扭矩命令。车辆控制器将摩擦制动扭矩命令传输到摩擦制动系统以及将动力总成制动命令传输到（多个）动力总成致动器。
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公开(公告)号：CN106627584A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610908317.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W40/00 , B60W30/188 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W2050/0024 , B60W2510/0633 , B60Y2300/435 , B60Y2400/435 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2250/21 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , B60W40/00 , B60W30/182 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种用于控制车辆动力总成的方法，包括经由控制器计算作为车辆系统极限的函数的动力总成的最佳扭矩目标。该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间，经由输出扭矩信号的传输，命令动力总成的实际输出扭矩，以寻求或跟随计算的最佳扭矩目标。此外，该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间检测预定的车辆事件，并经由控制器整形输出扭矩信号。可变增益因子可用于响应检测到的预定车辆事件，以允许输出扭矩信号在稳定状态扭矩请求条件期间暂时偏离计算的最佳扭矩目标。动力总成具有发动机、电机以及编程以执行该方法的控制器。
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公开(公告)号：CN106240380A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610404828.2
申请日：2016-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60L15/2009 , B60K6/485 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W50/0097 , B60W2510/1005 , B60W2520/30 , B60W2540/14 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/947 , B60L7/18 , B60K17/06
Abstract: 描述了一种包括内燃机、变速器和电动机器的动力系统，且所述动力系统包括旋转地联接到内燃机的曲轴的电动机器。变速器联接到传动系以将牵引扭矩和制动扭矩传递到所述传动系。一种用于控制电动机器的方法包括：确定短期车轴扭矩容量、长期车轴扭矩容量和最大再生制动失速扭矩容量，以及确定操作者制动请求。基于短期车轴扭矩容量、长期再生制动容量、发动机失速再生制动容量和操作者制动请求来确定优选再生制动容量。基于优选的再生制动容量来控制电动机器输出的扭矩。
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公开(公告)号：CN114834259A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202111517025.5
申请日：2021-12-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及具有集中式功率分配策略和分散式逆变器的电动化传动系统。一种用于向电动动力系统中的电动马达分配电力的方法，其中电动马达电连接到共享电源，该方法包括经由监管控制器接收输入信号。输入信号包括电动动力系统的总扭矩请求和电源的电力限制。该方法包括响应于输入信号针对每个相应的马达确定开环扭矩命令。响应于总扭矩请求和电源限制，控制器还确定马达的最大和最小功率限制，其中最大和最小功率限制包括用于执行预定扭矩操作的经校准的功率保留。该方法包括将开环扭矩命令和功率限制传输到每个马达的相应马达控制处理器，从而控制扭矩操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107310545A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710205162.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于响应于执行变速器多状态转换事件的命令来控制动力系统的方法，包括：确定初始输出扭矩限值；以及基于初始输出扭矩限值来确定初始命令输出扭矩。在完成多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变之前，响应于初始命令输出扭矩来控制动力系统产生扭矩。在所述多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变完成之后，确定扭矩斜率，并且基于扭矩斜率调节初始命令输出扭矩。响应于所述初始命令输出扭矩和所述调节后的初始命令输出扭矩来控制动力系统在多状态转换事件的剩余部分期间产生扭矩。
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公开(公告)号：CN114802134A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111541805.3
申请日：2021-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种操作车辆的方法包括：车辆控制器接收操作员输入的车辆控制命令，该车辆控制命令具有相关联的扭矩请求；及识别限制从车辆动力总成能够获得的制动扭矩能力的任何推进致动器约束。使用（多个）推进致动器约束和扭矩请求，控制器确定针对车辆行车轮的推进制动扭矩分配和（多个）动力总成致动器的最大制动扭矩能力。使用推进制动扭矩分配和动力总成系统的车辆控制模式来确定第一制动扭矩请求，并且使用最大制动扭矩能力和车辆控制模式来确定第二制动扭矩请求。通过在第一制动扭矩请求和第二制动扭矩请求之间进行仲裁，确定摩擦制动扭矩命令。车辆控制器将摩擦制动扭矩命令传输到摩擦制动系统以及将动力总成制动命令传输到（多个）动力总成致动器。
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公开(公告)号：CN107310545B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201710205162.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于响应于执行变速器多状态转换事件的命令来控制动力系统的方法，包括：确定初始输出扭矩限值；以及基于初始输出扭矩限值来确定初始命令输出扭矩。在完成多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变之前，响应于初始命令输出扭矩来控制动力系统产生扭矩。在所述多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变完成之后，确定扭矩斜率，并且基于扭矩斜率调节初始命令输出扭矩。响应于所述初始命令输出扭矩和所述调节后的初始命令输出扭矩来控制动力系统在多状态转换事件的剩余部分期间产生扭矩。
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公开(公告)号：CN106696765B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201610974795.5
申请日：2016-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·J·海舍尔 , C·J·特瓦罗 , A·H·希普 , D·S·邦德尔楚克 , K·P·帕特尔 , L·A·卡明斯基 , N·S·米沙鲁克 , R·L·莫里斯 , 叶少春 , J·J·瓦尔德纳
CPC classification number: B60L15/20 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于车辆的电动机控制系统包括确定车辆速度的车辆速度模块。闭环(CL)模块基于目标车辆速度与车辆速度之间的差值确定闭环扭矩。电动机扭矩模块基于闭环扭矩和基于加速器踏板位置确定的电动机扭矩请求确定电动机扭矩。切换控制模块基于电动机扭矩控制逆变器切换以控制施加到车辆的电动机的功率。
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公开(公告)号：CN106627584B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610908317.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W40/00 , B60W30/188 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 一种用于控制车辆动力总成的方法，包括经由控制器计算作为车辆系统极限的函数的动力总成的最佳扭矩目标。该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间，经由输出扭矩信号的传输，命令动力总成的实际输出扭矩，以寻求或跟随计算的最佳扭矩目标。此外，该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间检测预定的车辆事件，并经由控制器整形输出扭矩信号。可变增益因子可用于响应检测到的预定车辆事件，以允许输出扭矩信号在稳定状态扭矩请求条件期间暂时偏离计算的最佳扭矩目标。动力总成具有发动机、电机以及编程以执行该方法的控制器。
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