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公开(公告)号：CN119840371A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202410577327.9
申请日：2024-05-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60G17/019 , B60G17/0195 , B60G17/018
Abstract: 一种用于控制车辆的系统包括与控制器电通信的多个车辆致动器。控制器被编程为确定车辆的预测路径。控制器还被编程为至少部分地基于车辆的预测路径来确定一个或多个车辆等级控制参数。该一个或多个车辆等级控制参数包括车辆等级悬架控制参数和车辆等级运动控制参数。控制器还被编程为至少部分地基于车辆等级悬架控制参数来调节多个车辆致动器中的一个或多个悬架致动器的操作。控制器还被编程为至少部分地基于车辆等级运动控制参数来调节多个车辆致动器中的一个或多个运动致动器的操作。
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公开(公告)号：CN109210188B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201810617937.1
申请日：2018-06-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/662 , F16H61/04
Abstract: 无级变速器泵限制停车控制系统包括无级变速器(CVT)，其包括主变速机皮带轮和次级变速机皮带轮。主变速机皮带轮和次级变速机皮带轮各自具有带锥面的配合半部，从而在每个皮带轮与其配合半部之间限定了可变宽度间隙。柔性构件定位在间隙内并且可在锥面上移动以限定CVT速比。次级皮带轮阀控制流体流向次级变速机皮带轮。次级皮带轮增压系统识别是否发生快速停车事件，并且在快速停车事件期间发出命令以完全打开次级皮带轮阀。当CVT速比在快速停车事件期间达到期望的重新起动速比的预定阈值时，向连接到CVT的发动机发出发动机转速请求以提高发动机转速。
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公开(公告)号：CN108869722B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201810420262.1
申请日：2018-05-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种用于无级变速器的比率控制的装置包括输出限定指令比率的信号的驱动器指令比率部件。箝位控制部分与驱动器指令比率部件通信。箝位控制部分包括：比率限制和超控环，其从具有存储的比率代码数据的可执行函数中选择与指令比率相匹配的比率；筛选监控器，其连续从可执行函数接收输出并使用来自车速信号的输入来计算由比率限制和超控环选择的比率的最小和最大比率限制；以及比率控制执行环，其与筛选监控器通信。比率控制执行环计算允许无级变速器的主滑轮和次级滑轮都运行的压力范围。
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公开(公告)号：CN106740817B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610993507.0
申请日：2016-11-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/662 , F16H9/18 , F16H61/66259 , F16H2061/0078
Abstract: 描述了一种包括液压可控变速机的无级变速器(CVT)。一种用于控制CVT的方法包括检测导致变速机的速度比的命令改变的瞬态事件，并在瞬态事件期间禁用施加至变速机的液压压力的反馈控制。确定达到变速机的速度比的命令改变的目标压力，并基于目标压力确定压力轨迹。在瞬态事件期间，响应于压力轨迹，执行施加至变速机的液压压力的前馈控制。
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公开(公告)号：CN107461491A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710308279.3
申请日：2017-05-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/4008
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H61/0021 , F16H61/662 , F16H61/4008
Abstract: 目标模块基于加速器踏板位置确定无级变速器(CVT)的输入轴的速度与输出轴的速度之间的目标比。最大变化率(ROC)模块确定目标比的最大ROC。基于最大ROC和目标比的ROC的比较，切换阀控制模块选择性地将CVT的切换阀(i)从关闭位置致动到打开位置，以及(ii)从打开位置致动到关闭位置。当切换阀处于关闭位置时，切换阀防止变速器流体流过CVT的变速器流体泵和压力调节阀之间的流动路径。当切换阀处于打开位置时，切换阀允许变速器流体流过流动路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106907476A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611158800.1
申请日：2016-12-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/18 , F16H61/66231 , F16H63/50 , F16H2061/66277 , F16H2063/508 , F16H59/46 , F16H9/125 , F16H2059/465
Abstract: 一种无级变速器(CVT)，包括：输入构件；输出构件；变速器组件，其具有可操作用于经由输入构件接收输入转矩的主变速器带轮、可操作用于经由输出构件传递输出转矩的副变速器带轮、以及与主变速器带轮和副变速器带轮摩擦接合的环形可旋转驱动元件；第一和第二速度传感器，可操作用于测量主变速器带轮和副变速器带轮的相应旋转速度；以及控制器。控制器执行利用所测量的旋转速度来检测环形可旋转驱动元件相对于主变速器带轮和副变速器带轮的总滑移的方法，并且响应于所检测的总滑移，请求输入转矩经校准的持续时间减小校准量，直到所检测的总滑移达到校准滑移水平。
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公开(公告)号：CN106678352A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610945839.1
申请日：2016-11-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/18 , F16H59/44 , F16H61/0204 , F16H2061/0216
Abstract: 描述了一种动力系系统，其包括可转动地与无级变速器(CVT)的变速机联接的内燃发动机。一种用于控制CVT的方法，包括确定实际速比、所需速比以及指令速比。基于实际速比、所需速比以及指令速比来确定总速比变化率，并基于所需速比以及指令速比来确定指令速比轨迹。基于指令速比轨迹确定比例变化系数以及力比因数，并基于总速比变化率以及比例变化系数来确定换挡力。基于换挡力以及力比因数来控制用于CVT的主滑轮力以及副滑轮力。
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公开(公告)号：CN114802134B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111541805.3
申请日：2021-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种操作车辆的方法包括：车辆控制器接收操作员输入的车辆控制命令，该车辆控制命令具有相关联的扭矩请求；及识别限制从车辆动力总成能够获得的制动扭矩能力的任何推进致动器约束。使用（多个）推进致动器约束和扭矩请求，控制器确定针对车辆行车轮的推进制动扭矩分配和（多个）动力总成致动器的最大制动扭矩能力。使用推进制动扭矩分配和动力总成系统的车辆控制模式来确定第一制动扭矩请求，并且使用最大制动扭矩能力和车辆控制模式来确定第二制动扭矩请求。通过在第一制动扭矩请求和第二制动扭矩请求之间进行仲裁，确定摩擦制动扭矩命令。车辆控制器将摩擦制动扭矩命令传输到摩擦制动系统以及将动力总成制动命令传输到（多个）动力总成致动器。
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公开(公告)号：CN110371124B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910262887.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种推进系统、控制系统、以及方法，其使用模型预测控制系统来生成多个可能命令值集合并且确定每个可能命令值集合的成本。具有最低成本的可能命令值集合被确定和定义为选择命令值集合。在一些情况下，MPC确定的命令值可以由基于超控输入的另一传动比命令取代。最小和最大传动比是基于超控输入来确定，并且由此确定约束(或者仲裁)传动比。约束或仲裁传动比用于确定是否应用MPC确定的传动比或者基于仲裁传动比的传动比来确定最终命令传动比。将压力命令至变速器滑轮组件，该变速器滑轮组件配置为实施最终命令传动比。
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