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公开(公告)号：CN114834464B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202111516924.3
申请日：2021-12-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 控制器处理来自车辆子系统的一个或多个传感器的数据。该处理包括平滑数据和计算数据的平均值。控制器识别经处理的数据中的转变点，在所述转变点处，数据的移动平均值比平均值小指示趋势的预定量。控制器选择经处理的数据在转变点之后的片段，使用回归检测该片段中的趋势，并且对检测到的趋势进行外推以达到预定的故障阈值。控制器基于外推趋势的斜率预测子系统的失效，并基于斜率提供预测的指示，以调度对所述子系统的服务。
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公开(公告)号：CN110371124B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910262887.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种推进系统、控制系统、以及方法，其使用模型预测控制系统来生成多个可能命令值集合并且确定每个可能命令值集合的成本。具有最低成本的可能命令值集合被确定和定义为选择命令值集合。在一些情况下，MPC确定的命令值可以由基于超控输入的另一传动比命令取代。最小和最大传动比是基于超控输入来确定，并且由此确定约束(或者仲裁)传动比。约束或仲裁传动比用于确定是否应用MPC确定的传动比或者基于仲裁传动比的传动比来确定最终命令传动比。将压力命令至变速器滑轮组件，该变速器滑轮组件配置为实施最终命令传动比。
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公开(公告)号：CN110371124A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910262887.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种推进系统、控制系统、以及方法，其使用模型预测控制系统来生成多个可能命令值集合并且确定每个可能命令值集合的成本。具有最低成本的可能命令值集合被确定和定义为选择命令值集合。在一些情况下，MPC确定的命令值可以由基于超控输入的另一传动比命令取代。最小和最大传动比是基于超控输入来确定，并且由此确定约束(或者仲裁)传动比。约束或仲裁传动比用于确定是否应用MPC确定的传动比或者基于仲裁传动比的传动比来确定最终命令传动比。将压力命令至变速器滑轮组件，该变速器滑轮组件配置为实施最终命令传动比。
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公开(公告)号：CN108869727A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810435654.5
申请日：2018-05-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供无级变速传动装置(CVT)和用于CVT变速器总体滑移检测的方法，所述方法包括确定命令的变速器速度比与实际的变速器速度比之间的差值是否大于预定的变速器速度比阈值，且然后确定变速器比值变化率是否位于预定的变速器比值变化率极限之外。进一步，该方法还包括：确定实际的转矩容量比是否大于预定的转矩容量比阈值，以及当变速器比值变化率位于预定的变速器比值变化率极限之外，且当命令的变速器速度比与实际的变速器速度比之间的差值大于预定的变速器速度比阈值时实际的转矩容量比大于预定转矩容量比阈值时，执行至少一个补救动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114834464A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202111516924.3
申请日：2021-12-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 控制器处理来自车辆子系统的一个或多个传感器的数据。该处理包括平滑数据和计算数据的平均值。控制器识别经处理的数据中的转变点，在所述转变点处，数据的移动平均值比平均值小指示趋势的预定量。控制器选择经处理的数据在转变点之后的片段，使用回归检测该片段中的趋势，并且对检测到的趋势进行外推以达到预定的故障阈值。控制器基于外推趋势的斜率预测子系统的失效，并基于斜率提供预测的指示，以调度对所述子系统的服务。
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公开(公告)号：CN108869727B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201810435654.5
申请日：2018-05-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供无级变速传动装置(CVT)和用于CVT变速器总体滑移检测的方法，所述方法包括确定命令的变速器速度比与实际的变速器速度比之间的差值是否大于预定的变速器速度比阈值，且然后确定变速器比值变化率是否位于预定的变速器比值变化率极限之外。进一步，该方法还包括：确定实际的转矩容量比是否大于预定的转矩容量比阈值，以及当变速器比值变化率位于预定的变速器比值变化率极限之外，且当命令的变速器速度比与实际的变速器速度比之间的差值大于预定的变速器速度比阈值时实际的转矩容量比大于预定转矩容量比阈值时，执行至少一个补救动作。
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公开(公告)号：CN108692014B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810278693.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于变速器升挡定序的方法包括：检测满足提脚挡位保持条件以及当前发动机速度大于针对当前挡位的模式挡位发动机速度。如果存在这些条件，则保持当前挡位，直到第一次序定时器到期为止，且然后，发生对第一挡位的升挡事件，该第一挡位具有小于当前发动机速度的发动机速度。然后保持第一挡位，直到至少一个其他次序定时器到期为止，且之后，选择至少一个其他挡位并保持该至少一个其他挡位，直到发动机速度小于或等于模式挡位发动机速度为止。
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公开(公告)号：CN119438949A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311455601.7
申请日：2023-11-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01R31/392
Abstract: 一种评估低电压(LV)电池系统的方法包括收集LV电池系统的参数，基于多个健康指标中的一个或多个健康指标来确定LV电池系统的健康，以及基于确定电池系统处于不健康状况，基于一组健康指标的选择来识别不健康状况的原因。确定健康包括识别与LV电池系统的充电或放电相关的启用条件，基于所识别的启用条件从多个健康指标中选择一组健康指标，估计该一组健康指标中的每个的值，以及基于所收集的参数和该一组健康指标中的每个的值来确定LV电池系统是处于健康状况还是不健康状况。
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公开(公告)号：CN108692014A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810278693.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于变速器升挡定序的方法包括：检测满足提脚挡位保持条件以及当前发动机速度大于针对当前挡位的模式挡位发动机速度。如果存在这些条件，则保持当前挡位，直到第一次序定时器到期为止，且然后，发生对第一挡位的升挡事件，该第一挡位具有小于当前发动机速度的发动机速度。然后保持第一挡位，直到至少一个其他次序定时器到期为止，且之后，选择至少一个其他挡位并保持该至少一个其他挡位，直到发动机速度小于或等于模式挡位发动机速度为止。
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