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公开(公告)号：CN106627566B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610908316.X
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于控制动力系的方法包括，响应于包括减速的输出扭矩请求，在燃料切断状态和停缸状态下运行内燃机，在启动状态下控制变矩器的离合器，以及在再生制动状态下运行电机。监测与发动机速度相关的动力系的状态。当发动机速度小于第一阈值速度时，命令内燃机从停缸状态过渡到全缸状态，并且电机在再生制动状态下运行，包括缓降再生制动扭矩的大小；当发动机速度小于第二阈值速度时，命令变矩器离合器进入释放状态，此时第一阈值速度大于第二阈值速度。
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公开(公告)号：CN103569128A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310389896.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16H3/666 , F16H3/727 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。
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公开(公告)号：CN103569128B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310389896.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16H3/666 , F16H3/727 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。
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公开(公告)号：CN103569103B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310389897.7
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及利用混合动力系系统的基于能量的稳定策略来稳定操作状态选择的方法和设备。用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述变速器构造成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括请求执行从第一操作范围状态至第二操作范围状态的换挡。监测与将所述变速器操作在包括第一和第二操作范围状态的多个操作范围状态中的每个中相关的成本；基于监测成本来确定所述第一和第二操作范围状态之间的能量差。仅当所述能量差达到积分阈值时执行从所述第一操作范围状态至所述第二操作范围状态的换挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106240569B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610356458.X
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60K6/365 , B60W20/15
Abstract: 描述了一种多模式动力传动系统，其包括内燃机和被操作为通过齿轮系将机械动力传递给联接至驱动链的输出构件的电机，其中所述电机电连接至电池。所述方法包括：确定基于可听噪声的最大发动机速度，其中当在小于所述基于可听噪声的最大发动机速度的速度下运行时，内燃机产生小于阈值噪声水平的可听噪声。响应于操作员转矩请求控制电机和内燃机，包括在电池功率大于最小阈值时控制发动机速度小于基于可听噪声的最大发动机速度。
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公开(公告)号：CN106627566A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610908316.X
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60T1/10 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/024 , B60Y2200/92 , B60Y2300/421 , B60Y2300/43 , B60Y2300/435 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16D61/00 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6422 , Y10T477/735 , Y10T477/79 , B60W20/20 , B60W10/023 , B60W20/40
Abstract: 一种用于控制动力系的方法包括，响应于包括减速的输出扭矩请求，在燃料切断状态和停缸状态下运行内燃机，在启动状态下控制变矩器的离合器，以及在再生制动状态下运行电机。监测与发动机速度相关的动力系的状态。当发动机速度小于第一阈值速度时，命令内燃机从停缸状态过渡到全缸状态，并且电机在再生制动状态下运行，包括缓降再生制动扭矩的大小；当发动机速度小于第二阈值速度时，命令变矩器离合器进入释放状态，此时第一阈值速度大于第二阈值速度。
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公开(公告)号：CN106240557A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610371136.2
申请日：2016-05-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W50/06 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W50/10 , F16H61/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16
Abstract: 描述了一种动力总成系统，其包括用于控制其元件的控制变量的方法。该方法包括确定初始状态转换阈值和与控制变量有关的运行参数的关联滞后带。基于动力总成元件在控制变量的当前状态下的运行，使滞后带衰减，并且基于运行参数与导致运行参数的衰减滞后带的初始状态转换阀值之间的比较，选择动力总成元件的优选控制变量。将动力总成系统的元件控制为控制变量的优选状态。
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公开(公告)号：CN117360171A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211346131.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于热协调的方法。该方法包括操作产生热量作为浪费的功率的推进系统，操作利用推进系统产生的热量的装置，以及操作配置成将推进系统产生的热量从推进系统传递到该装置的传热系统。该方法还包括，在计算机化的处理器内，确定用于操作该装置的最小有用废热功率，监测推进系统的期望输出扭矩，以及利用基于成本的确定，基于期望输出扭矩和用于操作该装置的最小有用废热功率来确定推进系统操作点。该方法还包括利用推进系统操作点控制推进系统。
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公开(公告)号：CN114572012A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110526971.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及具有使用扩展逆变器限制的最大性能模式控制策略的电气化动力总成。一种方法控制具有牵引电动机和牵引功率逆变器模块（TPIM）的电气化动力总成。控制器确定电气化动力总成的当前部件能力和使用情况。响应于当前部件能力小于能力阈值，并且使用情况与预定的批准使用情况匹配，控制器确定在部件能力中是否存在预定裕度，以用于在增强的驾驶操纵的整个持续时间内在最大性能模式（MPM）中操作电气化动力总成。当存在预定裕度时，控制器暂时应用TPIM的扩展逆变器限制（EIL）以启用MPM。EIL允许牵引电动机的操作在增强的驾驶操纵的整个持续时间内高于默认的扭矩和速度操作限制发生。MPM/EIL可用性被传达给操作者。
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