公开(公告)号：CN108656891A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201810237990.9

申请日：2018-03-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 马克·艾伦·迪尔思 ,  保罗·布莱恩·胡克 ,  劳伦斯·C·卡拉斯 ,  埃里克·格尔德·舍费尔 ,  提莫斯·詹姆斯·哈里法克斯 ,  雷纳·沃格特 ,  沃尔克·希尔 ,  提莫斯·约翰·沃林顿

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/24 ,  B60H1/32 ,  B60H3/00

CPC classification number: B60H1/00821 ,  B60H1/00742 ,  B60H1/0075 ,  B60H1/00778 ,  B60H1/00978 ,  B60Y2400/306 ,  B60Y2400/3086 ,  B60H1/00735 ,  B60H1/24 ,  B60H1/32 ,  B60H3/00

Abstract: 本发明公开了用于车辆通风和制冷系统的车厢净化。一种车辆通风/制冷系统可包括：至少一个太阳热负荷传感器，布置在车辆内；控制器，被配置为：从所述至少一个太阳热负荷传感器接收指示太阳热负荷水平的太阳热负荷信号，并且被配置为：响应于太阳热负荷水平超过太阳热负荷阈值，指示至少一个制冷组件进行车厢空气的净化。

公开(公告)号：CN103507811B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201310235206.8

申请日：2013-06-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S.W.麦克格罗根 ,  A.H.希普

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/34 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/086 ,  B60Y2400/3086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及控制多模式变速器的高压电气系统的方法和设备。动力系统的多模式变速器包括高压电气系统，其具有高压电池和联接到功率逆变器的高压电气总线，功率逆变器电联接到扭矩机器，扭矩机器配置成将电功率转换成扭矩。控制多模式变速器的方法包括监控高压电气总线上的电压和电流，基于扭矩机器的总马达扭矩电功率估计高压电气总线的电功率限制，其包括约束的电池功率命令。扭矩机器的扭矩命令响应于高压电气总线的估计的电功率限制被约束。多模式变速器的扭矩机器的操作响应于扭矩机器的扭矩命令被控制。

公开(公告)号：CN106476598A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610730334.3

申请日：2016-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治

IPC: B60K6/28 ,  B60W20/00 ,  H01M10/42

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/21 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2400/3086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/907 ,  B60K6/28 ,  B60W20/00 ,  H01M10/425

Abstract: 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC，在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式，在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下，将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC，在平均值比切换值小的情况下，将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。

公开(公告)号：CN103283105B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201180063568.2

申请日：2011-11-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： T.海德里希 ,  D.赖希勒 ,  M.维尔特 ,  K-J.瓦尔德 ,  D.施塔夫里亚诺斯 ,  P.范克豪泽

IPC: H02J3/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2400/3086 ,  H02J3/18 ,  Y02E40/30 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有车载电网(102)的混合动力车辆的传动系(101)的方法和装置，其中，传动系(101)具有至少一个车辆驱动轮(105)以及第一电机(104)，并且第一电机(104)被连接到车载电网(102)上。按照本发明，为了稳定车载电网(102)的电压，第一电机(104)被与混合动力车辆的驱动轮(105)脱开地运行。

公开(公告)号：CN103283105A

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN201180063568.2

申请日：2011-11-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： T.海德里希 ,  D.赖希勒 ,  M.维尔特 ,  K-J.瓦尔德 ,  D.施塔夫里亚诺斯 ,  P.范克豪泽

IPC: H02J3/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2400/3086 ,  H02J3/18 ,  Y02E40/30 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有车载电网(102)的混合动力车辆的传动系(101)的方法和装置，其中，传动系(101)具有至少一个车辆驱动轮(105)以及第一电机(104)，并且第一电机(104)被连接到车载电网(102)上。按照本发明，为了稳定车载电网(102)的电压，第一电机(104)被与混合动力车辆的驱动轮(105)脱开地运行。

公开(公告)号：CN102735930A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210104012.X

申请日：2012-04-11

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： Y.张 ,  S.程 ,  M.A.萨尔曼

IPC: G01R23/16

CPC classification number: H02J7/1415 ,  B60W10/08 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/3086 ,  G01P3/44 ,  H02J7/1461

Abstract: 本发明涉及使用频谱分析的交流发电机速度估计，提供一种用于确定交流发电机如车辆交流发电机的速度的系统和方法。所述方法包括测量预定时间段的车辆电池的电流或电压，然后滤波测量的电流或电压测量信号以去除已知的谐波。执行有限数量数据点的快速傅立叶变换（FFT）操作，以识别滤波信号中的频率峰值，其中最高峰值表示DC交流发电机信号上的脉动电流。识别FFT信号中的最高峰值，并在该峰值与数据中的相邻峰值之间执行插值程序，以识别所述脉动电流的实际频率。然后将所述脉动电流转换为所述交流发电机的速度。

公开(公告)号：CN106476598B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201610730334.3

申请日：2016-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治

IPC: B60K6/28 ,  B60W20/00 ,  H01M10/42

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/21 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2400/3086 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/907

Abstract: 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC，在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式，在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下，将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC，在平均值比切换值小的情况下，将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。

公开(公告)号：CN103534143B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201280023681.2

申请日：2012-05-11

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山下丈晴 ,  高桥正好

IPC: B60R16/03

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60K6/28 ,  B60W2540/06 ,  B60Y2300/92 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/114 ,  B60Y2400/3086 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明能够有效地运用车辆的电能，并且能够有效地防止所述第二蓄电装置过早劣化。本发明是对车辆的电负载物供应电力的车辆的控制装置，其包括：第一蓄电装置(3)，能够长期保持电力；第二蓄电装置(6)，能够比该第一蓄电装置(3)更快速地充放电；点火开关检测单元(24)，检测所述车辆的点火开关的操作状态；电压检测单元(10)，检测所述第二蓄电装置(6)的电压；放电单元(25)，在由所述点火开关检测单元(24)检测出进行了点火开关的关闭操作并且由所述电压检测单元(10)检测出第二蓄电装置(6)的电压为预先设定的基准值以上的情况下，使该第二蓄电装置(6)所存储的电力放电。

公开(公告)号：CN103534143A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201280023681.2

申请日：2012-05-11

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山下丈晴 ,  高桥正好

IPC: B60R16/03

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60K6/28 ,  B60W2540/06 ,  B60Y2300/92 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/114 ,  B60Y2400/3086 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明能够有效地运用车辆的电能，并且能够有效地防止所述第二蓄电装置过早劣化。本发明是对车辆的电负载物供应电力的车辆的控制装置，其包括：第一蓄电装置(3)，能够长期保持电力；第二蓄电装置(6)，能够比该第一蓄电装置(3)更快速地充放电；点火开关检测单元(24)，检测所述车辆的点火开关的操作状态；电压检测单元(10)，检测所述第二蓄电装置(6)的电压；放电单元(25)，在由所述点火开关检测单元(24)检测出进行了点火开关的关闭操作并且由所述电压检测单元(10)检测出第二蓄电装置(6)的电压为预先设定的基准值以上的情况下，使该第二蓄电装置(6)所存储的电力放电。

公开(公告)号：CN103189257B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201180052511.2

申请日：2011-10-12

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 土岐吉正

IPC: B60W50/02 ,  B60W50/038 ,  B60W50/04 ,  B60W10/02 ,  B60K6/22 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W20/40 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  B60W50/029 ,  B60W50/038 ,  B60W50/045 ,  B60W2510/242 ,  B60W2510/244 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2400/3086 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0862 ,  F02N15/025 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/064 ,  F02N2250/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种控制混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具备：内燃机、启动内燃机的电动机、控制电动机的逆变器(35)、将内燃机与电动机之间的动力传递连接和切断的离合器以及对电动机提供电力的电池(30)，该控制装置具备：电压检测单元，其检测电池(30)的电压；电压控制单元，其在电池(30)的限制电压的范围内，与当前时刻能够输出的第一电力值相应地控制电池(30)的输出；以及内燃机启动单元，其使离合器接合，利用由电压控制单元控制的电池(30)的输出来控制逆变器(35)，从而使内燃机启动。