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公开(公告)号：CN102612610B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080046298.X
申请日：2010-10-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 奥田正
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , F16D25/087 , F16D48/04 , F16D2048/0266 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/70406 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。该车辆的控制装置在发动机(Eng)与左后轮(RL)、右后轮(RR)之间具有第1离合器(CL1)，以管线压力(PL)为初始压力，通过控制使活塞行程位置的前后移动来进行第1离合器(CL1)的分离控制。在该FR混合动力车辆中，在分离第1离合器(CL1)时，至少在活塞压达到基准管线压力之前，预先开始使管线压力(PL)高于基准管线压力的管线压力增加控制，在该分离动作过程中，在活塞压下降时将管线压力(PL)返回到基准管线压力。
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公开(公告)号：CN1927611A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200610151740.0
申请日：2006-09-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的驱动装置，其中，通过调节与马达/发电机连接的变速器，并接合离合器以在发动机处于停止状态时将其连接到旋转的马达/发电机上以用于向所述发动机输入旋转，从而提速起动混合动力车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN103025591A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180035697.0
申请日：2011-07-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 奥田正
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02N11/00 , F16H61/02
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/1005 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F02D29/00 , F02N11/00 , F02N2200/042 , F02N2200/0802 , F02N2300/104 , F16H2061/023 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，在EV模式下的行驶中，通过提高限制马达扭矩，不进行向HEV模式的模式转换就能够维持高速行驶。该混合动力车辆的控制装置中具备：发动机(Eng)；马达(MG)，其进行发动机(Eng)的启动和驱动轮(RL、RR)的驱动；第一离合器(CL1)，其切换HEV模式与EV模式；变速机(AT)以及电动汽车模式控制部件(图4)。而且，电动汽车模式控制部件(图4)在EV模式下的行驶中，变速机(AT)的变速比越小，则将准备向HEV模式进行模式转换而要预先确保的发动机启动扭矩(TmESOD)设定为越小的值。
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公开(公告)号：CN1962332A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138074.7
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力车控制系统，对其进行配置，当检测出加速踏板压下量基本上为零时，对在混合动力车从电力驱动(EV)模式切换到混合驱动(HEV)模式时来自混合动力车传动系的可用制动力的过量或者不足，使用自动制动来进行补偿。具体地，混合动力车控制系统判断来自传动系的传动系制动力是否足以达到目标制动力。如果检测出加速踏板压下量基本上为零时的传动系制动力不足以达到目标制动力，那么，激励车轮制动，以施加针对车辆车轮的车轮制动力，来维持目标制动力。
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公开(公告)号：CN103025558A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180035718.9
申请日：2011-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/06
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/06 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2600/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在伴随有模式转变的行驶期间，实现了防止引擎启动和停止的振荡以及改善燃料消耗之间的兼容性。混合动力车辆的控制设备包括引擎、马达发电机、第一离合器和模式转变控制部件。该马达发电机配置在引擎和轮胎之间的驱动系统(动力传动系)中，用于根据马达加速来进行引擎的启动和轮胎的驱动并且根据再生操作来发电。第一离合器在HEV模式和EV模式之间进行切换。模式转变控制部件实现从引擎停止允许条件成立的时刻到开始进行从HEV模式向着EV模式的模式转变的时刻为止的延迟时间，其中高车速区域内的延迟时间高于其它车速区域内的延迟时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103025558B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180035718.9
申请日：2011-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/06
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/06 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2600/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在伴随有模式转变的行驶期间，实现了防止引擎启动和停止的振荡以及改善燃料消耗之间的兼容性。混合动力车辆的控制设备包括引擎、马达发电机、第一离合器和模式转变控制部件。该马达发电机配置在引擎和轮胎之间的驱动系统(动力传动系)中，用于根据马达加速来进行引擎的启动和轮胎的驱动并且根据再生操作来发电。第一离合器在HEV模式和EV模式之间进行切换。模式转变控制部件实现从引擎停止允许条件成立的时刻到开始进行从HEV模式向着EV模式的模式转变的时刻为止的延迟时间，其中高车速区域内的延迟时间高于其它车速区域内的延迟时间。
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公开(公告)号：CN1927611B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200610151740.0
申请日：2006-09-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的驱动装置，其中，通过调节与马达/发电机连接的变速器，并接合离合器以在发动机处于停止状态时将其连接到旋转的马达/发电机上以用于向所述发动机输入旋转，从而提速起动混合动力车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN1927612A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200610151744.9
申请日：2006-09-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 通过调节与电动机/发电机耦接的变速器的换档比率而减小混合动力车辆的电动机/发电机的转速、以及接合离合器来将处于停止状态的发动机耦接到转动的电动机/发电机以便将转动分给发动机，提升启动混合动力车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN103025591B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180035697.0
申请日：2011-07-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 奥田正
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/10 , F02D29/00 , F02N11/00 , F16H61/02
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/1005 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F02D29/00 , F02N11/00 , F02N2200/042 , F02N2200/0802 , F02N2300/104 , F16H2061/023 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，在EV模式下的行驶中，通过提高限制马达扭矩，不进行向HEV模式的模式转换就能够维持高速行驶。该混合动力车辆的控制装置中具备：发动机(Eng)；马达(MG)，其进行发动机(Eng)的启动和驱动轮(RL、RR)的驱动；第一离合器(CL1)，其切换HEV模式与EV模式；变速机(AT)以及电动汽车模式控制部件(图4)。而且，电动汽车模式控制部件(图4)在EV模式下的行驶中，变速机(AT)的变速比越小，则将准备向HEV模式进行模式转换而要预先确保的发动机启动扭矩(TmESOD)设定为越小的值。
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公开(公告)号：CN102612610A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201080046298.X
申请日：2010-10-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 奥田正
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , F16D25/087 , F16D48/04 , F16D2048/0266 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/70406 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。该车辆的控制装置在发动机(Eng)与左后轮(RL)、右后轮(RR)之间具有第1离合器(CL1)，以管线压力(PL)为初始压力，通过控制使活塞行程位置的前后移动来进行第1离合器(CL1)的分离控制。在该FR混合动力车辆中，在分离第1离合器(CL1)时，至少在活塞压达到基准管线压力之前，预先开始使管线压力(PL)高于基准管线压力的管线压力增加控制，在该分离动作过程中，在活塞压下降时将管线压力(PL)返回到基准管线压力。
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