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公开(公告)号：CN1944134A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610140114.1
申请日：2006-09-30
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 城新一郎
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/025 , B60W2710/105 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明可以没有扭矩消失感且在低冲击下进行从电动行驶(EV)模式向混合(HEV)模式切换时的发动机启动。在随着加速度增加的EV→HEV模式切换要求时t1，利用模式2301b开始控制，增加HEV用的第1离合器传递扭矩容量tTc1以用于驱动力控制，在EV&HEV用的第2离合器开始滑动前，利用第1离合器的拖曳开始旋转发动机的动力输出轴。在模式2301b中将第2离合器传递扭矩容量tTc2维持为EV模式时的最大驱动力evTmax。在第2离合器开始滑动的t2转换为模式2303，其确定tTc2以使得第2离合器滑动，并进行由第1离合器拖曳所引起的发动机启动，tTc1确定为维持驱动力的提高和第2离合器的稳定滑动。
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公开(公告)号：CN100408885C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200410094914.5
申请日：2004-11-18
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/606
摘要： 在混合变速器的速比控制设备和方法中，综合控制器根据速比代表命令值和速比代表实际测量值之间的偏差来计算速比操纵变量。然后该控制器根据由所计算的速比操纵变量，及换档运动中每一驱动输入部件的加速度比，以及换档运动中每一驱动输入部件的惯量，计算被驱动输入到差动机构的每个驱动输入部件上的转矩的速比目标分量命令值。然后该控制器将所计算的速比目标分量命令值输出给相应的驱动输入部件的转矩作动器。
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公开(公告)号：CN1927611A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200610151740.0
申请日：2006-09-08
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力车辆的驱动装置，其中，通过调节与马达/发电机连接的变速器，并接合离合器以在发动机处于停止状态时将其连接到旋转的马达/发电机上以用于向所述发动机输入旋转，从而提速起动混合动力车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN1927611B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200610151740.0
申请日：2006-09-08
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力车辆的驱动装置，其中，通过调节与马达/发电机连接的变速器，并接合离合器以在发动机处于停止状态时将其连接到旋转的马达/发电机上以用于向所述发动机输入旋转，从而提速起动混合动力车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN100339262C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410092248.1
申请日：2004-11-05
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 城新一郎
CPC分类号： B60W20/11 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S477/905 , Y10T477/26
摘要： 一种用于混合车辆的驱动力控制设备包括：用于根据加速器开度和车速，确定目标驱动转矩的部分；用于计算用于对在接合发动机离合器时，另外导致的车辆驱动力下降进行补偿的补偿转矩的部分；用于通过使最大电动机转矩减去补偿转矩，计算车辆驱动电动机转矩的部分；用于指示发动机离合器开始接合的部分；以及在开始接合发动机离合器之后和完成接合发动机离合器之前，将目标驱动转矩校正为利用车辆驱动电动机转矩可以实现的校正目标驱动转矩的部分。还提供了一种驱动力控制方法。
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公开(公告)号：CN1927612A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200610151744.9
申请日：2006-09-08
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： 通过调节与电动机/发电机耦接的变速器的换档比率而减小混合动力车辆的电动机/发电机的转速、以及接合离合器来将处于停止状态的发动机耦接到转动的电动机/发电机以便将转动分给发动机，提升启动混合动力车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN100558588C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200610140114.1
申请日：2006-09-30
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 城新一郎
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/025 , B60W2710/105 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明可以没有扭矩消失感且在低冲击下进行从电动行驶(EV)模式向混合(HEV)模式切换时的发动机启动。在随着加速度增加的EV→HEV模式切换要求时t1，利用模式2301b开始控制，增加HEV用的第1离合器传递扭矩容量tTc1以用于驱动力控制，在EV&HEV用的第2离合器开始滑动前，利用第1离合器的拖曳开始旋转发动机的动力输出轴。在模式2301b中将第2离合器传递扭矩容量tTc2维持为EV模式时的最大驱动力evTmax。在第2离合器开始滑动的t2转换为模式2303，其确定tTc2以使得第2离合器滑动，并进行由第1离合器拖曳所引起的发动机启动，tTc1确定为维持驱动力的提高和第2离合器的稳定滑动。
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公开(公告)号：CN101384462A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005765.2
申请日：2007-02-16
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B62D6/003 , B60W10/16 , B60W10/20 , B60W30/045 , B62D7/159 , Y02T10/7258
摘要： 公开了一种车辆运行情况控制器。该控制器包括转弯力施加机构和稳定控制器。转弯力施加机构向车辆施加转弯力。稳定控制器用于调节转弯力施加机构，使得在车辆速度超过稳定限制速度的不稳定速度区域中，使车辆的转弯特性和直线行驶性质稳定。
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公开(公告)号：CN1619194A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410094914.5
申请日：2004-11-18
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/606
摘要： 在混合变速器的速比控制设备和方法中，综合控制器根据速比代表命令值和速比代表实际测量值之间的偏差来计算速比操纵变量。然后该控制器根据由所计算的速比操纵变量，及换档运动中每一驱动输入部件的加速度比，以及换档运动中每一驱动输入部件的惯量，计算被驱动输入到差动机构的每个驱动输入部件上的转矩的速比目标分量命令值。然后该控制器将所计算的速比目标分量命令值输出给相应的驱动输入部件的转矩作动器。
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公开(公告)号：CN101384462B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200780005765.2
申请日：2007-02-16
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B62D6/003 , B60W10/16 , B60W10/20 , B60W30/045 , B62D7/159 , Y02T10/7258
摘要： 公开了一种车辆运行情况控制器。该控制器包括转弯力施加机构和稳定控制器。转弯力施加机构向车辆施加转弯力。稳定控制器用于调节转弯力施加机构，使得在车辆速度超过稳定限制速度的不稳定速度区域中，使车辆的转弯特性和直线行驶性质稳定。
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