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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1962331A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138073.2
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/186 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种混合动力车控制系统，配置成通过对离合器(传动来自发动机以及电动机/发电机二者的驱动动力)的转矩传递容量进行优化，来改进燃油经济性，同时电动机转矩提供至少一部分驱动力。特别地，系统选择方式控制一对离合器，以在电力驱动模式和混合驱动模式之间进行切换。离合器(将来自发动机和电动机/发电机二者的驱动动力传递至驱动轮)的转矩传递容量包括电动机/发电机转矩分量和发动机转矩分量。当至少用电动机/发电机对驱动轮进行驱动时，基于电动机/发电机转矩和用于电动机/发电机转矩的转矩传递容量裕度容差来确定电动机/发电机转矩分量，基于发动机转矩和用于发动机转矩的转矩传递容量裕度容差来确定发动机转矩分量。
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公开(公告)号：CN1927612A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200610151744.9
申请日：2006-09-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 通过调节与电动机/发电机耦接的变速器的换档比率而减小混合动力车辆的电动机/发电机的转速、以及接合离合器来将处于停止状态的发动机耦接到转动的电动机/发电机以便将转动分给发动机，提升启动混合动力车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN1876460A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610091609.X
申请日：2006-06-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2710/025 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一般地描述了用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置。一种混合动力车辆包括：驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力：发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮；和油泵，可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵。本发明提供了一种油泵驱动控制装置，其仅利用单个机械油泵为自动变速器提供必要的油压。例如，即使在不可能维持第二离合器的压紧时，也有可能通过使用马达发电机转动油泵，来提供油压。这样，可以利用单个油泵来提供油压。
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公开(公告)号：CN1876460B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200610091609.X
申请日：2006-06-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2710/025 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一般地描述了用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置。一种混合动力车辆包括：驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力：发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮；和油泵，可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵。本发明提供了一种油泵驱动控制装置，其仅利用单个机械油泵为自动变速器提供必要的油压。例如，即使在不可能维持第二离合器的压紧时，也有可能通过使用马达发电机转动油泵，来提供油压。这样，可以利用单个油泵来提供油压。
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公开(公告)号：CN1962332A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138074.7
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力车控制系统，对其进行配置，当检测出加速踏板压下量基本上为零时，对在混合动力车从电力驱动(EV)模式切换到混合驱动(HEV)模式时来自混合动力车传动系的可用制动力的过量或者不足，使用自动制动来进行补偿。具体地，混合动力车控制系统判断来自传动系的传动系制动力是否足以达到目标制动力。如果检测出加速踏板压下量基本上为零时的传动系制动力不足以达到目标制动力，那么，激励车轮制动，以施加针对车辆车轮的车轮制动力，来维持目标制动力。
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