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公开(公告)号：CN108626384A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810173033.4
申请日：2018-03-02
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/04 , F16H3/66 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2059/186 , F16H2061/0481 , F16H2061/0496 , F16H2061/062 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H61/0204 , F16H61/68 , F16H63/50 , F16H2063/506
摘要： 一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组；变速器，其具有形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置，在所述变速器的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器的第二数量的切换元件是打开的，在变速器的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器的至少一个切换元件。当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件是闭合的时，如此打开该形锁合的切换元件：首先增大作用到切换元件上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下增大由该驱动机组提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。
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公开(公告)号：CN103851180A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210516004.6
申请日：2012-12-06
申请人： 常州市瑞泰工程机械有限公司 , 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
CPC分类号： F16H61/30 , F16H61/04 , F16H61/2807 , F16H63/34 , F16H2061/0481
摘要： 本发明公开了一种铁路大型养路机械的齿轮箱，包括箱体、主动齿轮轴、从动齿轮、中间齿轮轴、车轴齿轮、换挡机构和锁定机构，从动齿轮固定在中间齿轮轴上，从动齿轮与主动齿轮轴常啮合，换挡机构包括换挡驱动缸，换挡驱动缸固连在箱体上，换挡机构还包括推杆、连接块和转动架，推杆位于箱体内，且相对箱体往复滑动，换挡驱动缸的活塞杆与推杆的一端连接，推杆的另一端与连接块铰接，连接块与转动架铰接，转动架套在主动齿轮轴之外，且绕主动齿轮轴摆动，中间齿轮轴的两端均转动支承在转动架上，中间齿轮轴与车轴齿轮啮合或分离，锁定机构包括箱体上安装的定位块和转动架上对应设有的行程块。本发明换挡过程平稳、操作安全方便，且结构合理。
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公开(公告)号：CN101608685B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200910203381.2
申请日：2009-06-09
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0481
摘要： 本发明涉及一种自动变速器，其不需要学习控制而实现自D档位向N档位切换时被释放的低速制动器的释放响应性和防止冲击这两者。低速制动器具备第一、第二活塞和对应于各活塞的第一、第二液压室，具有只可切换第一液压室的工作油的排出速度的第一切换阀，在油温从低温到极低温区域中，仅在从自D档位向N档位的开始切换时点到传递转矩开始变化之前的一定时间内，用第一切换阀增大工作油的排出速度，在极其低温区域中，直到释放结束都为增大排出速度的状态。由此，尽管温度引起的粘度变化，也能够增大低速制动器的释放，并且增大工作油的排出的只是第一液压室部分，因此对工作油整体的影响小，可抑制冲击发生。
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公开(公告)号：CN1982756B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200610093093.2
申请日：2006-06-20
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金炫锡
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16K11/07 , F16H2061/0481 , F16K11/0708 , Y10T137/2554 , Y10T137/86702 , Y10T137/8671
摘要： 为了在R→N和D→N变速过程中，使变速冲击最小化，在一种无级变速器液压控制系统的手动阀中，包括具有一个输入口和两个输出口的阀体，和具有第一平台和第二平台的阀芯，第一平台和第二平台连接输入口和两个输出口中的一个，或完全堵塞输入口与两个输出口，其中在第一平台和第二平台两端的外圆周上形成槽，且这些槽这样形成，使得槽的内部端可以在空位状态中与输出端相连。
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公开(公告)号：CN101970908A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980109100.5
申请日：2009-09-11
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
摘要： 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。
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公开(公告)号：CN101608685A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910203381.2
申请日：2009-06-09
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0481
摘要： 本发明涉及一种自动变速器，其不需要学习控制而实现自D档位向N档位切换时被释放的低速制动器的释放响应性和防止冲击这两者。低速制动器具备第一、第二活塞和对应于各活塞的第一、第二液压室，具有只可切换第一液压室的工作油的排出速度的第一切换阀，在油温从低温到极低温区域中，仅在从自D档位向N档位的开始切换时点到传递转矩开始变化之前的一定时间内，用第一切换阀增大工作油的排出速度，在极其低温区域中，直到释放结束都为增大排出速度的状态。由此，尽管温度引起的粘度变化，也能够增大低速制动器的释放，并且增大工作油的排出的只是第一液压室部分，因此对工作油整体的影响小，可抑制冲击发生。
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公开(公告)号：CN1576658A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410058709.3
申请日：2004-07-28
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , F16H35/10 , F16H61/20 , F16H61/686 , F16H63/50 , F16H2061/0481 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 本发明提供一种自动变速器的变速控制装置，ECT_ECU运行的程序包括如下步骤：空档为接通状态(在S100为是)、加速踏板接通(在S200为是)后，当空档自断开至接通为止的经过时间未超过阈值(1)(在S300为是)时、在加速踏板接通后至阈值(2)的时间内(在S400为否)，进行通常的节气门控制，在加速踏板接通后的时间超过阈值(2)(在S400为是)后，进行节气门开度限制(S500)。由此，即使在自动变速器的状态从驱动状态变更为非驱动状态时踩动加速踏板，也可以不损伤作为摩擦结合要素的离合器，确保驾驶人员的操纵感。
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公开(公告)号：CN107061725A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710282343.5
申请日：2017-04-26
申请人： 江苏欧瑞格传动部件有限公司
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H59/36 , F16H59/50 , F16H61/0213 , F16H2059/003 , F16H2059/366 , F16H2061/0244 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488
摘要： 本发明公开了一种液力自动变速器控制方法，包含步骤：S100，开始;S101，对各控制模块初始化；S102，判断车辆是否为停车状态，若否，进入步骤S104,若是，进入步骤S103；S104，对变速器运行状态进行检测；S105，对发动机进行检测；S106，检测无异常或无故障后，电磁阀复；S107，采集整车状态传感器的参数；S108，调用档位切换控制程序，对电磁阀进行电流调整；S109，调节变速器的速比；S110，延时，超出规定的延时时间后，再次进入步骤S102；S103，判断变速器是否处于初始状态，若是，则进入步骤S112，若否，则进入步骤S111；S111，通过复位电机对自动变速器进行强制复位；S112，结束。
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公开(公告)号：CN106931158A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710261208.2
申请日：2017-04-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H61/04 , F16H63/32 , F16H2061/0474 , F16H2061/0481
摘要： 本发明涉及汽车变速器技术领域，公开了一种双离合器变速器动力升档模式的拨叉控制方法，通过控制拨叉执行脱档操作并在分离离合器完全打开之前脱至空档位置，使得双离合器变速器在交互过程的末阶段分离离合器由传递正扭矩转变为传递负扭矩时，分离离合器相应档的拨叉已经脱至空档位置，从而避免了分离离合器的相应档位上的接合套与接合齿相互敲击并发出噪音，进而提高了接合套和接合齿的使用寿命以及车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN105209798A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380076400.4
申请日：2013-05-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/04 , B60Y2300/18083 , F16H61/0213 , F16H2061/0218 , F16H2061/0234 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488
摘要： 一种车辆的变速控制装置，搭载有自动变速器，该自动变速器基于至少包括驱动要求量在内的表示行驶状态的数据而设定齿轮级，根据在行驶中所述驱动要求量成为预先确定的规定值以下而设定空档状态，该空档状态为将为了在所述自动变速器中设定规定的齿轮级而卡合的卡合机构释放而不传递动力的状态，其中，根据在所述空档状态下进行行驶时所述驱动要求量超过所述规定值而解除所述空档状态并设定基于该驱动要求量的目标齿轮级时，基于车速和变速比而求出假想齿轮级，该假想齿轮级是输入转速接近所述空档状态下的所述自动变速器的输入转速的齿轮级，所述车速为求算该假想齿轮级的时刻的车速，所述变速比为在所述自动变速器中能够设定的齿轮级下的变速比，所述车辆的变速控制装置构成为在基于表示解除所述空档状态时的所述行驶状态的数据而应设定的当前齿轮级与该假想齿轮级之间的第一变速中，开始向所述目标齿轮级的第二变速的控制。
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