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公开(公告)号：CN113685536A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202011163010.9
申请日：2020-10-27
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明涉及无级变速器液压控制装置。具体地，无级变速器(CVT)液压控制装置包括：压力调节阀和切换阀，所述压力调节阀调节供应至前向‑后向装置的摩擦元件的油的操作压力；所述切换阀分别通过来自压力调节阀的先导压力和复位弹簧的弹力来分别切换排出供应至摩擦元件的油所经由的排油路径。具体地，由切换阀所切换的排油路径具有彼此不同的油流动阻力。
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公开(公告)号：CN1978954B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200610141854.7
申请日：2006-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金炫锡
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/004 , F16H2312/14
Abstract: 为了甚至在发动机停机的状态下将剩余的液压保持在主滑轮内以防止空气流入并且缩短在发动机的重启阶段直到恢复动力传输时间段。在车辆连续变速器的液压控制系统中，其中变速根据主滑轮和副滑轮的直径的改变而连续执行，用于控制主滑轮的排放压力的切换阀位于控制主滑轮操作压力的速率控制阀的排放口和从将管线压力输送给速率控制阀的管线中分支出来的管线之间。
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公开(公告)号：CN1982756A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610093093.2
申请日：2006-06-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金炫锡
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16K11/07 , F16H2061/0481 , F16K11/0708 , Y10T137/2554 , Y10T137/86702 , Y10T137/8671
Abstract: 为了在R→N和D→N变速过程中，使变速冲击最小化，在一种无级变速器液压控制系统的手动阀中，包括具有一个输入口和两个输出口的阀体，和具有第一平台和第二平台的阀芯，第一平台和第二平台连接输入口和两个输出口中的一个，或完全堵塞输入口与两个输出口，其中在第一平台和第二平台两端的外圆周上形成槽，且这些槽这样形成，使得槽的内部端可以在空位状态中与输出端相连。
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公开(公告)号：CN101363534B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200710196027.2
申请日：2007-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0473 , F16H37/022 , F16H57/0484 , F16H2061/6608
Abstract: 对于采用前进离合器和倒车制动器作为发动离合器的CVT的冷却装置而言，当冷却装置包括以下部分时，可以达到重量轻、生产成本低的效果：手动阀，其接收和输出用于操纵发动离合器的第一液压力，并接收和输出用于冷却发动离合器的第二液压力；第一液压管线，其用于向手动阀提供第一液压力；第二液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第一液压力；第三液压管线，其用于向手动阀提供第二液压力；和第四液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第二液压力。
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公开(公告)号：CN1982756B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200610093093.2
申请日：2006-06-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金炫锡
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16K11/07 , F16H2061/0481 , F16K11/0708 , Y10T137/2554 , Y10T137/86702 , Y10T137/8671
Abstract: 为了在R→N和D→N变速过程中，使变速冲击最小化，在一种无级变速器液压控制系统的手动阀中，包括具有一个输入口和两个输出口的阀体，和具有第一平台和第二平台的阀芯，第一平台和第二平台连接输入口和两个输出口中的一个，或完全堵塞输入口与两个输出口，其中在第一平台和第二平台两端的外圆周上形成槽，且这些槽这样形成，使得槽的内部端可以在空位状态中与输出端相连。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102454771A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201010578010.5
申请日：2010-12-03
Inventor： 金炫锡
CPC classification number: F16H61/0286 , F16H61/0206 , F16H61/66 , F16H2037/023
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的连续可变变速器的液压控制系统，其通过对手控阀增加开关阀功能而降低成本并且提高质量可靠性。所述液压控制系统可以控制在第一前进速度操作的第一制动器、在第二前进速度操作的第一离合器以及在后退速度操作的第二制动器。可以通过由第一比例控制电磁阀所控制并通过手控阀供应的操作压力对所述第一离合器和所述第二制动器进行操作，并且可以通过由第二比例控制电磁阀所控制的操作压力对所述第一制动器进行操作，其中，所述第二比例控制电磁阀控制从所述手控阀接收到的液压压力，以将其供应至所述第一制动器作为操作压力。
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公开(公告)号：CN101363534A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200710196027.2
申请日：2007-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0473 , F16H37/022 , F16H57/0484 , F16H2061/6608
Abstract: 对于采用前进离合器和倒车制动器作为发动离合器的CVT的冷却装置而言，当冷却装置包括以下部分时，可以达到重量轻、生产成本低的效果：手动阀，其接收和输出用于操纵发动离合器的第一液压力，并接收和输出用于冷却发动离合器的第二液压力；第一液压管线，其用于向手动阀提供第一液压力；第二液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第一液压力；第三液压管线，其用于向手动阀提供第二液压力；和第四液压管线，其用于从手动阀向前进离合器提供第二液压力。
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公开(公告)号：CN1611812A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410081035.9
申请日：2004-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/05 , F16H57/0489
Abstract: 根据本发明的实施例，对控制CVT(连续变速传动装置)的皮带润滑和冷却的装置进行改进，通过改变用于皮带润滑和冷却的喷嘴喷射方向，最小化流体消耗和提高冷却效率。控制CVT(连续变速传动装置)的皮带润滑和冷却的装置包含流体控制部分和流体供应部分，流体控制部分由供给主皮带轮和从皮带轮的流体流动压力进行控制，流体供应部分根据流体控制部分的运动控制预定流体供应，并且连接到流体控制部分。
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公开(公告)号：CN104728432A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410594062.X
申请日：2014-10-29
IPC: F16H61/50
CPC classification number: F16H45/02 , B60Y2306/05 , F16H61/143 , F16H2045/0215 , F16H2061/145 , F16H61/0021 , F16H57/0435 , F16H61/0009
Abstract: 本发明公开了一种用于液压扭矩变换器的液压控制装置，所述液压控制装置可以包括锁定转换阀和滑动转换阀。锁定转换阀可以连接至液压扭矩变换器的第一和第二液压管路从而控制供应至脱离侧油室和接合侧油室的液压，并且适配成将从接合侧油室排出的液压供应至润滑部分或冷却部分或将从额外的液压供应源供应的液压供应至润滑部分或冷却部分。滑动转换阀可以设置在液压扭矩变换器的第三液压管路和锁定转换阀之间并且适配成选择性地将供应至接合侧油室的液压排出或不排出至锁定转换阀。
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公开(公告)号：CN100404916C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200410081035.9
申请日：2004-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 根据本发明的实施例，对控制CVT(连续变速传动装置)的皮带润滑和冷却的装置进行改进，通过改变用于皮带润滑和冷却的喷嘴喷射方向，最小化流体消耗和提高冷却效率。控制CVT(连续变速传动装置)的皮带润滑和冷却的装置包含流体控制部分和流体供应部分，流体控制部分由供给主皮带轮和从皮带轮的流体流动压力进行控制，流体供应部分根据流体控制部分的运动控制预定流体供应，并且连接到流体控制部分。
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