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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103476631A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180069743.9
申请日：2011-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛靖
IPC: B60L15/20
CPC classification number: F02D45/00 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L15/2081 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/461 , B60L2240/529 , B60L2240/642 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆和车辆的控制方法。车辆（100）具备：电动发电机（130），其用于输出行驶的驱动力；PCU（120），其用于驱动电动发电机（130）；和ECU（300），其用于控制PCU（120）。ECU（300）检测是否处于车辆（100）的驱动轮（150）跨越路面的台阶的状态。ECU（300）对检测到跨越台阶的状态进行响应而控制PCU（120），以将车辆（100）的行驶速度的上限值限制为比没有检测到跨越台阶的状态时的车辆（100）的行驶速度的上限值低的值。
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公开(公告)号：CN1757543A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510105086.5
申请日：2005-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛靖
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60R16/03 , B60R21/013 , H02J1/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。在沿在发动机舱(2)和行李舱(4)之间延伸的配线的通路内，配线(34)和配线(36)之间的距离小于配线(32)和配线(34)之间的距离。此外，配线(36)和(38)之间的距离小于配线(32)和(38)之间的距离。即便导电元件在车辆碰撞时损坏了配线(32－38)，传输用于控制继电器的信号的配线(34)和(38)与配线(36)短路而达到接地电位的可能性比与配线(32)短路而达到电源电位+B的可能性高。这可以降低在碰撞时被控制到开状态的系统主继电器(18、20)在碰撞后再次导通的可能性。
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公开(公告)号：CN102076539B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200980125289.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在所述混合动力车辆中，谋求提高燃料经济性的同时回避电池的剩余容量较大地低于适当范围的下限的情况。所述混合动力车辆(10)包括发动机(12)、发电机(MG1)、电池(50)、行驶用电机(MG2)，还具备：转换器(48)，其将电池50的电压升压而提供给电动机(MG2)；经济开关(72)，其用于对于转换器(48)的升压控制选择第一模式或者第二模式；混合动力ECU(66)，其通过经济开关(72)选择了第二模式时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第一模式下的第一上限值变更为比该第一上限值低的第二上限值，并且，在电池(50)的剩余容量变为了阈值以下时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第二上限值向第一上限值切换。
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公开(公告)号：CN100357132C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200510105086.5
申请日：2005-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛靖
IPC: B60R16/02 , H02G3/00 , B60R21/013 , H02J1/08
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60R16/03 , B60R21/013 , H02J1/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。在沿在发动机舱(2)和行李舱(4)之间延伸的配线的通路内，配线(34)和配线(36)之间的距离小于配线(32)和配线(34)之间的距离。此外，配线(36)和(38)之间的距离小于配线(32)和(38)之间的距离。即便导电元件在车辆碰撞时损坏了配线(32-38)，传输用于控制继电器的信号的配线(34)和(38)与配线(36)短路而达到接地电位的可能性比与配线(32)短路而达到电源电位+B的可能性高。这可以降低在碰撞时被控制到开状态的系统主继电器(18、20)在碰撞后再次导通的可能性。
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公开(公告)号：CN102076539A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980125289.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在所述混合动力车辆中，谋求提高燃料经济性的同时回避电池的剩余容量较大地低于适当范围的下限的情况。所述混合动力车辆(10)包括发动机(12)、发电机(MG1)、电池(50)、行驶用电机(MG2)，还具备：转换器(48)，其将电池50的电压升压而提供给电动机(MG2)；经济开关(72)，其用于对于转换器(48)的升压控制选择第一模式或者第二模式；混合动力ECU(66)，其通过经济开关(72)选择了第二模式时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第一模式下的第一上限值变更为比该第一上限值低的第二上限值，并且，在电池(50)的剩余容量变为了阈值以下时，将通过转换器(48)升压后的电压上限值从第二上限值向第一上限值切换。
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