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公开(公告)号：CN106414148A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580028118.8
申请日：2015-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K5/04 , B60K1/00 , B60K6/44 , B60L3/0007 , B60L3/0061 , B60L2220/50 , H02K11/0094 , H02K11/30 , H02K11/33 , Y02T10/641
Abstract: 一种电力转换器(10)，其被划分成主壳体(10a)和辅助壳体(10b)。主壳体(10a)包含用于驱动电机(83)的电力通过其流动的高压电路(28、29)。副壳体(10b)包含被配置为控制高压电路的控制电路(19)。副壳体(10b)通过缆线(23)来被连接到主壳体(10a)。主壳体(10a)和副壳体(10b)被与容纳电机的电机机壳(3)一起地容纳在车辆的前室(2)中。主壳体(10a)被固定地安装在电机机壳(3)上。副壳体(10b)被布置成邻近于主壳体(10a)并且被固定到车辆的车身。
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公开(公告)号：CN102738098A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210078363.8
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01L23/473
CPC classification number: H01L23/473 , F28D2021/0029 , H01L2924/0002 , H05K7/20254 , H01L2924/00
Abstract: 本发明公开了一种散热装置及装配有散热装置的电子部件。所述散热装置中具有冷却发热体的冷却介质流经的流路。所述流路具有彼此面对的两个流路壁面。多个柱状散热件设置在一个所述流路壁面上，并且所述一个流路壁面定位在设置所述发热体的一侧。所述多个柱状散热件包括长柱状散热件(21)和短柱状散热件(22)，并且另一个所述流路壁面具有凹部，所述长柱状散热件(21)的远端部插入所述凹部。
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公开(公告)号：CN106064569B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610252505.6
申请日：2016-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/003 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60L2270/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，其包括马达、逆变器、电池、构造为冷却逆变器的冷却器和电子控制单元。电子控制单元构造为在冷却器发生异常时执行如下：i)将由所述马达生成的感应电压变成最多等于从电池侧输入到所述逆变器的输入电压的车速设定为车速极限；和ii)控制马达，使得电动车辆在车速极限的范围内行驶。
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公开(公告)号：CN106105000A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580014045.7
申请日：2015-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/158 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/44 , B60Y2400/112 , B60Y2400/114 , H02M3/1582 , H02M7/44 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , H02M3/00 , H02M7/42 , H02P9/00
Abstract: 一种电源系统(30)具有电力转换器(33)和控制装置(36)，该电力转换器(33)具有多个开关元件(S1至S4)并且执行与第一和第二蓄电装置(31、32)的电力转换，该控制装置(36)控制电力转换器的操作，当电力转换器执行与一个蓄电装置的电力转换时，控制装置控制电力转换器改变两个开关元件中的一个开关元件的开关状态，同时保持两个开关元件中的另一个开关元件处于导通状态，两个开关元件中的每一个开关元件构成预定的臂元件，该预定的臂元件的开关状态应改变为执行与一个蓄电装置的电力转换。
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公开(公告)号：CN102738098B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201210078363.8
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01L23/473
CPC classification number: H01L23/473 , F28D2021/0029 , H01L2924/0002 , H05K7/20254 , H01L2924/00
Abstract: 本发明公开了一种散热装置及装配有散热装置的电子部件。所述散热装置中具有冷却发热体的冷却介质流经的流路。所述流路具有彼此面对的两个流路壁面。多个柱状散热件设置在一个所述流路壁面上，并且所述一个流路壁面定位在设置所述发热体的一侧。所述多个柱状散热件包括长柱状散热件(21)和短柱状散热件(22)，并且另一个所述流路壁面具有凹部，所述长柱状散热件(21)的远端部插入所述凹部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103081098A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068904.8
申请日：2010-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 半导体模块（1、2、3、4、5）包括：半导体元件（10）；布线部件（20、22），其与半导体元件相连接；冷却板（50、501、502、503、504），其为具有半导体元件侧的第一面、和与该第一面为相反侧的第二面的冷却板（50、501、502、503、504），且在第一方向（Y）上的端部处具有结合部（52、521、522、524a＋524b）；模压部（60），其通过在半导体元件（10）、布线部件（20、22）及冷却板上模压树脂而形成，冷却板的结合部（52、521、522、524a＋524b）从模压部中露出，并且，布线部件的端子以在与第一方向（Y方向）大致垂直的第二方向（X方向）上延伸的方式而从模压部中露出。
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公开(公告)号：CN106004869B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610169306.9
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K2001/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中包括的电子控制单元被构造成当冷却器发生异常时，基于第一温差、第二温差和荷电状态在第一自我保护行驶控制和第二自我保护行驶控制之间切换。第一温差是通过从将负荷率限制施加到第一电动机的第一负荷率限制温度减去第一逆变器的元件温度获得的值。第二温差是通过从将负荷率限制施加到第二电动机的第二负荷率限制温度减去第二逆变器的元件温度获得的值。
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公开(公告)号：CN106335369A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610538465.1
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/18 , B60L11/1851 , H02J7/0026 , H02J7/1423 , H02M7/44 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , B60L3/003 , B60L2210/14 , H02M3/155
Abstract: 本发明涉及电源系统和具有该电源系统的电动车辆，防止从高电压侧的蓄电装置朝向低电压侧的蓄电装置产生短路电流并防止因高电压侧的蓄电装置的电压的施加而电压转换装置包括的电抗器损伤。电源系统(100)具备低电压侧的蓄电池(B1)、高电压侧的蓄电池(B2)和设于蓄电池(B1)与供电线(PL)之间的升压转换器(10)，升压转换器(10)包括：电抗器(L1)，其一端与蓄电池(B1)的正极连接；开关元件(Q1)，设于电抗器(L1)的另一端与供电线(PL)之间；以及开关元件(Q2)，设于电抗器(L1)的另一端与蓄电池(B1)的负极之间，在连接点(X)与电抗器(L1)的另一端之间的路径上设有在开关元件(Q1)的短路故障时切断路径的开闭装置(50)。
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公开(公告)号：CN106064569A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610252505.6
申请日：2016-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/003 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60L2270/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/42 , B60L2240/547
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，其包括马达、逆变器、电池、构造为冷却逆变器的冷却器和电子控制单元。电子控制单元构造为在冷却器发生异常时执行如下：i)将由所述马达生成的感应电压变成最多等于从电池侧输入到所述逆变器的输入电压的车速设定为车速极限；和ii)控制马达，使得电动车辆在车速极限的范围内行驶。
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公开(公告)号：CN106004869A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610169306.9
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K2001/003 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60L3/003
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中包括的电子控制单元被构造成当冷却器发生异常时，基于第一温差、第二温差和荷电状态在第一自我保护行驶控制和第二自我保护行驶控制之间切换。第一温差是通过从将负荷率限制施加到第一电动机的第一负荷率限制温度减去第一逆变器的元件温度获得的值。第二温差是通过从将负荷率限制施加到第二电动机的第二负荷率限制温度减去第二逆变器的元件温度获得的值。
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