-
公开(公告)号：CN103347758B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180066501.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2600/00 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , B60W2710/248 , Y02T10/48 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中，控制单元（17）具备：目标驱动力设定单元（17A），其设定车辆行驶所要求的目标驱动力；目标驱动功率算出单元（17B），其根据由目标驱动力设定单元（17A）设定的目标驱动力和由车速检测单元（33）检测的车速算出目标驱动功率；输出限制单元（17C），其基于蓄电单元（18）的状态限制从蓄电单元（18）取出的电量；以及转移禁止单元（17D），其在从发动机（2）的工作状态向停止状态的转移控制时消耗的电力超过从由输出限制单元（17C）设定的输出限制值减去由目标驱动功率算出单元（17B）算出的目标驱动功率后的值的情况下，禁止向发动机（2）的停止状态的转移。由此，基于蓄电单元（18）的状态管理发动机（2）从工作状态向停止状态的转移，不对蓄电单元（18）的寿命造成负面影响（过放电等），能抑制蓄电单元（18）的恶化。
-
公开(公告)号：CN105799706A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610157645.5
申请日：2016-03-18
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2510/184 , B60W2520/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/1005 , B60W2710/1061
Abstract: 本发明的实施例提供了一种安全驾驶方法、装置及汽车，其中该安全驾驶方法包括：获取汽车制动器摩擦片的第一温度；获取汽车的第一车速；根据第一温度和第一车速，调整汽车变速器的输出扭矩和档位，以及发动机的节气门开度。本发明的实施例能在汽车制动器温度过高时，降低汽车车速和汽车制动器的温度，防止因汽车制动器制动效能下降而发生危险。
-
公开(公告)号：CN103502074A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280016608.2
申请日：2012-03-27
Applicant: 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
Inventor： 乌利·克里斯蒂安·布莱辛
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/192 , B60W2510/087 , B60W2510/246 , B60W2540/103 , B60W2710/1061 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于运行机动车（11）的混合动力传动系（10）的方法，其中在第一运行模式（60；76）中由内燃机（12）提供功率，并且其中在第二运行模式（56；74）中由电机（40）提供功率，其中从一个运行模式到另一个运行模式的变换根据机动车（11）的和/或传动系（10）的状态执行。在此，运行模式的变换根据至少一个切换变量（sLj）来控制，所述切换变量是所要求的功率目标值（PFW）的函数。
-
公开(公告)号：CN101755140B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880025093.6
申请日：2008-07-08
Applicant: 株式会社小松制作所
Inventor： 斋藤芳明
CPC classification number: E02F9/2253 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/143 , B60W2550/147 , B60W2710/0644 , B60W2710/1061 , B60W2720/10 , B60Y2200/41 , E02F9/264 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/10437 , F16D2500/1112 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3107 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/3125 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/70217 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16D2500/70472 , F16D2500/7048 , F16D2500/70494 , G05B2219/2637
Abstract: 本发明提供一种作业车辆、作业车辆的车速控制方法以及作业车辆的车速控制装置。本发明的作业车辆实现更加稳定的恒速行驶。控制器(2)的车速控制部(20A)根据预先设定的规范行驶阻力算出恒速行驶所需的目标驱动力(S1)。车速控制部(20A)根据变矩器(14)的输出转速(S2)和目标驱动力(S1)，求出应输入到变矩器(14)的目标输入转速(S3)，设定离合器压力以消除该目标输入转速和实际输入转速(S4)之差(S5)。规范行驶阻力修正部(20B)根据路面状况、部件的时效变化等修正规范行驶阻力。由此，能够进行稳定的恒速行驶。
-
公开(公告)号：CN101648562B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200910192041.4
申请日：2009-09-04
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 陈志鹏
IPC: B60W10/101 , B60W10/08 , B60W40/08
CPC classification number: B60W30/1882 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60W2710/1061 , F16H61/66
Abstract: 本发明的目的是提出一种适合电动汽车的无级变速器的速比控制方法，以使电动机能够更好地发挥其性能。上述速比控制方法的关键之处在于包括如下步骤：控制器实时采集加速踏板开度信号、电动机转速和无级变速器的速比值，并根据加速踏板开度信号、电动机转速和无级变速器的速比值调节电动机转速或者无级变速器的速比值，使电动机在满足整车动力需求的前提下，工作在高效转速范围内。本发明的速比控制方法通过合理的速比值控制和电动机转速调节，使变速器与电动机更加匹配，在保证整车动力需求的基础上优化了电动机的效率，使动力系统工作在最佳状态，从而改善了能量利用效率和驾驶的操控性。
-
公开(公告)号：CN101959732A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107778.X
申请日：2009-02-23
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 音川佳代
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/80 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/192 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1061 , F02D29/02 , G06G7/70 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力车辆控制设备设置有发动机(E)、电动机(M)、保持元件(CL1)、自动变速器(AT)、档位检测装置(7a)和控制器(10)。该保持元件(CL1)布置在所述发动机(E)与所述电动机(M)之间，用于选择性地将所述发动机(E)和所述电动机(M)彼此连接以及将所述发动机(E)与所述电动机(M)彼此断开。该自动变速器(AT)布置在所述电动机(M)与驱动轮(RR，RL)之间。该档位检测装置(7a)检测司机选择的自动变速器(AT)的档位。该控制器(10)在所述发动机(E)正在操作，所述保持元件(CL1)被接合以及所述自动变速器(AT)被检测到处于非驱动档的同时，当确定已经出现停止所述发动机(E)的请求时，执行用于停止所述发动机(E)的控制操作，也同时执行用于降低所述保持元件(CL1)的扭矩传递容量的打滑控制。
-
公开(公告)号：CN101018698B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200680000780.3
申请日：2006-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W30/188 , B60W50/035 , B60W2050/0006 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1061
Abstract: 本发明涉及使用多个控制单元的车辆集成控制装置和方法，多个控制单元中的一些是管理器控制单元。管理器控制单元中的一个(PTM)包括：第一协调部分，其将基于来自驾驶员或第一控制单元(P-DRM，DSS)的指令得到并由第一物理量单位表达的控制目标值(F1)与来自第二控制单元(VDM)并由第一物理量单位表达的指令值(F2)进行协调；转换部分，其将控制值(F3)转换成由第二物理量单位表达的控制目标值(Te1)，控制值(F3)已经通过第一协调部分进行了协调处理并由第一物理量单位来表达；第二协调部分，其将通过转换部分得到并由第二物理量单位表达的控制目标值(Te1)与从T/M控制单元传输并由第二物理量单位表达的指令值进行协调；和输出部分，其输出通过第二协调部分得到的控制目标值(Te2)至应当实现控制目标值的发动机控制单元。
-
公开(公告)号：CN101755140A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880025093.6
申请日：2008-07-08
Applicant: 株式会社小松制作所
Inventor： 斋藤芳明
CPC classification number: E02F9/2253 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/143 , B60W2550/147 , B60W2710/0644 , B60W2710/1061 , B60W2720/10 , B60Y2200/41 , E02F9/264 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/10437 , F16D2500/1112 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3107 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/3125 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/70217 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16D2500/70472 , F16D2500/7048 , F16D2500/70494 , G05B2219/2637
Abstract: 本发明提供一种作业车辆、作业车辆的车速控制方法以及作业车辆的车速控制装置。本发明的作业车辆实现更加稳定的恒速行驶。控制器(2)的车速控制部(20A)根据预先设定的规范行驶阻力算出恒速行驶所需的目标驱动力(S1)。车速控制部(20A)根据变矩器(14)的输出转速(S2)和目标驱动力(S1)，求出应输入到变矩器(14)的目标输入转速(S3)，设定离合器压力以消除该目标输入转速和实际输入转速(S4)之差(S5)。规范行驶阻力修正部(20B)根据路面状况、部件的时效变化等修正规范行驶阻力。由此，能够进行稳定的恒速行驶。
-
公开(公告)号：CN104903137B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201380069604.5
申请日：2013-01-07
Applicant: 卡特彼勒公司
IPC: B60K28/16 , F16H61/472 , B60W30/18 , F16H61/475
CPC classification number: B60K28/165 , B60W30/18172 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , B60W2710/1061 , F16H61/472 , F16H61/475
Abstract: 当车轮的从动轮与车辆行驶路面之间的驱动力超过可用附着摩擦力时，会发生车轮打滑。车轮打滑可导致车辆失控。本发明根据对车辆的扭矩设定和车速的考虑，可有助于控制发送给车辆从动轮的驱动功率。
-
公开(公告)号：CN107303905A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710224714.4
申请日：2017-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/30
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W20/11 , B60W20/30 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/09 , B60W2710/1005 , B60W2710/1061 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力系统包括被设置成与非燃烧式扭矩机形成并行结构以将牵引动力传递至动力传动系统的内燃机和变速器。控制混合动力系统的方法包括监测车辆速度和加速器踏板位置，以及基于上述车辆速度和加速器踏板位置确定牵引动力命令。确定从扭矩机输入至动力传动系统的电机功率，且基于牵引动力命令和扭矩机输出的电机功率确定调整后发动机功率命令。基于调整后发动机功率命令和车辆速度确定调整后加速器踏板位置，且基于调整后加速器踏板位置和车辆速度确定优选变速器状态。变速器被控制至该优选变速器状态。
