公开(公告)号：CN108026847A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680055070.4

申请日：2016-10-14

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 氏原健幸 ,  椎叶裕明 ,  菅俊也

IPC分类号： F02D23/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/045 ,  F02D23/00 ,  F02D43/00

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W30/045 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/60 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02P5/045

摘要： 本发明提供带涡轮增压器发动机的控制装置，在具有涡轮增压器的发动机中，能够抑制加速响应的恶化，并且将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。带涡轮增压器发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，将发动机控制为输出最终目标扭矩，并且基于最终目标扭矩对涡轮增压器进行控制，发动机控制部(69)限制根据与扭矩降低量的变化相对应的最终目标扭矩的变化的涡轮增压器(5)的控制。

公开(公告)号：CN107313865A

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201710721950.7

申请日：2017-08-22

申请人： 南通牧野机械有限公司

发明人： 缪小龙

IPC分类号： F02D29/02

CPC分类号： F02D29/02 ,  F02D2200/60

摘要： 本发明涉及一种发动机监控操作系统。一种发动机监控操作系统包括：在基本条件判断模块、自动变速器控制模块及电子驻车制动系统均输出停止允许信号，且在驾驶员操作侦测模块、自动变速器控制模块及电子驻车制动系统均输出停止请求信号时自动停止发动机。本发明还提供一种发动机监控操作系统。本发明的一种发动机监控操作系统根据对基本条件判断模块、自动变速器控制模块、电子驻车制动系统及驾驶员操作侦测模块输出的判断共同决定是否停止发动机，确保在车辆的各个系统安全的状态下停止发动机，提高了带自动变速器的车辆停止发动机时的安全性。

公开(公告)号：CN106640382A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610942663.4

申请日：2016-10-28

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·E·M·赫尔斯特伦 ,  K·E·马塞罗尼 ,  J·A·多林 ,  D·J·斯泰尔斯

IPC分类号： F02D9/02 ,  F02D9/10 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D9/02 ,  F02D9/1055 ,  F02D11/10 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/18 ,  F02D2009/0284 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  F02D9/10 ,  F02D2009/022 ,  F02D2009/0235 ,  F02D2200/60

摘要： 本发明提供用于发动机系统中的气流控制的方法和系统，该发动机系统包括节流涡轮发电机，该节流涡轮发电机包括涡轮和涡轮发电机。在一个示例中，一种方法包括：通过考虑由于涡轮的旋转运动对节流阀开启角的作用，基于期望气流，对定位在发动机入口通道中的节流阀的角度进行调整，由此精确控制到发动机系统的气流。该方法可以进一步包括：基于节流阀的位置，预测到发动机系统的气流，由此精确监测发动机系统的转矩。

公开(公告)号：CN105835800A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610223857.9

申请日：2016-04-13

申请人： 詹永安

发明人： 詹永安

IPC分类号： B60R16/023 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60R16/0231 ,  F02D29/02 ,  F02D2200/60

摘要： 车船及公交车节能减排系统，车辆在行驶中遇交通信号红灯等需要停止较长时间等待情况时，发动机在此系统控制下处于停机状态不再消耗燃料，当交通信号绿灯亮等可以行使的情况出现，发动机在此系统控制下自动恢复工作状态。这样，一、能减少车辆在等待状态时的燃料消耗。二、能减少车辆排出的尾气对城市环境的污染。

公开(公告)号：CN105443253A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201511019895.4

申请日：2015-12-30

申请人： 南岳电控(衡阳)工业技术有限公司

发明人： 龙美彪 ,  欧阳玲湘 ,  黄民备 ,  孟卫东 ,  邓飞

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/008 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/2429 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/60

摘要： 本发明公开了多缸电控柴油机分缸均衡控制装置及方法，其方法是通过对转速传感器输出的瞬时转速信号进行能量归一化处理，来消除不同条件下获得的信号强弱对不均匀程度的影响，提出了一种评价柴油机工作不均匀程度的方法。当柴油机处于倒拖状态并满足自学习工况条件时，通过自学习的方法修正飞轮信号分度加工误差和曲轴扭转振动误差等导致的信号误差，利用低通滤波和增量式比例积分(PI)分缸均衡控制算法，对各缸燃料喷射量进行补偿调节来均衡各缸工作不均匀度，不仅有利于进一步提高发动机的动力性和经济性，而且有效改善整机的振动和噪声，有利于整车的舒适性。

公开(公告)号：CN103782259A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201280043629.3

申请日：2012-09-06

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： S·马特斯 ,  S·扬森 ,  S·席尔德 ,  N·库尔茨 ,  V·恩滕曼

IPC分类号： G06F3/042 ,  G06F3/0481 ,  G06F3/0488

CPC分类号： F02D28/00 ,  B60K2350/1012 ,  B60K2350/1028 ,  B60K2350/1032 ,  F02D2200/60 ,  G06F3/0421 ,  G06F3/0481 ,  G06F3/0488 ,  G06F3/04883 ,  G06F2203/014 ,  G06F2203/04101 ,  G06F2203/04105 ,  G06F2203/04106 ,  H03K2217/96062

摘要： 本发明涉及用于机动车的操控装置（10）。当用户使用至少一个手指（20）输入相关指令之后，它可以对其进行识别。所述操控装置包括以下部件：一用于将信号发送到手指（20）上的发送单元（12）；一用于接收由手指（20）反射出的信号的接收单元（14）；一个操作平面元件18，手指20可相对于操作平面元件三维定位以实现操作输入；和评估单元（16），其用于根据所接收的信号来确定手指（20）相对于操作平面元件（18）的三维空间位置。本文还公开了用于所述操控装置（10）的相应操作方法。

公开(公告)号：CN102277890A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201110120155.5

申请日：2011-05-04

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 金滨充彦 ,  佐藤谦辅 ,  冈野康雄 ,  东宏行 ,  中村刚志

IPC分类号： E02F9/20 ,  E02F9/22

CPC分类号： E02F9/2246 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2292 ,  F02D29/04 ,  F02D31/007 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/60

摘要： 本发明提供一种液压工程机械的原动机转速控制装置，通过更可靠地判别挖掘状态，能够谋求挖掘时的操作性的提高，进而能够谋求作业性的提高。操作杆(44)被向斗杆铲装方向满程操作，操作杆(43)也被一并操作，若泵压力(PD)达到13MPa以上，则满足全部第一判别条件，则挖掘状态判别机构(62)判别为挖掘状态开始。目标转速修正功能(64)将修正值(ΔN)与基准目标转速(NR0)相加，作为目标转速(NR)，开始增速。挖掘中，若操作杆(44)向斗杆铲装方向以半程操作以上的程度被操作，若泵压力(PD)为10MPa以上，则满足全部第二判别条件，判别为挖掘状态继续，并继续增速。若不满足第二判别条件，则判别为挖掘状态结束，并结束增速。

公开(公告)号：CN109026414A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810730641.0

申请日：2018-07-05

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 陈昌生

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02D41/38

CPC分类号： F02D41/064 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/14 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/60

摘要： 一种汽车发动机的控制方法及其控制装置，控制方法包括：检测发动机的启动状态；当检测到发动机冷启动后，控制发动机扭矩以第一速率上升；检测发动机的运行状态；当检测到发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩以第二速率上升至驾驶员所需的期望扭矩；其中，第一速率小于第二速率。通过在发动机冷启动后，控制发动机扭矩缓慢上升，此时，少量的燃油和空气进入发动机的气缸中进行燃烧，能够防止因燃油不充分而导致大量的有害气体被排出至外界，污染外界环境。在发动机进入空燃比闭环控制状态后，控制发动机扭矩快速上升，此时，大量的燃油和空气进入发动机的气缸中进行燃烧，能够快速达到驶员所需要的期望扭矩，提升驾驶舒适性。

公开(公告)号：CN107939536A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201710931246.4

申请日：2017-10-09

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： C·B·鲍曼

IPC分类号： F02D41/04 ,  F02D41/12

CPC分类号： F02D41/123 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0225 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/604 ,  F02P3/04 ,  F16H63/50 ,  F02D41/042 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/60

摘要： 一种用于基于车辆速度和制动踏板位置的全权主动燃料管理的智能主动发动机制动方法。该方法包括确定是否已经选择车辆的牵引模式，并且使所有发动机气缸能够确保最大的发动机制动能力是可用的。当没有选择车辆牵引模式时，该方法基于车辆速度和制动踏板位置通过禁用一个或多个气缸来改变发动机制动能力。

公开(公告)号：CN107489537A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710425679.2

申请日：2017-06-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·E·罗林格 ,  K·维拉德 ,  R·M·格兰特

IPC分类号： F02D13/06 ,  F02D13/04 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0087 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/126 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/0616 ,  F02D29/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/60

摘要： 本申请涉及用于控制汽缸模式变化的频繁程度的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，停用汽缸之间的模式变化基于气门被停用的时间量，并且气门被停用得越长，汽缸气门可被停用得越快。如果气门被停用的时间量短，则气门可被停用的时间可延迟。