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公开(公告)号：CN110778412B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653217.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在混合气的空燃比及EGR气体量互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中，在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使EGR气体量比切换要求之前减少的形式向EGR导入部（EGR系统（55））输出信号，且在判定EGR气体量减少到规定量时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778402B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653203.3
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部（喷射器（6））输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且执行对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的转矩调节。切换部还在判定空气量到达了规定量时，结束燃料量的增加与转矩调节，并允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN108026858B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201680055075.7
申请日：2016-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在根据发动机的运转状态来切换燃烧模式的发动机中，能够将发动机控制为抑制由于异常燃烧而引起的爆震音的产生。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，根据发动机的运转状态将燃烧模式设定为预混合燃烧或者扩散燃烧，发动机控制部在由于与扭矩降低量的变化相对应的最终目标扭矩的变化而发动机的运转状态从扩散燃烧区域变化为预混合燃烧区域的情况下，将燃烧模式保持为扩散燃烧不变。
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公开(公告)号：CN110778412A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653217.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在混合气的空燃比及EGR气体量互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中，在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使EGR气体量比切换要求之前减少的形式向EGR导入部（EGR系统（55））输出信号，且在判定EGR气体量减少到规定量时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778410A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653185.9
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在进行SPCCI燃烧的发动机中高精度地判定缸内温度。混合气在通过点火部的强制点火使一部分混合气开始伴随火焰传播的燃烧后，剩余的未燃混合气通过自行着火进行燃烧；控制部（ECU（10））以使未燃混合气在目标正时自行着火的形式、在目标正时之前向所述点火部输出点火信号。控制部还基于测量部测量到的与燃烧室内的压力相关的缸内压力参数推算未燃混合气实际进行了自行着火的正时，且基于该推算结果判定规定的曲轴角下的缸内温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111670299B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201980009352.4
申请日：2019-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ>1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。
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公开(公告)号：CN110778403B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653216.0
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比及涡流的强度互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使涡流比切换要求之前增强的形式向涡流产生部（涡流控制阀（56））输出信号，且在判定涡流到达了规定强度时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN107035555B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201611198026.7
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/00
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，在确保加速性能的同时，适当地抑制动力传动系统的翻转运动所导致的振动。作为发动机的控制装置的PCM(60)，具有基于油门开度控制发动机扭矩的扭矩控制部(65)，该扭矩控制部(65)在油门开度开始上升后，在至少包含通过发动机架Mt固定到车体的发动机(E)的动力传动系统(PT)的翻转运动正在发生时，为了控制该翻转运动的初速，进行限制发动机扭矩的上升的控制，以使发动机扭矩的上升率比与油门开度的增加相应的发动机扭矩的上升率小。
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公开(公告)号：CN110778411A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653204.8
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至所述第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且以对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的形式向点火部（火花塞（25））输出使点火时期滞后的信号。切换部还在判定点火时期到达了滞后界限时，抑制点火时期的滞后。
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公开(公告)号：CN110778409A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653184.4
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。具备控制部（10），其接收来自具有包括大气压检知单元（SW3）的多个测量单元的测量部的信号，并向空气调节部（43）、燃料喷射部（6）及点火部（25）输出信号。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
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