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公开(公告)号：CN110778411B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653204.8
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至所述第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且以对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的形式向点火部（火花塞（25））输出使点火时期滞后的信号。切换部还在判定点火时期到达了滞后界限时，抑制点火时期的滞后。
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公开(公告)号：CN110778408A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653183.X
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，用于抑制排放性能的降低且实现全缸运行与减缸运行之间的平稳的切换。在具备空气调节部（43）、火花塞（25）及燃料喷射阀（6）的发动机（1）中，对燃烧室（17）的内部形成的混合气点火从而开始压缩着火燃烧。具备在以规定的稀空燃比进行压缩着火燃烧时切换全缸运行与减缸运行的汽缸数控制部（10a）。汽缸数控制部（10a）执行向减缸运行切换的准备控制。在准备控制中进行空气增量处理、燃料增量处理及延迟处理。在规定的空燃比状态下开始减缸运行。
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公开(公告)号：CN110778409B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201910653184.4
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。具备控制部（10），其接收来自具有包括大气压检知单元（SW3）的多个测量单元的测量部的信号，并向空气调节部（43）、燃料喷射部（6）及点火部（25）输出信号。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
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公开(公告)号：CN110778412B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653217.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在混合气的空燃比及EGR气体量互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中，在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使EGR气体量比切换要求之前减少的形式向EGR导入部（EGR系统（55））输出信号，且在判定EGR气体量减少到规定量时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778402B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653203.3
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部（喷射器（6））输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且执行对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的转矩调节。切换部还在判定空气量到达了规定量时，结束燃料量的增加与转矩调节，并允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110778412A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653217.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在混合气的空燃比及EGR气体量互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中，在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使EGR气体量比切换要求之前减少的形式向EGR导入部（EGR系统（55））输出信号，且在判定EGR气体量减少到规定量时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778403B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653216.0
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比及涡流的强度互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使涡流比切换要求之前增强的形式向涡流产生部（涡流控制阀（56））输出信号，且在判定涡流到达了规定强度时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778411A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653204.8
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至所述第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且以对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的形式向点火部（火花塞（25））输出使点火时期滞后的信号。切换部还在判定点火时期到达了滞后界限时，抑制点火时期的滞后。
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公开(公告)号：CN110778409A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653184.4
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。具备控制部（10），其接收来自具有包括大气压检知单元（SW3）的多个测量单元的测量部的信号，并向空气调节部（43）、燃料喷射部（6）及点火部（25）输出信号。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
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公开(公告)号：CN110778403A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653216.0
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比及涡流的强度互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使涡流比切换要求之前增强的形式向涡流产生部（涡流控制阀（56））输出信号，且在判定涡流到达了规定强度时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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