公开(公告)号：CN105765253B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201480061550.2

申请日：2014-11-10

申请人： 利滕斯汽车合伙公司

发明人： 詹姆斯·W·德尔 ,  鲍里斯·雷普莱特

IPC分类号： F16D3/12 ,  B60K25/02 ,  F02B67/06 ,  F16D3/10 ,  F16F15/123 ,  F16H7/20

CPC分类号： F16H55/36 ,  B60K25/02 ,  F02B67/06 ,  F16D3/10 ,  F16D3/12 ,  F16D3/66 ,  F16F15/123 ,  F16F15/12366 ,  F16H7/20 ,  F16H2055/366

摘要： 一方面，提供了一种隔振器，该隔振器包括毂、带轮、隔振弹簧和过渡弹簧。毂限定轴线并且能够连接至旋转装置的可旋转轴。带轮以可旋转的方式安装至毂。隔振弹簧和过渡弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用。隔振弹簧具有第一弹簧刚度。过渡弹簧具有比第一弹簧刚度低的第二弹簧刚度。

公开(公告)号：CN108136902A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680056104.1

申请日：2016-08-30

申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司

发明人： 亚历克西斯·博维兰

IPC分类号： B60K25/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/188

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K25/02 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1886 ,  B60W2510/305 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/13 ,  B60W2710/305

摘要： 本发明主要涉及一种用于控制变速器特别是机动车辆(10)的变速器的方法，所述机动车辆包括：-热力发动机(11)，通过变速器的链条(13)驱动所述车辆(10)的车轮(12)，以及-占用所述热力发动机(11)扭矩的至少一个附件(14,15)，其特征在于，在具有高环境约束的工况下，所述方法包括：-减载步骤，减载由所述至少一个附件(14,15)占用的扭矩的至少一部分，在该步骤之后可选地具有：-补偿功率损失的步骤，通过增加所述附件(14,15)所消耗的功率来补偿所述附件(14,15)在所述减载步骤期间经受的功率损失。

公开(公告)号：CN104837699B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201380063435.4

申请日：2013-11-25

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 小池智之 ,  久保贤吾 ,  加藤芳章

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K25/02 ,  B60K2006/4808 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  F02D29/02 ,  F02D41/022 ,  F02D41/062 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的模式切换控制装置。在响应EV→HEV模式切换请求(t1)而进行发动机起动及变速离合器的联接时，在比发动机自运转开始时t6靠前的发动机起动中的t3～t4使变速离合器联接。该离合器联接中t3～t4)在发动机自运转前的起动中t2～t6，如从t3～t4的发动机扭矩(Te)波形表明，不向变速离合器输入较大的发动机扭矩，在EV行驶中，在与来自电动机的较小的电动机扭矩程度的值即变速离合器的输出侧扭矩之间不产生较大的扭矩差。另外，在发动机起动中t2～t6的曲柄启动中，变速离合器的输入输出旋转差ΔN在t3也减小，如果在该t3使变速离合器联接，则在小的输入输出扭矩差及输入输出旋转差的基础上，在轻减冲击下可进行变速离合器的联接。

公开(公告)号：CN105492282B

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201480047499.X

申请日：2014-08-20

申请人： 株式会社神户制钢所 ,  神钢建机株式会社

发明人： 南条孝夫 ,  山下耕治

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60W10/26 ,  B60K6/12 ,  B60K6/20 ,  B60K6/485 ,  B60K7/0015 ,  B60K17/10 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/026 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/0677 ,  B60Y2200/41 ,  B60Y2200/412 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  H02J7/1438 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明能够在高负荷状态下利用蓄电装置的电力来辅助发动机，同时当高负荷状态长时间持续时抑制蓄电装置的充电率过度下降。在必要电力（PL）超过发动机输出的上限值（Pgu）且在蓄电装置（18）的辅助持续进行期间辅助动力的积分量（EA）或持续时间（TA）超过第一阈值（TTh1）时，控制器（30）执行第一控制，将蓄电装置（18）的辅助动力减小为小于所述通常控制时的辅助动力而大于0的辅助动力。另外，在必要电力（PL）超过上限值（Pgu）且积分量（EA）或持续时间（TA）超过预先设定的比第一阈值（TTh1）大的第二阈值（TTh2）时，控制器（30）执行第二控制，将辅助动力减小为0。

公开(公告)号：CN105829722B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201380081768.X

申请日：2013-12-19

申请人： 皮尔伯格泵技术有限责任公司

发明人： S.克拉默

IPC分类号： F04C28/06 ,  F04C29/00 ,  F16D41/08

CPC分类号： F04C29/0071 ,  B60K25/02 ,  B60T17/02 ,  F04C18/3441 ,  F04C25/02 ,  F04C28/06 ,  F04C29/025 ,  F04C2240/20 ,  F04C2240/30 ,  F16D15/00 ,  F16D19/00 ,  F16D25/061 ,  F16D41/088

摘要： 本发明涉及一种机械式的机动车真空泵(10)，其具有泵转子(12)、能通过内燃机机械式地驱动的连接元件(14)、能切换的形状配合式离合器装置(30)，其用于在锁定状态中使连接元件(14)与泵转子(12)抗扭地锁定和用于在解锁状态中使连接元件(14)与泵转子(12)脱离。离合器装置(30)具有：与泵转子(12)或者连接元件(14)抗扭地连接的锁定保持件(32)，锁定保持件(32)具有至少一个径向的锁定导引装置(34)和能在锁定导引装置(34)中移动的锁定体(36)，离合器装置(30)还具有与锁定保持件(32)配置的、能轴向移动的具有向轴线倾斜的导引面(52)的导引体(50)，通过导引面(52)迫使锁定体(36)径向地到达锁定位置中，离合器装置(30)还具有与连接元件(14)或者泵转子(12)抗扭地连接的具有至少一个转动的定位凹陷(42)的定位体(40)，锁定体(36)在其锁定位置中嵌接到定位凹陷(42)中。

公开(公告)号：CN104981622B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201480006590.7

申请日：2014-01-31

申请人： 利滕斯汽车合伙公司

发明人： 詹姆斯·W·德尔 ,  约翰·安特恰克

IPC分类号： F16D13/76 ,  B60K25/02 ,  F02B67/06 ,  F16D13/12 ,  F16D41/20 ,  F16D43/24 ,  F16H55/36 ,  F16H7/20

CPC分类号： B60K25/02 ,  F02B67/06 ,  F16D3/12 ,  F16D13/76 ,  F16D41/206 ,  F16D2300/06 ,  F16H55/36 ,  F16H2055/366

摘要： 一方面，提供一种分离器，该分离器包括：驱动件，该驱动件具有离合器表面；毂，该毂设置在驱动件内；卷绕弹簧离合器和至少一个扭转屈从构件，其中，该卷绕弹簧离合器和所述至少一个扭转屈从构件串联地设置在毂与离合器表面之间。驱动件包括带轮和被接纳到带轮中的腔中的盖。带轮具有带接合表面并且固定地联接至盖以与盖一起旋转。盖限定离合器表面。

公开(公告)号：CN106564367A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201610915899.9

申请日：2016-10-20

申请人： 国网山东省电力公司菏泽供电公司 ,  国网山东省电力公司成武县供电公司

发明人： 刘振 ,  牛德成 ,  马冬梅 ,  贾飞 ,  孙久仓 ,  王冉 ,  盛守才 ,  闫凌涛 ,  冯建 ,  程娟 ,  王荣博

IPC分类号： B60K25/02 ,  B66F9/06

CPC分类号： B60K25/02 ,  B60K2025/024 ,  B66F9/06

摘要： 本发明提供了一种仓储作业车装卸系统以及仓储作业车，涉及仓库储存技术领域。仓储作业车装卸系统包括第一变速器和升降装置；第一变速器连接在仓储作业车的发动机与所述升降装置之间；发动机通过所述第一变速器驱动所述升降装置。仓储作业车包括电动平板车、安装在所述电动平板车的第一底盘上的仓储作业车装卸系统。本发明提供的仓储作业车装卸系统以及仓储作业车实现了综合各种作业车的多功能于一身，使用方便且节省人力，提高了工作效率，解决了人工劳动强度较大，物料搬运成本高的技术问题。

公开(公告)号：CN104428515B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201380035845.8

申请日：2013-07-17

申请人： 康明斯知识产权公司

发明人： 黄承修 ,  何敏 ,  P·A·勒苟特

IPC分类号： F02B61/06 ,  F02B67/04 ,  F01M9/10

CPC分类号： F16H57/027 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/022 ,  F01M13/00 ,  F02B67/04

摘要： 描述了一种用于具有发动机曲轴齿轮(26)的内燃发动机(10)的动力输出系统(30)。动力输出系统包括由曲轴齿轮驱动的传动齿轮(60)以及包括内部(37)和位于传动齿轮下方的凸缘置延伸至壳体的内部的开口(56)的面向上的表面(54)。该面向上的表面从传动齿轮下方的位置至壳体的内部的开口向下倾斜。动力输出系统还包括彼此齿轮啮合接合地位于壳体内的多个齿轮(70、74、80)，其中多个齿轮中的第一齿轮(70)与传动齿轮共同旋转地联接并且多个齿轮中的第二齿轮(80)与辅助装置(34)是可联接的。(52)的壳体(31)。凸缘具有从传动齿轮下方的位

公开(公告)号：CN105102729B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201480020626.7

申请日：2014-11-12

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 宫本俊辅 ,  小松健浩 ,  藤原康夫

IPC分类号： E02F9/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10

CPC分类号： E02F9/2079 ,  B60K6/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K25/02 ,  B60K2006/126 ,  B60K2006/381 ,  B60K2025/026 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/415 ,  E02F3/34 ,  E02F3/422 ,  E02F9/2075 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/902

摘要： 控制部具有马达切换控制部和马达指令确定部。在第一旋转速度比第二旋转速度小时，马达切换控制部对马达切换机构进行控制，使第三马达与第一马达连接。第一旋转速度是第一马达的旋转速度的与第三马达的旋转轴对应的旋转速度。第二旋转速度是第二马达的旋转速度的与第三马达的旋转轴对应的旋转速度。在第三马达与第一马达连接时，马达指令确定部确定对第一马达及第三马达的指令扭矩，以使对第三马达的指令扭矩在对第一马达的指令扭矩以下。

公开(公告)号：CN104541034B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380042724.6

申请日：2013-09-03

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 桥本真 ,  渡边健太郎 ,  山本建 ,  久保贤明 ,  山藤胜彦 ,  松冈龙生

IPC分类号： F02B67/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04

CPC分类号： F02B67/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/005 ,  B60K2025/022 ,  B60W10/108 ,  B60W10/30 ,  B60Y2400/424 ,  F02B39/04 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F16D15/00 ,  F16H13/02 ,  F16H13/10 ,  F16H37/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

摘要： 在进行辅机的驱动时，不仅抑制摩擦负载，还可以进行有效的驱动源的选择，从而抑制能量损失。具有发动机(1)、电动机/发电机(2)和压缩机(3)。在该车辆用辅机的驱动装置中，在发动机转轴上分别连结发动机滚轮(4)、电动机/发电机滚轮(5)和压缩机滚轮(6)。在滚轮(4)、(5)、(6)之间所形成的间隙位置处，分别配置第1惰轮(7)、第2惰轮(8)和第3惰轮(9)。并且，设置滚轮对选择机构(10)，该滚轮对选择机构(10)通过使惰轮(7)、(8)、(9)向滚轮接触方向移动，从而从滚轮(4)、(5)、(6)中选择经由惰轮(7)、(8)、(9)传递动力的滚轮对。(1)、电动机/发电机(2)及压缩机(3)所具有的旋