公开(公告)号：CN109282004A

公开(公告)日：2019-01-29

申请号：CN201810722314.0

申请日：2018-06-29

申请人： ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 安东·阿尔特哈默 ,  托马斯·保利 ,  托马斯·奥伯布赫纳 ,  斯特凡·伊格尔

IPC分类号： F16H37/04

CPC分类号： F16H37/043 ,  F16H3/093 ,  F16H2037/044 ,  F16H2200/0078 ,  F16H37/042 ,  F16H2200/0082

摘要： 本发明涉及一种用于商用车的变速器装置，其能经由驱动轴(4)由车辆发动机(5)以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器的动力换挡挡组(1)、布置在动力换挡挡组之后的同步挡部件(2)和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组(3、3')以及输出轴(15)，能由输出轴来驱动第一车桥驱动器(11)。动力换挡挡组包括至少六个沿一个转动方向转动的前进挡。同步挡部件具有多个不直接贯通传动的同步挡(7、8、9)，并且换向挡组布置在动力换挡挡组(1)的之前，或者布置在动力换挡挡组(1)与同步挡部件(2)之间，或者布置在同步挡部件(2)的之后，其中，换向挡组(3、3')的转动方向反转是不中断动力流的。

公开(公告)号：CN109282002A

公开(公告)日：2019-01-29

申请号：CN201810698442.6

申请日：2018-06-29

申请人： ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 安东·阿尔特哈默 ,  托马斯·保利 ,  斯特凡·伊格尔 ,  托马斯·奥伯布赫纳

IPC分类号： F16H37/04

CPC分类号： F16H37/043 ,  F16H2003/0818 ,  F16H2037/045 ,  F16H2037/049 ,  F16H37/042 ,  F16H2200/0078 ,  F16H2200/0082

摘要： 本发明涉及一种用于商用车的变速器装置，其能经由驱动轴(4)由车辆发动机(5)以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器的动力换挡挡组(1)、布置在动力换挡挡组之后的同步挡部件(2)和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组(3)以及输出轴(10)，能由输出轴来驱动第一车桥驱动器(11)。动力换挡挡组包括沿一个转动方向转动的前进挡。同步挡部件具有多个同步挡(7、8、9)，这些同步挡中的一个挡是直接贯通传动的同步挡(7)。能动力换挡的换向挡组布置在动力换挡挡组与同步挡部件之间，其中，换向挡组的转动方向反转是不中断动力流的，并且其中，换向挡组(3)的输入端(12)以及输出端(13)位于一条直线上。

公开(公告)号：CN107117489A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710272232.6

申请日：2017-04-24

申请人： 贵州省仁怀市西科电脑科技有限公司

发明人： 余洪科 ,  余忠保 ,  罗昭亮

IPC分类号： B65H54/02 ,  B65H54/74 ,  F16H37/04 ,  H02K7/116 ,  H02K7/18

CPC分类号： B65H54/023 ,  B65H54/74 ,  B65H2701/34 ,  F16H37/043 ,  H02K7/1166 ,  H02K7/1861

摘要： 本发明公开了一种网线保护装置，包括：踏板、气囊、活塞杆、蜗杆传动机构、空间齿轮机构、绕线筒、微型发电机、排气管、底板、支撑架、二极管；所述踏板在活塞杆上部，与活塞杆连接；所述气囊在整个网线保护装置外部；所述活塞杆与蜗杆传动机构通过设置在杆上的齿条连接；所述蜗杆传动机构通过蜗轮与空间齿轮机构连接；所述空间齿轮机构通过圆锥齿轮传动轴与绕线筒连接；所述支撑架连接在活塞杆杆的底部；所述二极管在气囊外部，二极管与微型发电机连接。实现效果，家用照明，网线除尘，收折不同材料或者不同硬度的网线或者线的盈余部分，也可以回收废旧电线，网线。

公开(公告)号：CN105980191A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201580005620.7

申请日：2015-05-28

申请人： 大同工业株式会社

发明人： 朴东旭 ,  慎基晟

IPC分类号： B60K17/06 ,  B60K17/28

CPC分类号： B60K17/28 ,  B60K17/06 ,  B60K25/06 ,  B60Y2200/22 ,  B60Y2200/221 ,  F16H3/091 ,  F16H37/043 ,  F16H57/02 ,  F16H2003/0822

摘要： 本发明公开一种农用工作车的变速器组合。根据本发明的农用工作车变速器组合，其特征在于：包括：离合器壳，以一体形成覆盖引擎飞轮的飞轮壳；中空的变速器壳，直接连接到离合器壳后方，离合器壳内，布置：用于约束引擎动力的PTO轴传递的PTO离合器单元；用于引擎动力的第一次变速的主变速单元；及用于执行前轮多级变速的多级变速单元，变速器壳内，布置：前进倒退变速单元，以中间离合器为媒介，可传递动力地连接到主变速单元的后方；副变速单元，用于前进倒退变速单元后方的第二次变速。

公开(公告)号：CN102635690B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201210097835.4

申请日：2012-02-14

申请人： 奥迪股份公司

发明人： J·梅尔克

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/688 ,  F16H37/08

CPC分类号： F16H3/091 ,  B60K17/3465 ,  F16H3/093 ,  F16H37/043 ,  F16H2003/0803 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2200/0017

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器，所述变速器具有多个可以通过齿轮组借助于至少一个档位变换装置、尤其是借助于同步离合器转换的行驶档位、尤其是多个前进档位和一个倒车档位。根据本发明提出，所述变速器(10；40)借助于至少一个转换装置(26；38；50)、尤其是借助于至少一个转换离合器这样分布为或者划分为至少两个分别具有多个档位的子变速器(I，II)，使得根据借助于所述至少一个档位变换装置预给定的行驶档位和/或根据所述至少一个转换装置(26；38；50)的确定的转换状态，所述子变速器至少之一(II)转换并且所述子变速器至少之一(I)脱耦。

公开(公告)号：CN102126425B

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201110005466.7

申请日：2011-01-12

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.G.霍尔姆斯 ,  B.M.康伦

IPC分类号： B60K6/36 ,  F16H61/688 ,  F16H61/686

CPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4841 ,  F16H3/006 ,  F16H37/043 ,  F16H37/046 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2037/045 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10T74/19051 ,  Y10T74/19056 ,  Y10T477/23

摘要： 本发明涉及单个马达混合动力变速器。与发动机可操作地连接的混合动力变速器包括可操作地连接到发动机的输入构件；至少一个中间构件；以及输出构件。多个可选择性接合的扭矩传递装置使得通过接合第一组扭矩传递装置中的不同扭矩传递装置而能够通过第一齿轮传动配置将输入构件选择性可操作地连接到至少一个中间构件。单个马达/发电机可操作地连接到至少一个中间构件，并且通过选择性地接合第二组扭矩传递装置中的两个相应扭矩传递装置以两种替代性方式通过第二齿轮传动配置可选择地操作性连接到输出构件，以在至少一个中间构件和输出构件之间建立两个不同扭矩比。第二组扭矩传递装置包括建立两个不同扭矩比的双向输出离合器。

公开(公告)号：CN103119339A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201180046179.9

申请日：2011-08-03

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 弗洛里安·施奈德 ,  罗兰·梅尔

IPC分类号： F16H61/70 ,  F16H61/688 ,  F16H37/04

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16H37/043 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/688 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/0418 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/757

摘要： 本发明涉及一种用于控制例如商用车辆的车辆变速器换档的方法，车辆变速器带有构造成无牵引力中断地换档的双离合变速器（DKG）的变速器或分变速器，其配属有带有第一离合器（K1）和第二离合器（K2）的双离合器（DK），第一和第二离合器能与驱动马达（M）作用连接，车辆变速器还带有在动力总成系统中位于双离合变速器（DKG）之后的、构造成牵引力中断地换档的主变速器（HG）的变速器或分变速器。为了实现短暂的换档时间以及仍旧确保舒适的和可靠的行驶运行，双离合器（DK）在位于双离合变速器（DKG）之后的主变速器（HG）换档时通过两个离合器（K1、K2）的张紧而作为用于待切换部件的转速适配的变速器制动器和/或马达制动器来操控。

公开(公告)号：CN101284495B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200810091934.5

申请日：2008-04-10

申请人： 意大利凯斯纽荷兰股份公司

发明人： G·贝纳斯 ,  I·蒂奥利

IPC分类号： B60K17/08

CPC分类号： B60K17/28 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2200/41 ,  F16H37/043 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3093 ,  Y10T74/1955 ,  Y10T74/20183 ,  Y10T74/2186

摘要： 一种用于农用车辆，尤其是拖拉机的动力输出装置(1)，其中，输出轴(3)通过驱动装置(7)有选择地连接到以不同速度旋转的第一和第二输入轴(8，9)上；通过使选择器套筒(28)在三个设定之间移动实现选择连接，其中，在第一和第二设定中，输出轴(3)连接到第一输入轴(8)上，从而分别以第一和第二角速度旋转，在第三设定中，输出轴(3)连接到第二输入轴(9)上，从而以不同于第一和第二角速度的第三角速度旋转。

公开(公告)号：CN101337506A

公开(公告)日：2009-01-07

申请号：CN200810091933.0

申请日：2008-04-10

申请人： 意大利凯斯纳荷兰股份公司

发明人： G·贝纳斯 ,  I·蒂奥利

IPC分类号： B60K17/08 ,  B60K17/06

CPC分类号： B60K17/28 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2200/41 ,  F16H37/043 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3093 ,  Y10T74/20183

摘要： 一种用于农用车辆，尤其是拖拉机的动力输出装置(1)，其中，输入轴(4)通过使套筒型选择器(33)在三个选择位置之间移动而连接到第一输出轴，和有选择地连接到第二输出轴(6，5)上，在第一位置，输入轴(4)有角度地连接到第一输出轴(6)上以使第一输出轴以速度V1旋转，在第二和第三位置，输入轴(4)有角度地连接到第二输出轴(5)上以使第二输出轴分别以不同于V1的速度V2和速度V3旋转。

公开(公告)号：CN1302955C

公开(公告)日：2007-03-07

申请号：CN03823771.7

申请日：2003-09-08

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 马库斯·斯滕 ,  拉尔斯·布罗特 ,  安德斯·埃里克松

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W30/00 ,  B60K17/28 ,  F16H63/40

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K17/28 ,  B60K25/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/1888 ,  B60W30/19 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  F16H3/0915 ,  F16H37/043 ,  F16H61/682 ,  F16H2061/047

摘要： 一种用于依靠联接的动力输出装置(32)的自动接合方法(和分离方法)，动力输出装置(32)由布置在车辆中的发动机(1)，通过自动盘式离合器(3)驱动，自动盘式离合器(3)接着连接到自动多级齿轮变速箱(9)，在变速箱(9)中安装有用于驱动动力输出装置(32)的轴(11)，至少一个用于控制变速箱(9)的控制单元(45)，盘式离合器(3)和发动机(1)。该接合方法的特征在于包括以下步骤：控制单元(45)记录动力输出装置(32)需要接合，并且车辆是静止的；控制单元(45)将发动机(1)的转速控制为怠速；控制单元(45)分离盘式离合器(3)；控制单元(45)接合动力输出装置(32)；控制单元(45)与盘式离合器(3)联接在一起。